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公开(公告)号：CN113146149A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110331345.5
申请日：2021-03-29
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 秦皇岛信立仓储服务有限公司
Inventor： 谌铁强 , 张青柱 , 黄礼新 , 李蒙 , 韩云 , 胡乃铮 , 刘潍洲 , 王震 , 刘智冲 , 周宏伟 , 王立生 , 贺延明 , 史卫 , 孙超强 , 杨保全 , 徐佐 , 武汉琦 , 朱志华
Abstract: 一种应用7000系铝合金生产特种车辆车轮的方法，包括以下步骤：步骤1.将7000系铝合金在熔炼炉中熔炼；步骤2.将步骤1中得到的溶液通过喷射成形工艺制成铝合金锭坯；步骤3.将步骤2的铝合金锭坯进行挤压，得到挤压棒；步骤4.将所述挤压棒锯切成料坯，并加热；步骤5.将料坯碾压成饼料;步骤6.将所述饼料放入压力机锻造成型；步骤7.对轮辋进行旋压成型。应用本发明所述应用7000系铝合金生产特种车辆车轮的方法生产的车轮，具有较高、较稳定的电导率，冲击实验均合格，弯曲和径向疲劳性能良好。
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公开(公告)号：CN105710268A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610200123.9
申请日：2016-04-01
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B21J13/02
CPC classification number: B21J13/02
Abstract: 本发明提供一种用于锻造生产铝合金控制臂的模具，所述的模具由上模(4)、导向柱(3)和下模(2)组成。本发明的有益效果在于，通过设计模具设计的连接、导向、定位结构，满足控制臂自动化生产的需求，能够实现一模多件生产。
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公开(公告)号：CN110949057A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911374662.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的圆形状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的圆形状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的圆形状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线；所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辋内侧面呈曲面；所述的轮辋内侧面与过法兰盘中轴线的面相交所形成的蛇形曲线由首尾顺次相切连接的弧线D、弧线E、弧线F和弧线G组成本发明的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。
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公开(公告)号：CN110949056A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911371758.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个类圆形的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的类圆形窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的类圆形窗口贯穿轮辐上下表面；所述的类圆形窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线。本发明的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。
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公开(公告)号：CN110949056B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201911371758.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个类圆形的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的类圆形窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的类圆形窗口贯穿轮辐上下表面；所述的类圆形窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A和弧线B组成封闭的曲线。本发明的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114540687B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202111536766.8
申请日：2021-12-16
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 一种高速旋压镁合金及其制备方法，所述的镁合金具有高成型性能和高强度的Mg‑Al‑Zn‑Mn‑Sr合金，其化学成分质量百分比为：Al：2.4~4.5 wt.%；Zn：0.6~1.2wt.%；Mn:0.4~0.6wt.%；Sr：0.15~0.3wt.%；其余为Mg。本发明采用原理为：通过提高镁合金中的Mn含量促使在合金制备过程中生成大量的富Mn相，并控制过冷度使得凝固过程得到细小球状弥散分布的纳米级富Mn相。纳米级富Mn析出相能够钉扎住晶界，抑制晶界迁移从而细化晶粒，达到提升强度的效果，铸造过程生成的离异共晶Mg17Al12相会恶化组织，因此在合金中添加Sr，Sr与Al结合，抑制离异共晶Mg17Al12粗大相，并细化晶粒，同时增加共晶量，减少大尺寸铸棒热开裂风险，另外Sr在高温旋压成型过程中弱化织构，降低旋压拉裂风险，有利高速旋压成型。
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公开(公告)号：CN107234224A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710443132.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B22D18/02
CPC classification number: B29C45/4005 , B29C47/003 , B29C47/004 , B29C2791/007 , B29C2947/92514 , B22D18/02
Abstract: 改进的轮毂挤压铸造成形模具，弹簧（1）置于导柱（5）中，顶杆固定板（4）将大顶料杆（9）和小顶杆（21）固定于卸料板（23）上，上模芯（10）通过连接螺杆（8）固定在上模固定板（7‑1）中，锁模块（20‑1）固定在上模固定板（7‑1）上，斜导柱（7）固定在上连接板（6）6和上模固定板（7‑1）的空腔中，固定板（13）固定液压缸组件（14），辅助边模（12）合模和分模，边模导轨（15）与压板（16）连接，压板（16）与下模（20）、底板（17）连接，冲压导套（19‑1）与底板（17）连接。本发明利用斜导柱和锁模块、液压缸组件将边模合模和锁紧，弹簧、卸料板、大顶料杆、小顶杆解决了毛坯无法脱模问题。
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公开(公告)号：CN105397066A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510928077.X
申请日：2015-12-15
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B22D18/02
CPC classification number: B22D18/02
Abstract: 本发明公开了一种铝合金车轮液态模锻成形模具，U型模柄（1）通过螺栓与连接板（23）连接，顶杆固定板（4）将大顶料杆（9）和小顶杆（21）固定在连接板（23）中，上模芯（10）通过连接螺杆（8）固定在上模固定板（7-1）中；斜导柱（7）固定在上连接板（6）和上模固定板（7-1）的空腔中，发挥边模（12）合模和分模作用；限位板（13）、弹簧组合件（14）辅助边模（12）合模和分模，边模导轨（15）与压板（16）连接，压板（16）与下模（20）、底板（17）通过螺栓连接；冲压导套（19-1）与底板（17）通过螺栓连接，发挥对液态压头（19）的导向作用。
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公开(公告)号：CN110949062B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN201911379672.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的轮辐的上表面包括轮辐锥面A、轮辐连接弧面B和法兰外端面C。本发明的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）应力分布更均匀；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。
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公开(公告)号：CN110949062A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911379672.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个圆形的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的轮辐的上表面包括轮辐锥面A、轮辐连接弧面B和法兰外端面C。本发明的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）应力分布更均匀；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。
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