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公开(公告)号：CN117592673A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311340916.7
申请日：2023-10-17
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/08 , G06F17/18
Abstract: 本发明提供一种公路工程边坡绿化碳汇的量化方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待施工的边坡分项工程的种类和范围；确定护坡工程中应用植草绿化的面积和植株种类；确定每种护坡植物的工程量；确定每种护坡植物单位日固碳量，并计算护坡草类植物日总碳量；计算护坡乔/灌木类植物项目周期内总碳量；获取项目周期内土壤有机碳储量；根据项目周期内土壤有机碳储量、护坡草类植物日总碳量与护坡乔/灌木类植物项目周期内总碳量，确定边坡每年碳汇量。本发明有助于提高公路工程边坡项目建设与评估决策的准确性，为项目尽可能达到最大的碳汇量提供依据。
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公开(公告)号：CN117575340A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311369960.0
申请日：2023-10-20
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/0639 , G06Q10/30 , G06N7/02
Abstract: 本发明提供一种基于模糊层次分析的公路固体废弃物再利用决策方法和系统，包括：根据公路改扩建工程固体废弃资源化利用评判的各项指标，建立层次结构模型；采用九级标度法对层次结构模型标度，得到判断矩阵；基于判断矩阵，计算相对权重、合成权重并进行一致性检验；建立对象集、因素集、权值集和评语集；通过对象集、因素集和权值集，建立隶属矩阵R，结合评语集进行多级模糊评价，计算得到每个评价对象的综合分值，根据综合分值大小排序得到优选方案，作为再利用决策。其解决了当前固废利用决策思路不清、不成体系、利用随意性和盲目性的问题；不同于现有的层次分析法，其融合了模糊评价，是一种考虑更为全面的系统方法。
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公开(公告)号：CN116452066B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310552680.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/06 , G06Q50/30 , G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种考虑炫光影响的路侧光伏选址方法，包括：获取光伏方阵拟安装位置的经纬度、地面高程；计算太阳运动路径，根据预测拟安装位置处斜面上太阳辐射量，确定光伏方阵安装方式；计算倾斜面引起的反射光线高度角和方位角；设置观察点，对每个观察点进行炫光影响分析；确定是否调整光伏组件安装倾角或相邻组件间距；比较临界倾斜角度和最佳安装倾角对光伏组件倾斜面接收太阳辐射量，如果辐射量差异小于设定值，则接受该调整角度；对各观察路径所有观察点完成炫光影响分析评价，给出不产生炫光危害影响的推荐安装位置。本发明可以识别所有产生不利炫光影响的安装位置，为路侧光伏项目在规划阶段的选址设计提供有益参考。
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公开(公告)号：CN116485260A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310447885.9
申请日：2023-04-24
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种兼顾碳效益的公路工程设计方案比选方法，分别计算公路设计方案A和公路设计方案K对应的总工程造价；确定各阶段涉及电力、材料、设备及人工等碳排放因子；计算公路设计方案A的总碳排放量和公路设计方案K的总碳排放量；对公路设计方案A和公路设计方案K的总工程造价和总碳排放量进行分析比较，获得优选的公路设计方案。本发明较为全面考虑了公路工程设计方案工程造价和碳效益比选指标，可用于路基、路面、桥梁、隧道等分项工程，具有通用性高、简便实用等特点，可实现方案的低碳环保效益评价，对公路工程领域实施低碳减排管理及绿色公路建设具有积极意义。
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公开(公告)号：CN116393098A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310447997.4
申请日：2023-04-24
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于二氧化碳捕集与封存技术领域，具体公开了一种经胺改性吸附CO2的酸活化凹凸棒土材料的制备方法与在燃煤电厂烟气中CO2捕集中的应用。本发明采用凹凸棒土(ATP)为原料，经酸活化后，再采用四乙烯五胺(TEPA)通过浸渍法对其进行改性，得到经胺改性吸附CO2的酸活化凹凸棒土材料。将TEPA引入到凹凸棒土材料中，相比于普通的吸附剂，此材料具有优秀的抗水性能和循环稳定性，且在不同二氧化碳浓度下均能保持更出众的二氧化碳吸附性能，因此本发明对长时间高效稳定运行的二氧化碳吸附剂研发具有实际意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119640650A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411697891.0
申请日：2024-11-26
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种宽幅道路超高与超高渐变段的路面排水系统及设置方法，属于道路排水工程技术领域，包括中间车道排水结构、中分带排水结构、横向排水管；横向排水管位于路面垫层下方垂直于道路的路线方向，横向排水管远离中分带排水结构的一端与路堤排水沟或城市管网连接；中间车道排水结构位于宽幅道路半幅道路中间车道的路面与横向排水管之间位置处，且其下方与横向排水管连通。本发明通过在中间车道设置排水设施，截断宽幅路面单幅较长的径流路径，将原有单幅4～5车道的排水长度转化为2～3车道的排水长度，可显著缓解中分带硬路肩积水情况以及减少雨水在路表停留的时间，提高宽幅路面的排水效率，降低路表径流导致的水膜厚度，提高雨天行车安全性。
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公开(公告)号：CN118136180A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410320576.X
申请日：2024-03-20
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种兼顾龄期与体积分数影响的RAC氯离子浓度分布的计算方法，包括：不同再生骨料体积分数的试件经氯盐侵蚀后，测定不同龄期试件中氯离子沿侵蚀深度的浓度分布数据；基于Fick’s第二定律，拟合氯离子沿侵蚀深度的浓度分布数据，建立试件表面Cl‑浓度的时变模型和Cl‑扩散系数的时变模型；引入系数#imgabs0#建立考虑再生骨料体积分数影响的Cl‑扩散系数时变模型；建立兼顾龄期与再生骨料体积分数影响的Cl‑浓度分布预测计算模型，根据模型计算得到再生粗骨料混凝土氯离子浓度分布。本发明能够预测不同龄期与再生骨料体积分数的再生粗骨料混凝土中氯离子浓度分布情况。
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公开(公告)号：CN117380157A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311168231.9
申请日：2023-09-12
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种二氧化碳检测装置、制备方法、移动终端、系统和方法，检测装置的制备方法包括：提供凹凸棒土，并对所述凹凸棒土进行酸活化，得到酸化凹凸棒土；利用TEPA浸渍法对所述酸化凹凸棒土进行改性，得到TEPA浸渍酸化凹凸棒土；将所述TEPA浸渍酸化凹凸棒土置于石英反应管中间，经高纯N2预处理后进行封装，形成气流进口和气流出口，得到二氧化碳检测装置。本发明能够提高公路隧道高温环境下二氧化碳检测的准确度和精度，节约公路隧道二氧化碳排查时间。
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公开(公告)号：CN119783877A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411798089.0
申请日：2024-12-09
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0637 , G06Q50/08 , G06Q50/26 , G06N3/006 , G06N3/0442 , G06N3/084 , G06N3/0985
Abstract: 本发明提供基于LSTM和苦鱼优化的盾构掘进碳排放量预测方法和系统，包括：获取管片环数、地层参数、施工耗电量和实际碳排放量值，作为训练集；建立一个初始LSTM模型，并对初始LSTM模型的结构参数范围进行约束；使用BFO方法对LSTM模型的结构参数进行优化，得到具有最佳训练参数的LSTM模型；采用训练集，对最佳训练参数的LSTM模型进行训练，并进行效果评估，获得预测用的LSTM模型；将待预测时刻前一段时间内的管片环数、地层参数、施工耗电量输入预测用的LSTM模型，获得待预测时刻的对应的预测碳排放量值，并进行反归一化处理，得到原始尺度的碳排放量。本发明能够提高公路隧道盾构掘进碳排放量化的准确度和精度，节约公路隧道基于碳排放的方案比选时间。
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公开(公告)号：CN119640651A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411697893.X
申请日：2024-11-26
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于宽幅道路缓坡路段的模块化路面排水系统及设置方法，属于排水工程技术领域，包括中间车道排水结构、横向排水管；横向排水管位于路面垫层下方垂直于道路的路线方向，横向排水管的一端与中间车道排水结构连接，另一端与路堤的排水沟或城市管网连接；中间车道排水结构位于宽幅道路的半幅道路中间车道的路面与横向排水管之间位置处，且其下方与横向排水管连通。本发明的有益效果是：通过在中间车道设置排水设施，截断宽幅路面单幅较长的径流路径，将原有的单幅4‑5车道的排水长度转化为2‑3车道的排水长度，可显著减少雨水在路表停留的时间，提高宽幅路面的排水效率，降低路表径流导致的水膜厚度，提高雨天行车安全性。
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