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公开(公告)号：CN118008126A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410265289.3
申请日：2024-03-08
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
Abstract: 本申请属于隧道施工技术领域，公开了一种采用全回转钻机清除盾构管片的方法，包括以下步骤：基于待清除盾构管片的底标高和顶标高，获取全回转钻机的清理圈直径；将原隧道填充密实，按照清理圈直径，测放清理圈：在调线后的隧道轮廓线与原有隧道轮廓线的局部重合处的正上方的地面上测放多个第一清理圈圆心，第一清理圈呈不规则片状分布，且相邻两个第一清理圈均相交；利用全回转钻机沿着第一清理圈竖直向下钻进，以得到第一钻孔，清除第一钻孔中的盾构管片并回填第一钻孔，待回填材料固化后再钻开下一个第一钻孔，重复清理和回填的步骤。本申请能高效清除废弃隧道盾构管片，保障调线后隧道正常施工。
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公开(公告)号：CN118243610A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410314873.3
申请日：2024-03-19
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
Abstract: 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种利用地面钻孔探测破损盾构管片范围的方法，该方法为：在塌陷隧道正上方的地面选定多组测量断面，并在每组测量断面上分别选取多个测量点进行钻孔直至钻头触碰盾构管片，然后通过地面标高和地面以下的钻杆长度确定该测量断面处盾构管片的位置和形态以判断其是否发生破损，进而确定破损盾构管片的范围。本申请通过在地面选定多组测量断面，并在每组测量断面上选取多个测量点进行钻孔以确定各组测量断面处盾构管片是否发生破损，进而确定破损盾构管片的范围，不需要开挖即可确定管片的实际状态，具有操作简单、结果准确的优势，能够有效减少后期盾构隧道修复中的风险。
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公开(公告)号：CN118030178A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316400.7
申请日：2024-03-20
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC: E21F15/00
Abstract: 本申请属于盾构施工技术领域，公开了一种废弃盾构隧道填充方法，包括以下步骤：在待填充隧道的开口端设置混凝土封堵墙；沿隧道中轴线，在待填充隧道上部地面上测放均匀间隔布置的Ⅰ期钻孔与Ⅱ期钻孔的点位；沿Ⅰ期钻孔的点位，利用钻杆从地面竖直向下钻磨直至从待填充隧道顶部钻穿至其底部；疏通钻杆内部，并采用后退式注浆方法注浆，直至每个Ⅰ期钻孔均被水泥砂浆填满；沿隧道中轴线方向，每隔第一间距抽取一个Ⅱ期钻孔对应的点位，并判断抽取的点位处是否需要填充，若需要填充，则将抽取的所有点位以及位于抽取的相邻点位之间的任意一个Ⅱ期钻孔均钻开并填充。本申请能够高效安全地填充废弃盾构隧道。
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公开(公告)号：CN118030112A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316401.1
申请日：2024-03-20
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
Abstract: 本申请属于轨道交通工程技术领域，具体公开了一种事故盾构隧道原位修复方法，包括：S1：探测隧道破损范围；S2：在破损段和完好段的分界线处沿地面向下钻孔，对隧道底部与内部注浆；S3：设置封堵结构来隔断隧道破损段与完好段；S4：从地面向下对封堵结构靠近接收端车站一侧的盾构管片进行切割、清理；S5：开挖修复井基坑，拆除修复井基坑中盾构管片及事故盾构机，施作修复井主体结构；S6：对修复井主体结构与隧道完好段之间的区域冻结处理；S7：从修复井主体结构向封堵结构方向开挖，施作连接修复井主体结构以及隧道完好段的连接结构；S8：拆除封堵结构、连通修复井主体结构与接收端车站。通过本申请，能够有效的对事故盾构隧道进行原位修复。
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公开(公告)号：CN119250395A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411081552.X
申请日：2024-08-08
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/10 , G06F18/214 , G06F18/243 , G06F18/25 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种施工部位与施工工序的关联预测系统，包括：关联预测模型建立模块，用于根据所有施工部位和施工工序的数据的历史关联结果，采用AdaBoost算法建立关联预测模型；关联预测模块，用于将当前的施工部位和施工工序的数据输入关联预测模型，得到当前的施工部位和施工工序的数据的关联预测结果。本发明关联预测模型使用的是AdaBoost算法，可以在使用时预测结果出错一次后就增加一个弱分类器，在实际应用中不断优化算法，提升了本技术方案的性能和适用性，最终预测准确性随着关联预测模型的使用次数的增加会越来越高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118223947A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410314875.2
申请日：2024-03-19
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC: E21F17/103
Abstract: 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种盾构隧道内部的素混凝土临时封堵墙施工方法，其包括如下步骤：S1：清理临时封堵墙设置区域的隧道主体内壁；S2：确定隧道主体的中心点标高和地下水位标高，计算隧道主体内不同高度位置的水土水平推力；S3：由下向上设置台阶结构封堵墙；S4：浇注素混凝土形成第一阶台阶结构；S5：养护素混凝土，待素混凝土强度达到80％强度后，清理上表面；S6：浇注素混凝土形成第二阶台阶结构；S7：重复S6直至浇注最上方台阶结构，保证最上方台阶结构顶部与隧道主体内壁之间填充密实。本申请通过设置台阶结构封堵墙，从下向上依次施工，使封堵墙便于施工，且能够在保证强度的前提下减少材料的使用的效果。
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公开(公告)号：CN118008320A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410193684.5
申请日：2024-02-21
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
Abstract: 本申请属于盾构隧道施工抢险领域，具体公开了一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其包括如下步骤：S1：探测隧道主体的破损范围；S2：确定隧道主体的中心点标高和地下水位标高；S3：确定冻结管的数量及相邻冻结管的间距，使若干冻结管围成沿竖直方向的矩形冻结区域；S4：在分界点上方地面放点定位，确定冻结管的下设位置；S5：采用第一钻孔设备从地面沿竖直方向向下钻孔；S6：向隧道主体中灌注水泥砂浆；S7：采用第二钻孔设备沿竖直方向向下对凝固的水泥砂浆进行钻孔；S8：下设冻结管，进行积极冻结。本申请通过设置封闭门，分隔隧道主体破损段与完好段，避免对隧道主体修复清理时，隧道主体破损段内的泥砂进入隧道主体完好段，影响施工。
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公开(公告)号：CN118049273A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410314877.1
申请日：2024-03-19
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC: E21F17/103 , E02D31/10 , E02D29/045 , E04G11/06 , E04G17/00
Abstract: 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种盾构隧道内部的钢筋混凝土临时封堵墙及施工方法，其包括环梁、端墙和墙体支撑组件，环梁环绕设置隧道主体的内壁上，环梁与隧道主体位于同一轴线上，环梁与隧道主体之间设置有第一连接件，环梁通过第一连接件与隧道主体之间固定连接；端墙位于环梁中部且端墙的周壁与环梁内壁贴合，端墙与环梁之间设置有第二连接件，端墙通过第二连接件与环梁固定连接；墙体支撑组件设置于所述端墙的一侧以用于支撑端墙。本申请通过设置环梁和端墙，并通过第一连接件和第二连接件与隧道主体连接成整体，结构强度和连接强度更高，且通过墙体支撑组件对端墙进行支撑，进一步提高封堵墙分隔隧道主体，阻挡水土冲击的效果。
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公开(公告)号：CN118030114A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410318362.9
申请日：2024-03-20
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
Abstract: 本申请属于隧道施工技术领域，具体公开了一种事故盾构隧道整体调线修复方法，包括以下步骤：S1：从地面钻孔，对事故隧道进行一次注浆；S2：在事故隧道端头位置设置封堵门，从始发端车站主体结构位置处对事故隧道进行二次注浆；S3：加固始发端车站主体结构、施作外扩车站围护结构，对外扩车站围护结构与始发端车站围护结构进行连接，围成外扩区域；S4：开挖基坑并部分破除始发端车站围护结构以及始发端车站主体结构；S5：施作外扩车站主体结构，并对外扩车站主体结构与始发端车站主体结构进行连接；S6：施作连通外扩车站主体结构以及接收端车站主体结构的盾构区间，并使盾构区间避开事故隧道。通过本申请，能够对事故隧道进行整体调线修复。
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公开(公告)号：CN221817819U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420239935.4
申请日：2024-01-31
Applicant: 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本申请属于型钢配套工件相关技术领域，并公开了一种型钢构件连接工具，它包括左侧板、右侧板、第一拉杆、第二拉杆、第一支撑杆和第二支撑杆等多个组件，其中左、右侧板的顶部分别固定设置有左、右顶板，左、右顶板的末端通过铰链分别安装有左、右夹板，同时在左、右侧板、右侧板之间安装有可沿着水平方向移动的第一、第二拉杆；此外，左、右侧板的内侧分别固定设置有顶部压板、第一至第三滑动板，并配套安装有第一、第二支撑杆来相对于顶部压板执行竖直方向的移动。通过本实用新型，能够以操作简便，使用方便、适用性强的方式完成整个连接过程，无需对型钢进行焊接、开孔等操作，不会破坏型钢结构，避免了人工工艺对型钢连接产生的影响。
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