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公开(公告)号：CN104631710A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510086120.2
申请日：2015-02-16
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E04C5/20
摘要： 本发明属于建筑工程技术领域，公开了一种垫块，包括设置在垫块上的顶面、底面和多个侧面，所述底面为平面，所述顶面上设有凹槽，位于所述凹槽两端的两个侧面均为斜面，两个所述侧面的上部均向内倾斜。本发明的凹槽两端的侧面设为斜面，垫块底面为平面，顶面通过凹槽与被支撑钢筋接触，压力从顶面至底面传递过程中，单位面积受力逐渐减小，垫块不易碎裂，支撑稳定。
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公开(公告)号：CN107587510A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710774998.4
申请日：2017-08-31
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于水下多垄沟基床的注浆监控系统及方法，该监控系统监控主机和若干个压力计，通过在中心沟道的底部并沿沟道方向布置至少两个压力计，在中心沟道两侧最远端的沟道底部布置至少一个压力计，而且，注浆管道设置在多垄沟基床的中心沟道内，当结构物放置在多垄沟基床上后，对多垄沟基床注浆时，浆液从中心沟道向两侧的沟道流动，监控主机根据中心沟道两侧的沟道内设置的压力计所检测到的压力数据，判断浆液是否到达相应的沟道。因此，本发明能够准确监测到浆液在多垄沟基床中的灌注状态。
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公开(公告)号：CN107520957A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710776342.6
申请日：2017-08-31
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： B28B21/76 , B28B17/00 , E02D29/073
CPC分类号： B28B21/76 , B28B17/00 , E02D29/073
摘要： 本发明公开了一种工厂法沉管预制端模的支撑系统，包括承载框架，包括若干个交错设置的竖楞和横楞，所有竖楞连接管节的底模和顶模，所有横楞连接管节的侧模；端模板，适配管节端部形状，用于成型管节的端部；调节部件，连接承载框架和端模板，用于调节端模板与承载框架之间的间距；支撑部件，包括若干个支撑杆，部分支撑杆一端连接于地基、另一端连接于每个竖楞底部，其余支撑杆一端连接于顶模、另一端连接于每个竖楞顶部。运用该支撑系统，将端模板受到的侧向压力传递给地基、顶模和侧模，保证端模板支撑的安全稳定性，安装调节的便利性，施工过程中对端模板精确调节，满足管节高精度预制施工的要求，降低了施工及质量的安全风险。
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公开(公告)号：CN103741720B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310633727.9
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道建设技术领域，特别涉及一种钢筋笼悬挂系统，其包括墩柱、桥吊、同步控制系统和千斤顶，所述墩柱为平行设置的两排，所述桥吊为平行设置的多架，所述多架桥吊横向设于所述两排墩柱之间，每架桥吊上分别设有多台所述千斤顶，每台所述千斤顶的两端分别与所述桥吊和钢筋笼连接，所述千斤顶与所述同步控制系统连接。本发明结构简单，采用多架桥吊，每架桥吊设置多台千斤顶对钢筋笼进行悬挂作业，并采用同步控制系统对千斤顶的顶升和收缩动作进行精确的控制，可提高钢筋笼悬挂的同步性和可操控性。
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公开(公告)号：CN104775622A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510085636.5
申请日：2015-02-16
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及土木工程技术领域，提供了一种止水带注浆方法，在需注浆的止水带背水侧沿止水带的方向增加一条备用橡胶注浆条，混凝土浇筑后，对需注浆的止水带上的原有的橡胶注浆条进行第一次环氧注浆，注浆完成且浆体达到设计强度后，进行止水带水密试验，检测第一次注浆完毕的止水带是否存在渗水现象，若第一次注浆完毕的止水带出现渗水，则检查出第一次注浆完毕的止水带的渗水点，找到渗水点附近的备用橡胶注浆条，进行第二次环氧注浆。本发明提供的止水带注浆方法，通过多次注浆达到零风险的目的，解决只设置一条注浆管或注浆条易使止水带失效的问题。
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公开(公告)号：CN103741695A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310632743.6
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D15/06 , E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明涉及海底隧道沉管的防水设施领域，特别是一种安装在沉管之间止水带上的预埋注浆管及注浆方法，所述预埋注浆管包括注浆管管体、海绵橡胶和连接丝杠，所述海绵橡胶设置在止水带两端，所述连接丝杠依次穿过所述注浆管管体和海绵橡胶，使注浆管管体下端口与海绵橡胶紧贴连接。本发明提供的预埋注浆管可在注浆后使海绵橡胶在止水带上形成注浆槽，沿着止水带周围的所有裂缝和缺陷点将被注浆流体填充，从而可完全阻止沉管漏水，从而在注浆作业完成后，所有可能发生的漏水将被完全密封，消除了沉管的安全隐患；本发明提供的注浆管安装和注浆操作简便、快捷。
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公开(公告)号：CN104649169B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510085214.8
申请日：2015-02-16
申请人： 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及水上施工缆系设备技术领域，提供了一种沉管横移系泊绞车及系统。其中，绞车包括公共底座和定位桩；所述公共底座与定位桩铰接；在公共底座上设置有依次连接的电机、传动单元和卷筒单元；卷筒单元包括主卷筒和副卷筒；主卷筒和副卷筒分别通过主离合器和副离合器连接传动单元。本发明的沉管横移系泊绞车，通过可旋转式公共底座，使得其缆绳能够实现多方位牵引，从而满足坞室中沉管管节以及坞门的多种牵引要求。在此基础上，绞车还设计了能够实现自出缆的卷筒单元，其通过筒上缠绕的副钢丝绳能够将主钢丝绳带到远距离处的目的地。具有该绞车的沉管横移系泊系统，其便于操作并且能适应大面积的坞室中的各种作业要求。
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公开(公告)号：CN104652483B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510086125.5
申请日：2015-02-16
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，提供了一种调整沉管系泊姿态的方法，先对管节四个角点的干舷值进行测量，根据测量的干舷高度测量值，计算出需要浇筑的压重混凝土方量，在所有计算完成后，对浇筑区进行放线，并设置浇筑区域标高点，然后设置压重混凝土的模板，最后进行压重混凝土的浇筑。本发明提供的调整沉管系泊姿态的方法的原理是，通过压重混凝土调节浮运水平姿态。本发明提供的调整沉管系泊姿态的方法，通过在管节顶板浇筑压重混凝土，增加管节自身重力，来调整管节的干舷高度值，解决沉管在浮运过程中受到波浪冲击力的影响的问题。
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公开(公告)号：CN103758288B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310638663.1
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种大体积抗变形钢筋笼及其绑扎方法，该绑扎方法包括以下步骤:在底板绑扎台座上绑扎底板钢筋笼的下半部钢筋层；在底板钢筋笼的下半部钢筋层上安装底板劲形骨架；在底板劲形骨架上绑扎底板钢筋笼的上半部钢筋层；将底板钢筋笼送至侧墙绑扎台座；在侧墙绑扎台座上绑扎侧墙钢筋笼的半侧钢筋立层；在绑扎好的半侧钢筋立层上安装侧墙劲形骨架；在侧墙劲形骨架上绑扎侧墙钢筋笼的另一半侧钢筋立层；将底板钢筋笼和侧墙钢筋笼一同送至顶板绑扎台座；在顶板绑扎台座上绑扎顶板钢筋笼的下半部钢筋层；在顶板钢筋笼的下半部钢筋层上安装顶板劲形骨架；在顶板劲形骨架上绑扎底板钢筋笼的上半部钢筋层，形成顶板钢筋笼。
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公开(公告)号：CN104652483A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510086125.5
申请日：2015-02-16
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/073
CPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，提供了一种调整沉管系泊姿态的方法，先对管节四个角点的干舷值进行测量，根据测量的干舷高度测量值，计算出需要浇筑的压重混凝土方量，在所有计算完成后，对浇筑区进行放线，并设置浇筑区域标高点，然后设置压重混凝土的模板，最后进行压重混凝土的浇筑。本发明提供的调整沉管系泊姿态的方法的原理是，通过压重混凝土调节浮运水平姿态。本发明提供的调整沉管系泊姿态的方法，通过在管节顶板浇筑压重混凝土，增加管节自身重力，来调整管节的干舷高度值，解决沉管在浮运过程中受到波浪冲击力的影响的问题。
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