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公开(公告)号：CN119801266A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510021172.5
申请日：2025-01-07
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种精确控制混凝土梁板结构底部钢筋保护层厚度的方法，包括以下步骤：S1、在梁板模板上方间隔放置若干组垫块A和胎筋；S2、在胎筋上方定位放置箍筋，所述箍筋为环形；S3、在箍筋底部安装若干垫块B，所述垫块B和所述箍筋固定连接，若干垫块B等间距设置；S4、凿除垫块A，拆除胎筋，使箍筋整体落到垫块B上，垫块B落到梁板模板上，完成垫块转换，本发明提供了一种精确控制混凝土梁、板结构底部钢筋保护层厚度的方法。该方法适用于钢筋混凝土梁、板结构，施工操作简单，通过对底部钢筋垫块进行凿除替换，从而拆除钢筋胎筋，避免胎筋保护层厚度不足的问题，达到精确控制混凝土结构钢筋保护层厚度的目的。
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公开(公告)号：CN119507328A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411436296.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D21/06 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种超长节拼架桥机及基于超长节拼架桥机的桥梁施工方法，可以根据不同工况，采用不同工序同步实施的方法进行施工，包括：双T构与边跨半悬挂同步施工、双T构同步施工、T构与边跨半悬挂同步施工、过渡墩边跨末跨和边跨首跨(假T构对称悬拼)同步施工、双跨全悬挂同步施工等方法；多种工序可以同步组合施工，可以大幅提高施工工效，节省工期和成本，且具有普遍适用性。同时实现了节拼架桥机主梁前端半悬挂的功能，架桥机不需要过跨即可进行每联末跨的半悬挂施工，超长节拼架桥机还具备一次连续过2跨的功能，极大提高施工工效，节省工期和成本。
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公开(公告)号：CN119266101A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411436313.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D21/06 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种节段梁同步快速架设施工方法，包括以下步骤：依次对称拼装第一跨中间墩两侧节段梁，并依次同步拼装首边墩的节段梁；依次对称拼装第一联剩余中间墩两侧的节段梁；将过渡墩上的两个墩顶块临时固结为整体，然后依次对称拼装过渡墩两侧的节段梁；依次对称拼装第二联剩余中间墩两侧的节段梁，并在拼装末跨中间墩两侧的节段梁时，依次同步拼装尾边墩的节段梁；解除过渡墩上两个墩顶块之间的临时固结。上述施工方法，所有中间墩和过渡墩全部都可以采用T构对称悬拼施工，首联首跨和末联末跨的半悬挂施工可以与相邻的T构对称悬拼施工同步进行，可以大幅提高施工工效，节省工期和成本，且具有普遍适用性。
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公开(公告)号：CN119122557A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411402414.7
申请日：2024-10-09
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E21D9/12
Abstract: 本发明提供了一种地铁出入口陡倾角暗挖隧道开挖支护台车，包括有台车架，台车架上设置有攀爬通道，攀爬通道上设置有多组可转动且平行布置的踏板，施工地面还设置有驱动台车架移动的牵引机构，台车架上铰接有平行的第一支护平台和第二支护平台，第二支护平台与第一支护平台通过支撑组件连接，通过支撑组件在第二支护平台转动时带动第二支护平台同步转动，台车架上设置有驱动第二支护平台转动的驱动机构，第一支护平台上设置有与踏板连接的联动机构。该台车可快速的对第一支护平台、第二支护平台和踏板调至水平，为工作人员提供一个平整安全的施工平台，实现作业需求，有效的提高了隧道初支施工质量和工作效率，降低了斜坡开挖支护安全风险。
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公开(公告)号：CN118811674A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411090215.7
申请日：2024-08-09
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明属于大型预制件的起吊配件技术领域，提供了一种用于节段梁的加固支撑型吊具。本发明的一种用于节段梁的加固支撑型吊具，包括：支撑部，所述支撑部包括支撑主件和抵接件，所述抵接件的一端安装在所述支撑主件的一端；所述抵接件的另一端与节段梁抵接；及支撑吊具，所述支撑吊具安装在所述支撑部，并位于所述支撑主件，且所述支撑吊具的一端与所述支撑主件连接；所述支撑吊具的另一端与外部吊具连接。综上所述，该一种用于节段梁的加固支撑型吊具，不仅设计合理，而且操作简单，并且所采用的多点受力设计，能够有效的减少接触受力，保证整体稳定性。因此，该装置适用于行业推广。
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公开(公告)号：CN114313131A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210107970.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: B63B39/00
Abstract: 本发明公开了一种基于螺旋平衡浆的工程船舶减摇方法，包括以下步骤：步骤一、计算船舶的耐波性和可能出现的最大倾覆力矩；步骤二、确定螺旋平衡桨的最大功率；步骤三、根据螺旋平衡桨的功率，选择发动机的最大功率；步骤四、安装螺旋平衡桨；步骤五、在船舶上配置六自由度传感器，以实时获取船舶的运动数据；步骤六、控制中心根据船舶的实时运动数据计算出倾覆力矩和抵抗船舶纵横摇所需要的回复力矩；步骤七、控制中心控制螺旋平衡浆按照计算得到的加速度进行转动。本发明在船舶四周安装垂直于水面的装配式螺旋桨，结合六自由度传感器，转动螺旋桨产生与船舶升沉加速度反方向的推力，提高在涌浪等恶劣海况下工程船舶的施工精度与效率。
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公开(公告)号：CN106939700B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710062295.9
申请日：2017-02-08
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC: E04G21/12
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公开(公告)号：CN114313131B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210107970.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: B63B39/00
Abstract: 本发明公开了一种基于螺旋平衡浆的工程船舶减摇方法，包括以下步骤：步骤一、计算船舶的耐波性和可能出现的最大倾覆力矩；步骤二、确定螺旋平衡桨的最大功率；步骤三、根据螺旋平衡桨的功率，选择发动机的最大功率；步骤四、安装螺旋平衡桨；步骤五、在船舶上配置六自由度传感器，以实时获取船舶的运动数据；步骤六、控制中心根据船舶的实时运动数据计算出倾覆力矩和抵抗船舶纵横摇所需要的回复力矩；步骤七、控制中心控制螺旋平衡浆按照计算得到的加速度进行转动。本发明在船舶四周安装垂直于水面的装配式螺旋桨，结合六自由度传感器，转动螺旋桨产生与船舶升沉加速度反方向的推力，提高在涌浪等恶劣海况下工程船舶的施工精度与效率。
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公开(公告)号：CN117904968A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311761750.6
申请日：2023-12-20
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种上跨装配式拱圈防护支撑一体支架和施工方法，一体支架包括拱架片、侧边支架、支撑架和防护板，所述拱架片位于轨道隧道正上方，所述拱架片的两端沿着轨道隧道的横向方向向下弯曲，并延伸至轨道交通保护线外；每个所述拱架片的两端均设置有同向延伸的所述侧边支架，且所述侧边支架的端部支撑在同侧的地面承台上；支撑架竖直的支撑在所述侧边支架与所述拱架片连接处；防护板包绕在轨道隧道的孔口上方的所述拱架片外，继而形成开口向上的、封闭的防护系统。施工方法用于此支架的施工。采用此一体支架和施工方法，可对隧道孔口上方形成保护，同时能承受较大的荷载，从而减少对隧道结构的影响，还能支撑和防护一起施工，从而缩短工期。
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公开(公告)号：CN117514269A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311615927.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
Abstract: 本发明公开了一种顶升机构，包括储液缸、底板、顶升机构、托板、上浮驱动组件和连接支撑件，所述储液缸能存储液体；底板置于所述储液缸内；顶升机构垂直的设置在所述底板的上表面；托板设置在所述顶升机构的动力输出轴上；上浮驱动组件设置在所述底板的下方，当所述储液缸内注入液体时，所述上浮驱动组件受到的浮力大于所述底板传递来的压力；连接支撑件连接支撑在所述底板与所述储液缸之间，所述连接支撑件的长度能在所述底板上下运动的过程中同步伸缩，且所述连接支撑件的长度能锁定。采用本顶升机构，能提供垂直向上的顶升力，从而保证垂直顶升的效果。
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