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公开(公告)号：CN104345728B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201410683415.3
申请日：2014-11-24
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明属于汽车电子电器测试技术领域，具体涉及一种驱动电机控制器热循环耐久性测试装置。它包括温度箱、置于温度箱内的驱动电机控制器和冷却系统，以及位于温度箱外部的电源，还包括作为控制中心的上位机，用于产生电机位置信号供控制器换向的实验控制装置和用于代替电机定子的三相功率电感。本发明通过三相功率电感和实验控制装置代替实际的电机，省去了测功机和电机设备，节约了场地，减小了运转件的噪声；通过上位机和实验控制装置，自动完成热循环耐久性试验，节约了人力资源，该装置操作方便、可靠性高，通过上位机实时采集测试数据，准确率高。
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公开(公告)号：CN105262023A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510745414.1
申请日：2015-11-05
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： H02G5/00
摘要： 本发明公开了一种双电机控制器母排。它包括正极母排和负极母排，所述正极母排包括第一导电板，所述负极母排包括第二导电板，第一导电板和第二导电板套接在一起，第一导电板上设有第一正极板、第二正极板、第三正极板、第四正极板；第二导电板上设有第一负极板、第二负极板、第三负极板、第四负极板；所述第一正极板、第二正极板、第三正极板和第四正极板分别与所述第一负极板、第二负极板、第三负极板和第四负极板对应并排布置。本发明正(负)极母排为一体化结构，其上集成用于功率模块、母线电容和高压插座安装的极板，结构简单，设计合理，一体化结构避免了因需转接连接而造成的部件数量多、安装复杂、连接不可靠等问题。
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公开(公告)号：CN102259582B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201110202014.8
申请日：2011-07-19
申请人： 东风汽车公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提供了一种基于行星轮传动的混合动力汽车的驱动系统，它包括：发动机、第一电机、第二电机、储能机构，发动机、第一电机的输出端通过第一行星齿轮机构传动连接，第一行星齿轮机构的输出与第二行星齿轮机构传动连接，第二电机的输出端与第二行星齿轮机构传动连接，第一行星齿轮机构的第一齿圈上设有第一离合器，第一行星齿轮机构的第一行星架的输出端与第二行星齿轮机构的第二齿圈传动连接，第二电机的输出端与第二行星齿轮机构的第二太阳轮传动连接，第一行星齿轮机构的第一行星架和第二行星齿轮机构的第二齿圈之间设有第二离合器。本发明混合动力的汽车驱动系统结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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公开(公告)号：CN102261439B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110202011.4
申请日：2011-07-19
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： F16H3/72
摘要： 本发明提供了一种基于三离合器的混合动力汽车驱动系统，它包括：发动机、第一电机、第二电机、储能机构，发动机、第一电机的输出端通过第一行星齿轮机构传动连接、第一行星齿轮机构的输出与第二行星齿轮机构传动连接，第二电机的输出端与第二行星齿轮机构传动连接。第一齿圈上设有第一离合器，第一行星架的输出端与第二齿圈传动连接，第二电机的输出端与第二太阳轮传动连接，第一行星架和第二齿圈之间设有第二离合器，第一太阳轮和第一齿圈之间设有第三离合器，第三离合器与发动机、第一电机的输出端相连。本发明混合动力的汽车驱动系统结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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公开(公告)号：CN103332193A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310293322.5
申请日：2013-07-12
申请人： 东风汽车公司
摘要： 它本发明公开了一种基于规则曲线补偿控制法的发动机扭矩波动补偿方法，1：ISG系统输出整车对ISG系统的需求扭矩Te*；2：ISG系统根据电机转子的当前位置，得到当前位置的发动机补偿扭矩Te1；3：得到合成扭矩Te2；4：判断合成扭矩Te2是否超过ISG系统电动状态最大扭矩；5：是，则控制ISG系统实际输出扭矩Te3=Te(n)Max；6：否，判断合成扭矩Te2是否小于ISG系统的发电状态峰值扭矩；7：是，则ISG系统实际输出扭矩Te3=Te(n)Min。8：否，ISG系统实际输出扭矩Te3 =Te2。本发明能对发动机扭矩波动进行抑制和补偿，从而降低混合动力汽车动力总成系统的振动和噪声。
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公开(公告)号：CN102931750A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210485720.2
申请日：2012-11-26
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种电机定子引线连接结构，包括定子铁芯单元和线圈，所述定子铁芯单元的后部设有线圈槽，所述线圈槽上从前往后依次套装包裹有绝缘连接体和绝缘套，所述线圈绕组于所述绝缘套上，所述绝缘连接体的顶部开有多个连接槽，所述连接槽内设有固定引线出线端的导电环。本发明将线圈绕组于绝缘套内，省去了传统的绝缘纸和槽楔，并使得电机在长时间复杂工况运行下能保持良好的绝缘性能；并通过绝缘连接体设置多个互相隔开的导电环，电机线圈首、尾引线固定连接在导电环上，达到了减小电机绕组端部长度的目的，也为整机的设计留下更多空间；本发明有利于提高电机零部件的稳定性，且结构简单紧凑，工艺性好。
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公开(公告)号：CN102261439A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110202011.4
申请日：2011-07-19
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： F16H3/72
摘要： 本发明提供了一种基于三离合器的混合动力汽车驱动系统，它包括：发动机、第一电机、第二电机、储能机构，发动机、第一电机的输出端通过第一行星齿轮机构传动连接、第一行星齿轮机构的输出与第二行星齿轮机构传动连接，第二电机的输出端与第二行星齿轮机构传动连接。第一齿圈上设有第一离合器，第一行星架的输出端与第二齿圈传动连接，第二电机的输出端与第二太阳轮传动连接，第一行星架和第二齿圈之间设有第二离合器，第一太阳轮和第一齿圈之间设有第三离合器，第三离合器与发动机、第一电机的输出端相连。本发明混合动力的汽车驱动系统结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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公开(公告)号：CN105882373A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610216935.2
申请日：2016-04-08
申请人： 东风汽车公司
CPC分类号： B60K1/00 , B62D25/082 , B62D25/085
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的机舱布置结构，集成框架包括主支撑架，主支撑架顶部的左右两侧分别固定有充电机框架和配电盒框架，主支撑架的右侧固定有支撑侧板，主支撑架上固定有电机控制器；配电盒框架的顶部和充电机框架的顶部分别固定有配电盒和充电机，支撑侧板上固定连接有右悬置支架，右悬置支架上固定有右悬置，右悬置固定于车身右纵梁上；主支撑架的左侧固定有左悬置支架，左悬置支架上固定有左悬置，左悬置固定于车身左纵梁上；集成框架底部固定有动力总成；动力总成的壳体底部固定连接有抗扭悬置，抗扭悬置连接车身前托架。充分利用了前机舱空间，维修方便。
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公开(公告)号：CN103332193B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310293322.5
申请日：2013-07-12
申请人： 东风汽车公司
摘要： 它本发明公开了一种基于规则曲线补偿控制法的发动机扭矩波动补偿方法，1：ISG系统输出整车对ISG系统的需求扭矩Te*；2：ISG系统根据电机转子的当前位置，得到当前位置的发动机补偿扭矩Te1；3：得到合成扭矩Te2；4：判断合成扭矩Te2是否超过ISG系统电动状态最大扭矩；5：是，则控制ISG系统实际输出扭矩Te3=Te(n)Max；6：否，判断合成扭矩Te2是否小于ISG系统的发电状态峰值扭矩；7：是，则ISG系统实际输出扭矩Te3=Te(n)Min。8：否，ISG系统实际输出扭矩Te3 =Te2。本发明能对发动机扭矩波动进行抑制和补偿，从而降低混合动力汽车动力总成系统的振动和噪声。
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公开(公告)号：CN104345728A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410683415.3
申请日：2014-11-24
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0213
摘要： 本发明属于汽车电子电器测试技术领域，具体涉及一种驱动电机控制器热循环耐久性测试装置。它包括温度箱、置于温度箱内的驱动电机控制器和冷却系统，以及位于温度箱外部的电源，还包括作为控制中心的上位机，用于产生电机位置信号供控制器换向的实验控制装置和用于代替电机定子的三相功率电感。本发明通过三相功率电感和试验控制装置代替实际的电机，省去了测功机和电机设备，节约了场地，减小了运转件的噪声；通过上位机和试验控制装置，自动完成热循环耐久性试验，节约了人力资源，该装置操作方便、可靠性高，通过上位机实时采集测试数据，准确率高。
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