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公开(公告)号：CN104590162B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410826269.5
申请日：2014-12-25
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本发明属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车智能启停控制系统。它包括整车控制器、蓄电池、发电机、发动机和超级起动机；所整车控制器包括信号处理模块、输出模块、数据处理模块和电源转换模块；所述发电机输出端与蓄电池电连接，所述蓄电池输出端通过电源转换模块分别与数据处理模块和超级起动机电连接，所述数据处理模块通过输出模块与超级起动机电连接、通过CAN网络与蓄电池和发动机的控制器电连接、通过信号处理模块与车辆传感器和开关电连接。本发明可实现停车停机，减少车辆发动机怠速运行时间，同时又能根据驾驶员意图快速地起动发动机，大幅降低车辆怠速时的油耗及排放，具有安全性高、可靠性高和经济性好的特点。
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公开(公告)号：CN103560304B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310580900.3
申请日：2013-11-19
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： H01M10/60
摘要： 本发明属于汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池组加热控制方法。它包括整车仪表、整车控制单元、动力电池系统、可电机控制系统和驱动电机，所述整车仪表与整车控制单元连接，所述整车控制单元分别与所述动力电池系统和电机控制系统连接，所述电机控制系统分别与所述动力电池系统和驱动电机连接。本发明利用电动汽车原有电驱动系统实现动力电池加热，动力电池的能量主要用于动力电池自身发热，不用额外增加成本，可以较快将动力电池温度升高，有较高的加热效率。
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公开(公告)号：CN102931750B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210485720.2
申请日：2012-11-26
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种电机定子引线连接结构，包括定子铁芯单元和线圈，所述定子铁芯单元的后部设有线圈槽，所述线圈槽上从前往后依次套装包裹有绝缘连接体和绝缘套，所述线圈绕组于所述绝缘套上，所述绝缘连接体的顶部开有多个连接槽，所述连接槽内设有固定引线出线端的导电环。本发明将线圈绕组于绝缘套内，省去了传统的绝缘纸和槽楔，并使得电机在长时间复杂工况运行下能保持良好的绝缘性能；并通过绝缘连接体设置多个互相隔开的导电环，电机线圈首、尾引线固定连接在导电环上，达到了减小电机绕组端部长度的目的，也为整机的设计留下更多空间；本发明有利于提高电机零部件的稳定性，且结构简单紧凑，工艺性好。
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公开(公告)号：CN104029671A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410211013.3
申请日：2014-05-19
申请人： 东风汽车公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机停机位置控制方法，包括以下步骤：判断当前发动机转速ω是否低于发动机的最小点火转速ωMax；如果当前发动机转速低于最小点火转速，即ω＜ωMax，则继续判断发动机转速是否为0；如果发动机转速为0，则进入发动机停机位置控制流程；与现有技术相比，本发明的优点在于：由于ISG电机与发动机同轴，且ISG电机有较高的位置精度，在发动机停机时，由ISG电机驱动控制发动机停到阻力矩最小的位置，并可保证较高的ISG系统起动发动机成功率。
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公开(公告)号：CN103560304A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310580900.3
申请日：2013-11-19
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： H01M10/60
摘要： 本发明属于汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池组加热控制方法。它包括整车仪表、整车控制单元、动力电池系统、可电机控制系统和驱动电机，所述整车仪表与整车控制单元连接，所述整车控制单元分别与所述动力电池系统和电机控制系统连接，所述电机控制系统分别与所述动力电池系统和驱动电机连接。本发明利用电动汽车原有电驱动系统实现动力电池加热，动力电池的能量主要用于动力电池自身发热，不用额外增加成本，可以较快将动力电池温度升高，有较高的加热效率。
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公开(公告)号：CN102412704A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110374445.2
申请日：2011-11-22
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种低压大电流三相驱动功率模块组结构。本它是将多个交错方式放置的单管功率器件、串联各个单管的功率模块组输出交流侧的连接铜排，并联电池负极的连接铜排的长条形汇流桥，并联正极的连接铜排的长条形汇流桥，功率输出引出采用交流侧的连接铜排，各种连接铜排和外壳接线柱之间的机械设计相互咬合(卡接)，功率模块组由连接铜排支撑，提高了功率模块组的抗震性和稳定性，结构紧凑，散热性能好。
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公开(公告)号：CN102023635A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010556968.4
申请日：2010-11-23
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种微混合动力汽车控制器性能测试方法及系统。它是以计算机控制，对BSG电机输出端施加阻转矩，采集BSG控制器和程控电源的电信号以及施加给BSG电机的阻转矩的信号，实现对BSG电机矩角特性，对BSG电机工作电压边界条件，BSG电机工作温度边界条件，BSG电机预励磁时间边界条件，BSG控制器输入输出端口性能及逻辑关系的测试，BSG电机电动工况系统性能和BSG控制器及程控电源的线压降进行测试。本发明便于在微混合动力汽车的研发过程中对研发的方技术方案的检验，实现为控制系统设计提供设计依据和进行设计验证，以达到降低设计风险的目的。
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公开(公告)号：CN107199988B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710389604.3
申请日：2017-05-27
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B60R25/045
摘要： 本发明公开了一种适用于12V和24V系统的发动机防盗锁止电路。它包括第一防护电路、电源滤波电路、12V稳压电路、基站芯片、双向电平转换电路和第二防护电路，所述第一防护电路输出端连接12V稳压电路的输入端，电源滤波电路连接12V稳压电路的输入端和输出端，所述12V稳压电路的输出端连接基站芯片和双向电平转换电路的电源端，所述基站芯片的LIN信号端连接双向电平转换电路的LIN 12V信号端。本发明利用现有的基站芯片，通过12V稳压电路、双向电平转换电路以及对应的防护电路、滤波电路来降低电源电压和转换LIN信号电平，实现了能够兼容12V和24V系统的防盗锁止电路，电路结构简单，性能优越，通用性强。
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公开(公告)号：CN106292434A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610696007.0
申请日：2016-08-19
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： G05B19/042
CPC分类号： G05B19/042 , G05B2219/25341
摘要： 本发明公开了一种用于汽车电子控制器的看门狗电路。它包括电源模块用于为功率放大模块、电压监控模块和信号输出模块提供电源；功率放大模块用于接收单片机输出的PWM信号并进行功率放大后输出至方波检测模块；方波检测模块用于检测PWM信号；电压监控模块用于检测电源模块输出的电压信号；信号输出模块用于接收方波检测模块和电压监控模块输出的电平信号，并根据不同的电平信号输出不同的报警信号、复位信号和跛行模式使能信号至单片机。本发明采用分立元器件组成硬件开门狗电路，当微处理器程序异常时能产生警告信号、复位信号和启用跛行模式，满足了汽车电子控制器的功能安全要求。
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公开(公告)号：CN105365712A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510753209.X
申请日：2015-11-05
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B60R16/023
CPC分类号： B60R16/0231
摘要： 本发明公开了一种用于车身控制系统的功能安全电路及控制方法。它通过监控模块监控判断MCU模块的工作状态，当判断MCU模块正常工作时，由MCU模块发送脉冲扫描信号至组合开关驱动模块采集组合开关的状态信息，并根据组合开关的状态信息输出控制信号至输出检测模块控制前雨刮、近光灯和位置灯；当判断MCU模块出现故障时，由输出检测模块采集组合开关的状态信息，通过组合开关直接控制前雨刮、近光灯和位置灯。本发明采用MCU模块监控方法和开关直通接管方法，当MCU模块出现故障时，通过开关直通接管方法仍然可以对前雨刮、近光灯和位置灯正常操作，具有故障监测、预警报警等功能，满足了ISO26262功能安全标准对车身控制的要求，确保了人身和财产的安全。
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