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公开(公告)号：CN106448173B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201611090032.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：1、确定城市A和城市B间常用的I类出行交通方式，获取志愿者出行信息和手机信令数据；2、获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)；3、提取两城市间出行者集合C；4、获取集合C中每个出行者的轨迹点集合E(j)；5、得到城市A到城市B的出行用户集合D；6、判断集合D中每个出行者轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系；若且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；7、若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。该方法可以准确识别出跨城市出行者采用的交通方式。
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公开(公告)号：CN106448173A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611090032.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/012 , G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：1、确定城市A和城市B间常用的I类出行交通方式，获取志愿者出行信息和手机信令数据；2、获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)；3、提取两城市间出行者集合C；4、获取集合C中每个出行者的轨迹点集合E(j)；5、得到城市A到城市B的出行用户集合D；6、判断集合D中每个出行者轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系；若 且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；7、若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。该方法可以准确识别出跨城市出行者采用的交通方式。
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公开(公告)号：CN105702041A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610255058.X
申请日：2016-04-21
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0116 , G08G1/012 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了一种基于神经网络的高速公路多源数据融合状态估计系统及方法，多源数据通过多源数据接入模块接入系统；数据通过多源数据一致性处理模块实现时间、空间及语义的一致化；通过数据融合与估计模块对统一化后的数据进行处理，包括根据路段覆盖检测技术的种类对数据分别进行融合和估计处理，数据融合与估计模块的结果为高速公路路网交通状态，对信息的整合由状态信息共享模块对外发布进行共享，并反馈至数据融合与估计模块。克服高速公路网络空间覆盖域广和固定检测器设备分布稀疏的局限，充分利用移动和固定检测技术的优劣和互补性，融合估计的交通状态更为完整和准确。
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公开(公告)号：CN108765982A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810419181.X
申请日：2018-05-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明基于车路协同环境的特点，提出了车路协同环境下信号控制交叉口车速引导系统及引导方法。该系统包括车载设备、路侧设备和车速引导模块。车载设备包括车载信息模块和车载预警模块，车载信息模块将车辆的状态信息发送到路侧设备或其他车载设备，车载预警模块，根据本车和前车的实时状态信息，计算车辆之间的安全阈值，根据该阈值对车辆进行危险预判警示。路侧设备包括路侧信息获取模块、基础信息存储模块和无线通讯模块，具有存储、传输、计算的功能；车速引导模块，当车辆进入交叉口路段，提供车辆的车道引导信息和车速引导信息。与现有技术相比，本发明考虑到车辆的安全距离，并将交叉口的延误最小化，提高了通行效率并减少了环境污染。
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