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公开(公告)号：CN118826370A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310410277.0
申请日：2023-04-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及车辆，可应用于发动机技术领域，该发动机包括：直线电机、连杆和曲轴；直线电机，包括定子和动子；动子与连杆的第一端相连；曲轴与连杆的第二端相连；定子，用于作为动子的运动轨道；动子，用于在定子上做往复运动，推动连杆；连杆，用于带动曲轴旋转；曲轴，用于将连杆传来的推力转换为旋转的扭力，以输出动力。可见，本申请提供的发动机中包括直线电机，直线电机中的动子在定子提供的运动轨道上进行往复运动，进而带动连杆和曲轴运动，使发动机输出动力，替代使用燃料的传统发动机中活塞在气缸内的往复运动，避免消耗燃料，能够减少废气的排放，保护环境，从而维持生态系统的稳定。
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公开(公告)号：CN119029345A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202310596230.8
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G06F17/15 , G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/388 , H01M10/48
Abstract: 本申请提供了一种电池管理系统及方法，涉及车辆技术领域。该系统包括：第一服务层、第二服务层、第三服务层以及第四服务层。其中第一服务层用于接收硬件采样电路采集的电池数据，并将采集到的电池数据发送至第二服务层，第二服务层用于接收第一服务层发送的电池数据，根据电池数据计算得到电池参数，并将电池参数发送至第三服务层以及第四服务层，第三服务层用于接收第二服务层发送的电池参数，并根据电池参数进行故障判断，第四服务层用于接收第二服务层发送的电池参数，并根据电池参数估计电池状态。这样，本申请将电池管理系统应用层软件架构分为多个层级，各个层级来实现特定的功能，提高了电池管理系统开发的便捷性。
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公开(公告)号：CN118833044A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310445153.6
申请日：2023-04-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K26/02 , B62D6/00 , B60R16/023 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供一种线控系统、方法及车辆，线控系统包括方向盘模块以及与方向盘模块通信连接的转向执行模块，转向执行模块用于根据方向盘模块输出的夹角，控制车辆的车轮进行转弯，线控系统还包括加速执行模块，加速执行模块与方向盘模块连接，线控系统通过方向盘模块控制加速执行模块输出第一参数，并将第一参数发送给车辆的整车控制器，以使整车控制器根据第一参数、以及第一参数与油门开度的对应关系，控制车辆的油门开度。由此，避免了驾驶员由于将加速踏板当作制动踏板踩下，造成交通事故的问题，更大程度地保护了驾驶人员及相关交通参与人员的生命和财产，增加了用户体验感。
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公开(公告)号：CN119705026A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311274689.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统、电池模块以及车辆,动力系统在水平方向上与车辆的乘员舱相错设置，动力系统包括电机和电池模块，电池模块包括至少一个电池单体，电池单体围绕电机的外周面设置，多个电池单体沿电机的轴向依次分布。本申请通过将电池模块套设并集成于电机外侧的方式能够将传统的电池包从汽车底部至少部分分离，集成到动力系统中。通过将集成有电池模块的动力系统在水平方向上与乘员舱错开设置的方式，能够减小或避免传统电池包占用乘员舱高度方向的空间。
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公开(公告)号：CN119026298A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202310593834.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/04 , G06N3/006 , G06N3/126 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/48 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F111/06
Abstract: 本申请提供了一种电池热控制方法、装置、设备及可读存储介质。在执行该方法时，先基于电池热控制的拓扑结构设定的多个目标函数和多约束条件建立电池热预测模型，后基于预设规则获取目标电池的温控参数和几何结构的物性参数，然后将目标电池的温控参数和几何结构的物性参数输入电池热预测模型得到电池热预测模型的预测结果，最后根据预测结果对目标电池进行电池热控制，以使得电池的温度处于或者接近最佳的范围。通过建立多个目标函数和约束条件对电池热控制进行结果预测，使得电池热控制系统根据预测结果控制电池温度，达到了合理控制电池温度的效果。如此，可以使得电池的温度处于或者接近最佳的范围，保证热控制性能的同时节省电能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221757399U
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202323216165.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60N3/04
Abstract: 本实用新型提供了一种地垫铺设装置和汽车，地垫铺设装置包括相对设置的绕卷组件和铺设组件，绕卷组件上卷绕有地垫，铺设组件包括第一驱动部件、转轴及展开部件，展开部件与拉伸部件对应设置，地垫铺设装置开启时展开部件与拉伸部件连接且展开部件在转轴上转动可联动地垫展开，完成地垫铺设过程，操作方便，提高了铺设效率，且有利于保持环境清洁。具有上述地垫铺设装置的汽车，由于地垫铺设装置设置于汽车座椅下方，且第一驱动部件与整车控制器连接，需要铺设地垫时通过整车控制器操控即可。本实用新型提供的地垫铺设装置结构简单，操作方便，且提高汽车使用的舒适性，保持车内地毯清洁卫生。
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公开(公告)号：CN220314717U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202321535090.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于新能源车辆的驱动系统及新能源车辆，驱动系统包括驱动装置、传动装置。驱动装置包括驱动车辆行驶及驱动绞盘转动的驱动电机。传动装置包括与驱动电机连接的第一传动组件、与新能源车辆的车轮连接的第二传动组件、及与车辆绞盘连接的第三传动组件，当第一传动组件只与第二传动组件连接，驱动电机驱动车辆行驶，当第一传动组件只与第三传动组件连接，驱动电机驱动绞盘转动，当第一传动组件与第二传动组件和第三传动组件同时连接，驱动电机同时驱动车辆行驶和绞盘转动。本申请将驱动车辆行驶的电机与驱动绞盘转动的电机共用，通过改变传动装置的连接方式，使驱动系统能够提供不同的工作模式，更好的满足新能源车辆脱困需求。
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公开(公告)号：CN220281102U
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202320934157.6
申请日：2023-04-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车电机总成的安装结构，汽车电机总成包括电机壳体与设置于电机壳体内的电机。安装结构包括设置于电机壳体周侧的多个底盘连接部以及摆臂总成。沿竖直向下方向观察电机壳体时，摆臂总成沿电机壳体的轴线方向延伸且两端部分别突出于电机壳体的两侧端部，并且摆臂总成的两端部分别设置有摆臂连接部，摆臂连接部与车身固定连接。并且，电机壳体在轴线方向上的每侧端部至少设置有一个底盘连接部，每个底盘连接部与电机壳体固定连接、相对于电机壳体突出地设置，并且可拆卸地固定于汽车的底盘上。本申请通过设置安装结构以及底盘连接部，使得电机壳体与底盘副车架进行融合设计，保证底盘系统得到较高的性能优化。
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公开(公告)号：CN220904710U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322656582.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60L50/64 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/244 , B60L3/00
Abstract: 本实用新型提供的一种电池包系统和车辆。通过在防撞杆的腔体内设置在通电状态下从第一状态转换为第二状态的可变介质。通过上述公开的电池包系统和车辆，可在检测到电池包即将被撞击时，通过向可变介质通电，使可变介质从第一状态转换为第二状态，以提升防撞边框强度，避免电池包因撞击而破损，并且由于本申请能够通过调节电流大小调节可变介质的状态，以使可变介质为防撞边框提升不同强度，因此，本申请的电池包系统不仅能够提升电池包的防护强度，还能够根据不同工况调节自身的强度。
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公开(公告)号：CN220342205U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321535045.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机总成及新能源汽车，这种电机总成包括定子、转动设置于定子内的转子组件，定子形成多个感应空间，转子组件包括并列设置且轴线相互平行的多个转子，多个转子与多个感应空间一一对应设置，且可转动地设置于对应的感应空间内。这种电机总成将多个转子集成在同一个定子内，相比于现有技术中，在汽车内分别设置多个电机，能够极大地节省了车内空间。具有上述电机总成的新能源汽车，由于这种电机总成巧妙地将多个转子设置在同一个定子内，且多个转子可根据不同的行驶工况选择地向外输出动力，降低了电机总成的能耗，进而提高新能源汽车的续驶里程，且节省了车内的安装空间。
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