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公开(公告)号：CN107762519B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201711068332.3
申请日：2017-11-03
摘要： 本发明公开了地铁车站端部横通道的顶管围合施工方法；步骤如下：首先，采用明挖工法分别建造所述地铁车长端部横通道两端的顶管始发井和顶管接收井；然后，将顶管机安装到所述顶管始发井，并设置若干钢管片；根据从下向上，从外向内的顺序逐一推进顶管完成所述钢管片的设置；顶管推进结束后，在相邻的两个所述钢管片之间的接头处注入止水材料，各连接箱体整体形成止水的封闭大空间；在若干所述钢管片区域完成横通道主体结构的建造；最后分步开挖剩余土体，结束横通道施工。本发明可避免开挖现有道路和搬迁管线，避免人工暗挖，减小工程风险，不需要采用辅助措施且能够有效控制地面沉降，可快速、安全、环保、高效地完成车站施工。
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公开(公告)号：CN108330745A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810132450.4
申请日：2018-02-09
摘要： 本发明公开了软土地区有轨电车装配式轨下基础的实施方法，工厂预制PHC桩基、预制钢筋混凝土横梁和预制钢筋混凝土板结构三部分构件；预制路基梁对应桩基部位预留钢筋，待梁下钢筋及其尾部钢板放入预制桩空心之后，预制钢筋混凝土横梁上预留剪力销子口，装配时将预制钢筋混凝土板结构剪力销母口与相应预制钢筋混凝土横梁结构剪力销子口承插在一起，形成共同的梁板传力结构；预制钢筋混凝土板的不同板块在横梁上搭接。本发明的有益效果：本发明采用预制构件，制作精度高且质量有保证，同时提高了现场安装效率和安装精度，可节约现场劳动力、缩短施工周期、提高路基结构的整体性，可快速、安全、环保、高效地完成有轨电车轨下基础结构。
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公开(公告)号：CN108266205A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810003965.4
申请日：2018-01-03
CPC分类号： E21D11/14 , E21D11/152
摘要： 本发明公开了一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，车站站台层及站厅层分别采用特殊形式的钢管片，钢管片采用上下半圆拼装成环，钢环与钢环之间采用承插口连接，钢管片采用内外层钢片，层间设肋板并采用混凝土填充，钢管片拼装形成车站结构之后内部现浇钢筋混凝土组合层以满足车站内部二次结构施工，形成车站整体式结构。本发明可以在富水饱和软粘土地层中进行暗挖法车站，可避免开挖部分现有道路和搬迁管线，减小工程风险，不需采用辅助措施且能够有效控制地面沉降，可快速、安全、环保、高效地完成车站结构施工。
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公开(公告)号：CN108252177A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810222958.3
申请日：2018-03-19
IPC分类号： E01C9/06
摘要： 本发明涉及有轨电车轨道施工技术领域，尤其涉及一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构。包括等间距设置于道床层上的轨枕，所述轨枕埋入所述道床层内，所述轨枕上设置钢轨，所述扣件上设置扣件罩，所述扣件罩上方设置护板，所述轨枕上和相邻的轨枕之间的钢轨旁均设置柔性包裹材料，所述柔性包裹材料外侧通过锚固螺栓固定横向挡板，所述锚固螺栓在混凝土调整层上对应位置设置预埋螺栓套管，所述道床层上方依次铺设混凝土调整层和沥青铺装层。扣件罩上方加设钢板，有利于加强隔离保护扣件罩，扣件罩承受荷载小变形小；柔性包裹材料外侧钢板有效横向保护轨旁的沥青，提高沥青铺装的施工压实度，改善车辆横向冲击对轨旁沥青的开裂影响。
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公开(公告)号：CN114277806A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210000913.8
申请日：2022-01-04
摘要： 本发明公开了现状管道新建包管井的吊装构造及新建包管井的施工方法，包括若干设置在现状管道下方，用于承载现状管道的型钢梁，以及设置在现状管道两侧，用于悬吊型钢梁的钢丝绳；型钢梁朝向现状管道的承载面上设有多个限位垫块，型钢梁的侧面设有钢筋锚固槽。施工时，首先开挖基坑至现状管道中心线下0.25D处，将型钢梁安置于现状管道下方并安装限位垫块，设置钢丝绳与上部型钢钢架连接；然后完成现状管道下方的底板，并将底板的钢筋中与现状管道平行的钢筋通过钢筋锚固槽与型钢梁固定，然后完成新建包管井后续施工。本发明有效减小基坑开挖深度，降低施工风险，减少素混凝土的用量；同时节约工期，减小施工期间对市政道路影响时间。
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公开(公告)号：CN111706353A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010505195.0
申请日：2020-06-05
摘要： 本发明公开了用于道路正下方地铁盾构隧道施工的外置式盾构工作井，包括工作井主体；地铁的车站和盾构隧道施工均位于既有道路的正下方；工作井主体设置于盾构隧道施工推进轴线一侧，既有道路的范围之外；工作井主体通过地下通道与车站连接；工作井主体和地下通道均设置于车站的附属结构所对应的地下空间；工作井主体和地下通道的尺寸规模，在满足盾构隧道施工要求的尺寸规模和实现附属结构功能的尺寸规模中取较大的值。本发明的应用能够较少对居民出行的影响，避免长时间占用道路，减少管线搬迁次数及费用，可快速、安全、环保、高效地完成中心城区盾构工作井。
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公开(公告)号：CN108330745B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810132450.4
申请日：2018-02-09
摘要： 本发明公开了软土地区有轨电车装配式轨下基础的实施方法，工厂预制PHC桩基、预制钢筋混凝土横梁和预制钢筋混凝土板结构三部分构件；预制钢筋混凝土横梁对应桩基部位预留钢筋，待预制钢筋混凝土横梁的梁下预留钢筋及其尾部钢板放入预制桩空心之后，预制钢筋混凝土横梁上预留剪力销子口，装配时将预制钢筋混凝土板结构剪力销母口与相应预制钢筋混凝土横梁结构剪力销子口承插在一起，形成共同的梁板传力结构；预制钢筋混凝土板的不同板块在预制钢筋混凝土横梁上搭接。本发明采用预制构件制作精度高且质量有保证，同时提高了现场安装效率和安装精度，节约现场劳动力缩短施工周期、提高路基结构的整体性，可快速安全环保高效完成有轨电车轨下基础结构。
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公开(公告)号：CN108842529A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810985302.7
申请日：2018-08-28
摘要： 本发明公开了一种有轨电车轨道基础快速化拼装结构，包括预制管桩，所述预制管桩的内腔顶部设置有管桩填芯钢筋笼，所述预制管桩的顶部设置有预制轨道梁，所述预制轨道梁通过扣件固定连接有钢轨，所述预制管桩与预制轨道梁的连接处还设置有钢筋，所述预制管桩与预制轨道梁的连接处为后浇段。本发明还公开了上述结构的施工方法。本发明将传统道床板预制成轨道梁，将上部轨道结构和下部受力构件合二为一，同时采用预制桩基础；预制构件均可在工厂制备完成后到现场进行组装，完成后浇带施工即可铺轨，可以快速、高效的完成有轨电车路基轨道施工。
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公开(公告)号：CN108221504A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810003971.X
申请日：2018-01-03
摘要： 本发明涉及有轨电车路基轨道板床施工技术领域，尤其涉及一种软土地区有轨电车装配式路基轨道板床的施工方法。其预制钢筋混凝土横梁在与PHC桩基相连接处预留钢筋穿进的钢套筒；所述的预制PHC桩基预留钢筋穿过钢套筒之后在钢套筒内注入植筋胶；所述预制钢筋混凝土板置于所述预制钢筋混凝土横梁上；预制钢筋混凝土板的凹槽与相应预制钢筋混凝土横梁的凸起承插在一起，形成共同的梁板传力结构；预制钢筋混凝土板的不同板块在预制钢筋混凝土横梁上搭接装配时，采用水平向承插式装配方式。本发明节约现场劳动力、缩短施工周期、提高路基结构的整体性，可快速、安全、环保、高效地完成有轨电车路基轨道板床结构。
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公开(公告)号：CN107762519A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711068332.3
申请日：2017-11-03
摘要： 本发明公开了地铁车站端部横通道的顶管围合施工方法；步骤如下：首先，采用明挖工法分别建造所述地铁车长端部横通道两端的顶管始发井和顶管接收井；然后，将顶管机安装到所述顶管始发井，并设置若干钢管片；根据从下向上，从外向内的顺序逐一推进顶管完成所述钢管片的设置；顶管推进结束后，在相邻的两个所述钢管片之间的接头处注入止水材料，各连接箱体整体形成止水的封闭大空间；在若干所述钢管片区域完成横通道主体结构的建造；最后分步开挖剩余土体，结束横通道施工。本发明可避免开挖现有道路和搬迁管线，避免人工暗挖，减小工程风险，不需要采用辅助措施且能够有效控制地面沉降，可快速、安全、环保、高效地完成车站施工。
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