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公开(公告)号：CN116928297A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210372528.6
申请日：2022-04-11
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： F16H3/087
摘要： 本发明涉及一种双离合器变速箱装置，包括双离合器模块、变速机构和发动机，变速机构与双离合器模块连接，双离合器模块与发动机连接；第一挡位齿轮组和第一换挡元件设置在所述第二轴与所述第三轴之间，第二挡位齿轮组和第二换挡元件设置在第一轴与第三轴之间，第三换挡元件可选择性接通第一轴与第二轴；双离合器模块的第一离合器连接发动机与第一前传动，第一前传动与第一轴连接，第二离合器用于连接发动机与第二前传动，第二前传动与第二轴连接。采用了本发明的双离合器变速箱装置，通过配置两个速比不同的前传动，配合双离合器模块的两个离合器，可以利用变速机构中的一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
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公开(公告)号：CN116292781A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310277974.3
申请日：2023-03-21
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/023
摘要： 本发明涉及一种车辆变速装置，包括输入轴、第一轴、第二轴、输出轴、第一前行星变速机构、第二前行星变速机构、第一行星变速机构、第二行星变速机构和第一离合元件，输入轴与动力机连接，第一离合元件可选择地连接第一轴与第二轴，第一前行星变速机构设置在输入轴与第一轴之间，第二前行星变速机构设置在输入轴与第二轴之间，第一行星变速机构设置在第一轴与输出轴之间，第二行星变速机构设置在第二轴与输出轴之间。采用了本发明的车辆变速装置，通过第一离合元件和两个前行星变速机构实现四个前速比，两行星变速机构中的一个挡位齿轮组可实现四个相邻挡位，且在挡位切换时可实现动力不中断换挡，从而实现动力换挡且结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN115143246A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210740624.1
申请日：2022-06-28
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： F16H3/58
摘要： 本发明涉及一种车辆变速装置，包括第一行星排组件、第二行星排组件、输入轴、第一轴和第二轴，发动机通过扭转减振器与输入轴连接，输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接；装置还包括中间轴、设置在第一轴与中间轴之间的第一挡位齿轮组和第一换挡元件、设置在第二轴与中间轴之间的第二挡位齿轮组和第二换挡元件、以及可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件。采用了本发明的车辆变速装置，通过两个行星排配合两个制动器切换，利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位，能提供更好的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115638217A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211213152.0
申请日：2022-09-30
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆变速装置，包括：具有第一制动器的第一行星排组件，具有第二制动器的第二行星排组件；第一制动器和第二制动器设置在不含油的壳体中；输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接，第一挡位齿轮组和第一换挡元件，第二挡位齿轮组和第二换挡元件，可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件；当第一换挡元件使第一轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第一挡位齿轮组实现1挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第一挡位齿轮组实现2挡。通过两个行星排配合两个制动器切换，利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
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公开(公告)号：CN103057415A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310020650.8
申请日：2013-01-21
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种手动控制汽车油门和刹车系统的装置，包括手动刹车组件、按钮推杆组件和手动油门组件，手动刹车组件包括刹车把手固定立板、刹车把手固定架、刹车踏板固定件和刹车推杆部件；按钮推杆组件包括按钮固定架；手动油门组件包括油门把手片、油门挡板、油门推杆部件和油门踏板固定件。较佳地，还包括座椅固定组件，手动刹车组件还包括刹车锁扣和推杆定位块，按钮推杆组件还包括按钮推杆定位环、按钮弹性部件和按钮推杆挡块，手动油门组件还包括油门把手头。本发明设计巧妙，结构简洁，只需对现有车型的油门踏板和刹车踏板进行简单修改，用以和此装置装配就可以满足某些特殊人群的驾驶需求，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN113665345A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111144278.2
申请日：2021-09-28
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合电驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机和变速机构，所述的第一电机与第一中间轴连接，所述的第二电机与第二中间轴连接，所述的发动机与输入轴连接，所述的输入轴通过前传动齿轮组与第三中间轴连接，所述的发动机通过主离合器与输入轴连接。采用了本发明的混合电驱动装置，发动机可以利用全部的挡位而第一电机和第二电机只能利用部分的挡位，在车辆中低速行驶时，此时与第三输入轴啮合相关齿轮不被拖动，当车辆中高速行驶时，第一电机和第一输入轴啮合相关齿轮不被拖动，降低车辆行驶时内部的拖曳损失，提高电驱动系统能效。
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公开(公告)号：CN111845205A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010886669.0
申请日：2020-08-28
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种同轴驱动桥系统，所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。采用本发明的同轴驱动桥系统，电机的轴线、差速器轴线和左/右半桥轴线共线，电机的动力可经两级齿轮减速传到差速器上，差速器将动力一分二，分别传到左/右半桥，最终传到车轮，这样的结构体积小，实现驱动系统小型化轻量化，档位可变的驱动桥拓宽了电机和发动机的高效区，从而改善整车动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN106286822A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610685666.4
申请日：2016-08-18
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
CPC分类号： F16H63/32 , F16H57/042
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的自动换挡系统，其中包括拨叉换挡机构、换挡齿轮传动机构和换挡电机，拨叉换挡机构包括拨叉本体和设置于拨叉本体上的位置检测装置，拨叉本体上还具有一拨叉安装孔，所述的位置检测装置与位置传感器相连接，所述的拨叉本体上还具有一拨槽和一圆弧型凸起，所述的拨叉本体通过圆弧形凸起还与同步器齿套相切合，所述的换挡齿轮传动机构包括拨头和换挡齿轮，所述的拨头与所述的拨槽嵌合连接，所述的换挡齿轮与换挡电机的输出轴相连接。采用该种结构的用于电动汽车的自动换挡系统，使得系统整体结构简单，制造及维护成本低，减少了换档时相关零部件的磨损和疲劳，安全可靠，适合大批量生产推广，提高了电动汽车乘坐时的舒适度。
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公开(公告)号：CN220809120U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202321300596.8
申请日：2023-05-26
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种混合动力车桥装置，包括桥壳、主减速器、驱动电机和变速装置，主减速器包括主减主动齿轮轴，主减主动齿轮轴为螺旋齿轮，驱动电机和变速装置均安设在桥壳上；变速装置包括输入轴和第一换挡元件，输入轴通过传动轴与发动机连接，且输入轴还与驱动电机连接；第一换挡元件可选择地将输入轴与主减主动齿轮轴接通。采用了本实用新型的混合动力车桥装置，行驶时第一换挡元件将输入轴与主减主动齿轮轴接通，发动机正常驱动车辆，驻车时第一换挡元件将输入轴与减主动齿轮轴断开，与输入轴连接的驱动电机由发动机带动发电，装置结构简单且功能完备。
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公开(公告)号：CN220060393U
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202320673663.4
申请日：2023-03-30
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开多挡变速装置，包括：第一离合器和第二离合器，第一输入轴、第二输入轴，第一轴、第二轴、输出轴和第一离合元件，动力机通过所述第一离合器、第二离合器分别与第一输入轴、第二输入轴连接，第一离合元件可选择地连接所述第一轴与第二轴；第一双离合变速机构，设置在所述第一输入轴、第二输入轴与第一轴之间；第二双离合变速机构，设置在所述第一输入轴、第二输入轴与第二轴之间；第一行星变速机构，设置在所述第一轴与输出轴之间；第二行星变速机构。本实用新型实现四个前速比，可实现四个相邻挡位，且在挡位切换时可实现动力不中断换挡，从而实现动力换挡且结构更紧凑。
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