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公开(公告)号：CN115045740B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202110250979.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明包括用于冷启动减排策略的监控装置、方法、车辆和存储介质。用于冷启动减排策略的监控装置包括：第一处理单元，其配置成基于实际转速值生成第一数据集合；转速限值生成单元，其配置成基于特定标准来生成转速限值；第二处理单元，其配置成基于第一数据集合与转速限值生成处理结果；以及判断单元，其配置成基于处理结果来对冷启动减排策略的运行状态进行判断。根据本发明的一个或多个实施例的方案能够使得在ECM在不掌握发动机进行冷启动减排策略的理想所需转速的情况下，实现对于冷启动减排策略是否正常运行的精确监控。由此可以满足相关法规的要求；同时降低检测的误判风险，保障算法的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN112879172A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110097906.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王震
Abstract: 本发明提出一种汽车颗粒捕集器的再生策略和系统，再生策略包括：若汽车颗粒捕集器内碳载量的数量满足再生数量条件且汽车颗粒捕集器内的温度不满足再生温度条件，则向发动机发送主动热机请求，减小点火提前角，使温度满足再生温度条件，若车辆实际状态满足再生条件，则汽车颗粒捕集器执行再生动作。本发明保证了在不同条件下汽车颗粒捕集器都能够正常执行再生动作，对排放和油耗也影响较小。
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公开(公告)号：CN112879172B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110097906.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王震
Abstract: 本发明提出一种汽车颗粒捕集器的再生策略和系统，再生策略包括：若汽车颗粒捕集器内碳载量的数量满足再生数量条件且汽车颗粒捕集器内的温度不满足再生温度条件，则向发动机发送主动热机请求，减小点火提前角，使温度满足再生温度条件，若车辆实际状态满足再生条件，则汽车颗粒捕集器执行再生动作。本发明保证了在不同条件下汽车颗粒捕集器都能够正常执行再生动作，对排放和油耗也影响较小。
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公开(公告)号：CN105134393B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510547130.1
申请日：2015-08-31
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动档车型减速断油控制方法及系统，方法包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态；如果空调的状态为工作状态，则当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；如果空调的状态为关闭状态，则当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值，所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。本发明使空调关闭与空调开启的减速断油能更有针对性地进行，很好地降低了发动机的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105134393A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510547130.1
申请日：2015-08-31
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动档车型减速断油控制方法及系统，方法包括：当判断车辆进入减速滑行状态，判断空调的状态；如果空调的状态为工作状态，则当发动机转速大于空调开启断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；如果空调的状态为关闭状态，则当发动机转速大于空调关闭断油进入阈值后，切断发动机燃油供给；其中，所述空调开启断油进入阈值大于所述空调关闭断油进入阈值，所述空调开启断油退出阈值大于所述空调关闭断油退出阈值。本发明使空调关闭与空调开启的减速断油能更有针对性地进行，很好地降低了发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN115045740A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110250979.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明包括用于冷启动减排策略的监控装置、方法、车辆和存储介质。用于冷启动减排策略的监控装置包括：第一处理单元，其配置成基于实际转速值生成第一数据集合；转速限值生成单元，其配置成基于特定标准来生成转速限值；第二处理单元，其配置成基于第一数据集合与转速限值生成处理结果；以及判断单元，其配置成基于处理结果来对冷启动减排策略的运行状态进行判断。根据本发明的一个或多个实施例的方案能够使得在ECM在不掌握发动机进行冷启动减排策略的理想所需转速的情况下，实现对于冷启动减排策略是否正常运行的精确监控。由此可以满足相关法规的要求；同时降低检测的误判风险，保障算法的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106093449A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610423655.9
申请日：2016-06-15
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G01P1/07
CPC classification number: G01P1/07
Abstract: 本发明提出一种显示转毂试验时的数据的方法和装置，方法包括：获取实时车速步骤，包括：获取实时车速值；获取目标车速步骤，包括：获取目标车速值；绘制车速步骤，包括：将同一时刻的所述目标车速值与所述实时车速值在时间车速坐标系中对应进行绘制，所述时间车速坐标系在显示窗口内显示。本发明使在汽车开发的过程中，使用简易的整车转毂就能够对车辆进行测试，能够满足驾驶员在测试时需要实时了解目标车速值与实时车速值的要求，同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN105335599B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201410386318.8
申请日：2014-08-07
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种汽车故障诊断率的检测方法及系统，包括：建立包括至少一个监测模块的系族数据库；获取诊断仪从多辆汽车的总线上读取到的多个实际监测频率信息；如果所述实际监测频率信息所包括的所有的分母值均大于或等于对应的监测模块的预设检入阈值，则将所述实际监测频率信息作为个体样本检入所述系族数据库；根据每个所述个体样本的关于每个监测模块的分母值和分子值，计算每个所述个体样本关于每个监测模块的故障诊断率；根据每个所述个体样本关于每个监测模块的故障诊断率、系族数据库所检入的个体样本个数，得到每个监测模块的平均故障诊断率。本发明使得可以对大量汽车的故障诊断率做综合分析。
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公开(公告)号：CN105335599A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410386318.8
申请日：2014-08-07
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开一种汽车故障诊断率的检测方法及系统，包括：建立包括至少一个监测模块的系族数据库；获取诊断仪从多辆汽车的总线上读取到的多个实际监测频率信息；如果所述实际监测频率信息所包括的所有的分母值均大于或等于对应的监测模块的预设检入阈值，则将所述实际监测频率信息作为个体样本检入所述系族数据库；根据每个所述个体样本的关于每个监测模块的分母值和分子值，计算每个所述个体样本关于每个监测模块的故障诊断率；根据每个所述个体样本关于每个监测模块的故障诊断率、系族数据库所检入的个体样本个数，得到每个监测模块的平均故障诊断率。本发明使得可以对大量汽车的故障诊断率做综合分析。
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