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公开(公告)号：CN104487338B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201380038834.5
申请日：2013-08-05
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 住友精密工业株式会社
CPC classification number: B63B25/24 , B63B25/16 , B63J2099/003 , F28D3/02 , F28D3/04 , F28D5/02 , F28D2021/0064 , F28F9/0273 , Y02T70/5263
Abstract: 在如船舶、海上浮体这样摇动及倾斜的场所也可以设置结构简化且操作性良好的开架式的液化燃气气化装置。搭载于船舶的液化燃气气化装置(1)是具备热交换面板(6)和水槽(10A、10B)的开架式，其中，热交换面板(6)铅直设置，水槽(10A、10B)设置于上部侧方，使热媒水(W)从溢出开口部(18)溢出并流到热交换面板(6)，在传热管(5)的内部使液化燃气气化，该水槽(10A、10B)具有热媒水(W)从溢出开口部(18)所越过的热交换面板侧边缘部(18a)和位于热交换面板(6)的相反侧的反热交换面板侧边缘部(18b)，反热交换面板侧边缘部(18b)在铅直方向的高度比热交换面板侧边缘部(18a)高。
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公开(公告)号：CN104487338A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038834.5
申请日：2013-08-05
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 住友精密工业株式会社
CPC classification number: B63B25/24 , B63B25/16 , B63J2099/003 , F28D3/02 , F28D3/04 , F28D5/02 , F28D2021/0064 , F28F9/0273 , Y02T70/5263
Abstract: 在如船舶、海上浮体这样摇动及倾斜的场所也可以设置结构简化且操作性良好的开架式的液化燃气气化装置。搭载于船舶的液化燃气气化装置(1)是具备热交换面板(6)和水槽(10A、10B)的开架式，其中，热交换面板(6)铅直设置，水槽(10A、10B)设置于上部侧方，使热媒水(W)从溢出开口部(18)溢出并流到热交换面板(6)，在传热管(5)的内部使液化燃气气化，该水槽(10A、10B)具有热媒水(W)从溢出开口部(18)所越过的热交换面板侧边缘部(18a)和位于热交换面板(6)的相反侧的反热交换面板侧边缘部(18b)，反热交换面板侧边缘部(18b)在铅直方向的高度比热交换面板侧边缘部(18a)高。
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公开(公告)号：CN103814204B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280044958.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 中道宪治
CPC classification number: F02B29/0406 , B63J2099/003 , F01N5/04 , F02B37/20 , F02B39/10 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y02T10/32 , Y02T70/5263
Abstract: 在将液化天然气(LNG)那样的低温液体燃料作为燃料的直喷式柴油机装置中，有效利用高压低温液体燃料的保有冷能来提高效率。所述直喷式柴油机装置DS将使液化天然气气化而得到的高压天然气作为发动机燃料，利用由增压器(30)升压后的吸入气体使该发动机燃料燃烧，其具备：增压泵(3)，其设置在向直喷式柴油机的工作缸内供给喷射高压天然气的燃料用液化天然气供给系统(FS)中，使从LNG箱(1)导入的低压的液化天然气升压；冷能回收热交换器(51)，其通过在闭合回路中循环流动的热介质与由增压泵(3)升压后的高压液化天然气的热交换，来对热介质进行冷却；空气冷却热交换器(54)，其在冷能回收热交换器(51)的下游侧通过与热介质的热交换，对向增压器(30)导入而成为吸入气体的大气及/或由增压器(30)压缩后的吸入气体进行冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119605002A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202380055821.2
申请日：2023-02-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04111 , H01M8/10
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池；氧化气体供给管线，其用于向燃料电池输送氧化气体；压缩机，其构成为设于氧化气体供给管线，并将氧化气体压缩；冷热介质供给管线，其用于将用于冷却燃料电池的冷热介质向燃料电池供给；冷热介质用泵，其构成为设于冷热介质供给管线，并使冷热介质升压；氧化气体冷却器，其构成为在冷热介质与氧化气体之间进行热交换，所述冷热介质在冷热介质供给管线中流动，所述氧化气体在氧化气体供给管线的比压缩机靠下游侧的位置流动，并由压缩机压缩。
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公开(公告)号：CN111911287A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010085705.3
申请日：2020-02-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种布局自由度高的涡轮增压集群燃气轮机系统。具备：至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；输出涡轮，其构成为由来自至少一个燃烧器的燃烧气体驱动；多个增压系统，其构成为供给用于向至少一个燃烧器供给的压缩空气；增压系统分别包括：第一涡轮增压器，其构成为具有与输出涡轮的旋转轴另行构成的旋转轴，且由来自燃烧器的所述燃烧气体驱动；第一空气线路，其用于将由第一涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到燃烧器；第一燃烧气体线路，其用于将来自燃烧器的燃烧气体供给到第一涡轮增压器的涡轮。
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公开(公告)号：CN104956142B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480006598.3
申请日：2014-02-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B2035/4473 , B63B2035/4486 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2227/0332 , F17C2265/031 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113
Abstract: 本发明无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化。液化气气化系统(1)具备：液化气气化单元(2)，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换而使其气化；蒸发气体燃烧部(3)，使液化气的蒸发气体燃烧；涡轮(4)，通过在该蒸发气体燃烧部(3)燃烧后的燃烧气体的能量被旋转驱动；及燃烧气体供给部(8)，将从该涡轮(4)排出的燃烧气体作为所述载热体供给到液化气气化单元(2)。蒸发气体燃烧部(3)是供给有压缩空气且使蒸发气体加压燃烧的加压型燃烧器，在与涡轮(4)同轴上设有生成压缩空气作为加压燃烧用空气供给到蒸发气体燃烧部(3)的压缩机(5)。
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公开(公告)号：CN104956142A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006598.3
申请日：2014-02-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B2035/4473 , B63B2035/4486 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2227/0332 , F17C2265/031 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113
Abstract: 本发明无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化。液化气气化系统(1)具备：液化气气化单元(2)，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换而使其气化；蒸发气体燃烧部(3)，使液化气的蒸发气体燃烧；涡轮(4)，通过在该蒸发气体燃烧部(3)燃烧后的燃烧气体的能量被旋转驱动；及燃烧气体供给部(8)，将从该涡轮(4)排出的燃烧气体作为所述载热体供给到液化气气化单元(2)。蒸发气体燃烧部(3)是供给有压缩空气且使蒸发气体加压燃烧的加压型燃烧器，在与涡轮(4)同轴上设有生成压缩空气作为加压燃烧用空气供给到蒸发气体燃烧部(3)的压缩机(5)。
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公开(公告)号：CN103814204A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280044958.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 中道宪治
CPC classification number: F02B29/0406 , B63J2099/003 , F01N5/04 , F02B37/20 , F02B39/10 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y02T10/32 , Y02T70/5263
Abstract: 在将液化天然气(LNG)那样的低温液体燃料作为燃料的直喷式柴油机装置中，有效利用高压低温液体燃料的保有冷能来提高效率。所述直喷式柴油机装置DS将使液化天然气气化而得到的高压天然气作为发动机燃料，利用由增压器(30)升压后的吸入气体使该发动机燃料燃烧，其具备：增压泵(3)，其设置在向直喷式柴油机的工作缸内供给喷射高压天然气的燃料用液化天然气供给系统(FS)中，使从LNG箱(1)导入的低压的液化天然气升压；冷能回收热交换器(51)，其通过在闭合回路中循环流动的热介质与由增压泵(3)升压后的高压液化天然气的热交换，来对热介质进行冷却；空气冷却热交换器(54)，其在冷能回收热交换器(51)的下游侧通过与热介质的热交换，对向增压器(30)导入而成为吸入气体的大气及/或由增压器(30)压缩后的吸入气体进行冷却。
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