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公开(公告)号：CN104769260B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。采用本发明，可减少油燃料的使用量，且可使用油燃料和气体燃料进行稳定的运转。
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公开(公告)号：CN102640190B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201180004757.2
申请日：2011-02-08
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G08G1/017 , G07B15/063
Abstract: 本发明的收费系统不变更已有的收费装置，就能够扩充收费对象区域。一种收费系统，包括：在车辆上设置的车载器（50）；在收费对象区域的收费站上设置的收费装置；以及与收费装置交换信息的中央机，车载器（50）包括：车载器存储装置（25），存储在收费对象区域外新设定的扩充收费对象区域的地图信息；GPS接收机（24），取得车辆的位置信息；以及控制部（26），基于地图信息和位置信息，检测从扩充收费对象区域进入到收费对象区域的车辆的进入的信息以及/或者从收费对象区域退出到扩充收费对象区域的车辆的退出的信息即进入退出信息，并将进入退出信息输出到中央机，中央机包括基于取得的进入退出信息而计算收费额的计算部。
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公开(公告)号：CN104769261B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
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公开(公告)号：CN101779098A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880103238.X
申请日：2008-10-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: G01C21/00 , G08G1/0969
CPC classification number: G01C21/30
Abstract: 位置估计部分(115)基于GPS接收器(111)、加速度传感器(112)、速度传感器(113)和陀螺仪(114)的信息，输出用于估计车辆正行进的位置的估计位置(X，Y)。地图匹配部分(116)通过参照存储于存储部分(117)中的道路信息执行地图匹配处理以输出地图匹配位置(mX，mY)。缓冲修正部分(200)基于道路信息的路线(R)和节点(J)，判断地图匹配位置(mX，mY)位于的路线是否正确。如果误判断路线，则缓冲修正部分(200)进行校正，以便用位于最后路线的入口的节点(J)的位置信息来代替位于误判断路线的地图匹配位置(mX，mY)的位置数据。这使得可以正确地检测行进路线。
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公开(公告)号：CN102652323B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180004699.3
申请日：2011-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G07B15/063
Abstract: 本发明的车载器能够高精度地校正车辆的位置。一种安装在车辆中，并且与在收费对象区域的收费站中设置的收费装置之间交换有关收费的信息的车载器（50），包括：车载器存储装置（25），存储将在收费装置中设置的天线的设置位置的信息与天线的识别信息相关联的地图信息；以及GPS接收机（24），取得车辆的位置信息，在通过了收费装置的附近的情况下，从收费装置取得天线的识别信息，且在基于取得的天线的识别信息和地图信息而估计出的车辆的位置与基于从GPS接收机（24）取得的位置信息而估计出的车辆的位置不一致的情况下，根据基于取得的天线的识别信息而估计出的车辆的位置，校正从GPS接收机（24）取得的位置信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102652323A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201180004699.3
申请日：2011-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G07B15/063
Abstract: 本发明的车载器能够高精度地校正车辆的位置。一种安装在车辆中，并且与在收费对象区域的收费站中设置的收费装置之间交换有关收费的信息的车载器（50），包括：车载器存储装置（25），存储将在收费装置中设置的天线的设置位置的信息与天线的识别信息相关联的地图信息；以及GPS接收机（24），取得车辆的位置信息，在通过了收费装置的附近的情况下，从收费装置取得天线的识别信息，且在基于取得的天线的识别信息和地图信息而估计出的车辆的位置与基于从GPS接收机（24）取得的位置信息而估计出的车辆的位置不一致的情况下，根据基于取得的天线的识别信息而估计出的车辆的位置，校正从GPS接收机（24）取得的位置信息。
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公开(公告)号：CN102640190A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201180004757.2
申请日：2011-02-08
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G08G1/017 , G07B15/063
Abstract: 本发明的收费系统不变更已有的收费装置，就能够扩充收费对象区域。一种收费系统，包括：在车辆上设置的车载器（50）；在收费对象区域的收费站上设置的收费装置；以及与收费装置交换信息的中央机，车载器（50）包括：车载器存储装置（25），存储在收费对象区域外新设定的扩充收费对象区域的地图信息；GPS接收机（24），取得车辆的位置信息；以及控制部（26），基于地图信息和位置信息，检测从扩充收费对象区域进入到收费对象区域的车辆的进入的信息以及/或者从收费对象区域退出到扩充收费对象区域的车辆的退出的信息即进入退出信息，并将进入退出信息输出到中央机，中央机包括基于取得的进入退出信息而计算收费额的计算部。
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公开(公告)号：CN104769261A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
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公开(公告)号：CN104769260A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
Abstract: 双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。
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公开(公告)号：CN101779098B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880103238.X
申请日：2008-10-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: G01C21/00 , G08G1/0969
CPC classification number: G01C21/30
Abstract: 位置估计部分(115)基于GPS接收器(111)、加速度传感器(112)、速度传感器(113)和陀螺仪(114)的信息，输出用于估计车辆正行进的位置的估计位置(X，Y)。地图匹配部分(116)通过参照存储于存储部分(117)中的道路信息执行地图匹配处理以输出地图匹配位置(mX，mY)。缓冲修正部分(200)基于道路信息的路线(R)和节点(J)，判断地图匹配位置(mX，mY)位于的路线是否正确。如果误判断路线，则缓冲修正部分(200)进行校正，以便用位于最后路线的入口的节点(J)的位置信息来代替位于误判断路线的地图匹配位置(mX，mY)的位置数据。这使得可以正确地检测行进路线。
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