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公开(公告)号：CN103906644A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280052134.7
申请日：2012-11-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/04 , B60K13/04 , B60K2001/0438 , F01N3/101 , F01N13/08 , F01N13/1805 , F01N13/1811 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N13/1838 , F01N13/1844 , F01N2260/00 , F01N2340/00 , F01N2450/16 , F01N2470/00 , F01N2590/00 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y10S903/904
Abstract: 一种混合动力车(1)的排气管构造(15)，具有内燃机(10)、配置在车体(17)地板下的驱动用电池组(41)及与内燃机(10)连接的排气管(71)，采用如下结构：排气管(71)具备沿混合动力车(1)的前后方向延伸设置并固定于混合动力车(1)的前后方向延伸设置部(71a)、从内燃机(10)延伸的触媒部(71b)及连结前后方向延伸设置部(71a)和触媒部(71b)的连结部(73)，触媒部(71b)经由连结部(73)可旋转地保持在前后方向延伸设置部，配置于内燃机(10)和驱动用电池组(41)之间且与驱动用电池组(41)相邻，相对前后方向延伸设置部(71a)倾斜，排气管(71)整体弯曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102555953B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110391289.0
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的碰撞应对结构，在碰撞时能够抑制燃料系统的破损。在形成于车体的前部的发动机室中容纳发动机(30)。发动机(30)包括具有缸体(35)和缸盖(36)的发动机主体(37)以及燃料系统(40)。发动机主体(37)通过发动机支架(50)支撑于车体。碰撞应对支架(70)安装于发动机主体(37)。碰撞应对支架(70)位于发动机支架(50)的前方。碰撞应对支架(70)的前壁部(71)比燃料系统(40)更位于车辆前方。在碰撞时，当碰撞物从发动机室的前方进入时，碰撞负荷经由碰撞应对支架(70)传递至发动机支架(50)附近，发动机支架(50)被破坏，发动机主体(37)由此能向后方移动。
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公开(公告)号：CN103906644B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280052134.7
申请日：2012-11-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/04 , B60K13/04 , B60K2001/0438 , F01N3/101 , F01N13/08 , F01N13/1805 , F01N13/1811 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N13/1838 , F01N13/1844 , F01N2260/00 , F01N2340/00 , F01N2450/16 , F01N2470/00 , F01N2590/00 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y10S903/904
Abstract: 一种混合动力车(1)的排气管构造(15)，具有内燃机(10)、配置在车体(17)地板下的驱动用电池组(41)及与内燃机(10)连接的排气管(71)，采用如下结构：排气管(71)具备沿混合动力车(1)的前后方向延伸设置并固定于混合动力车(1)的前后方向延伸设置部(71a)、从内燃机(10)延伸的触媒部(71b)及连结前后方向延伸设置部(71a)和触媒部(71b)的连结部(73)，触媒部(71b)经由连结部(73)可旋转地保持在前后方向延伸设置部，配置于内燃机(10)和驱动用电池组(41)之间且与驱动用电池组(41)相邻，相对前后方向延伸设置部(71a)倾斜，排气管(71)整体弯曲。
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公开(公告)号：CN102582535B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110390377.9
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种车辆的发动机(3)中所具备的可变动阀机构(20)的电动机(21)的电动机控制器(22)(动作控制装置)的配置结构，将电动机控制器(22)配置在发动机舱(2)内，以使得发动机(3)位于该电动机控制器(22)与起动电动机(11)之间，并且使发动机悬架(7)位于该电动机控制器(22)与交流发电机(10)之间。由此，不会导致成本或重量的增加，并能抑制从起动电动机或交流发电机产生的电磁波对动作控制装置造成的影响。
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公开(公告)号：CN102582535A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110390377.9
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 一种车辆的发动机(3)中所具备的可变动阀机构(20)的电动机(21)的电动机控制器(22)(动作控制装置)的配置结构，将电动机控制器(22)配置在发动机舱(2)内，以使得发动机(3)位于该电动机控制器(22)与起动电动机(11)之间，并且使发动机悬架(7)位于该电动机控制器(22)与交流发电机(10)之间。由此，不会导致成本或重量的增加，并能抑制从起动电动机或交流发电机产生的电磁波对动作控制装置造成的影响。
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公开(公告)号：CN102555953A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110391289.0
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的碰撞应对结构，在碰撞时能够抑制燃料系统的破损。在形成于车体的前部的发动机室中容纳发动机(30)。发动机(30)包括具有缸体(35)和缸盖(36)的发动机主体(37)以及燃料系统(40)。发动机主体(37)通过发动机支架(50)支撑于车体。碰撞应对支架(70)安装于发动机主体(37)。碰撞应对支架(70)位于发动机支架(50)的前方。碰撞应对支架(70)的前壁部(71)比燃料系统(40)更位于车辆前方。在碰撞时，当碰撞物从发动机室的前方进入时，碰撞负荷经由碰撞应对支架(70)传递至发动机支架(50)附近，发动机支架(50)被破坏，发动机主体(37)由此能向后方移动。
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