-
公开(公告)号：CN1637244A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103449.7
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括内部通道(47)和外部通道(48)，从而使得来自进气室(44)的冷却液沿着气缸盖螺栓凸台(46)的两侧流动，其中进气室由外部圆周垂直壁(39)的向后部分(39b)和面向一端的部分(39r)，以及进气口形成壁(45)和气缸盖螺栓凸台(46)所围绕。
-
公开(公告)号：CN1514116A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
-
公开(公告)号：CN100432410C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510113537.X
申请日：2005-10-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 一对排气口(4，4)具有形成在其各自内侧周表面上的、在彼此相对的方向上面对的平面部分(9，9)。当汽缸盖(1)被铸造时，中间冷却水通道(14)被形成在所述平面部分(9，9)之间。
-
公开(公告)号：CN100350138C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200410103449.7
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括内部通道(47)和外部通道(48)，从而使得来自进气室(44)的冷却液沿着气缸盖螺栓凸台(46)的两侧流动，其中进气室由外部圆周垂直壁(39)的向后部分(39b)和面向一端的部分(39r)，以及进气口形成壁(45)和气缸盖螺栓凸台(46)所围绕。
-
公开(公告)号：CN103032199B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210342922.1
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明涉及一种能够以数量尽量少的螺栓将支撑托架部可靠且容易地固定于发动机上的链条箱之类的缆索箱。其是由护链罩（11）与支撑托架部（12）一体成形的链条箱（10），其在发动机架固定部（12a）的邻域具有第一螺栓孔（41）和第二螺栓孔（42），在利用发动机架悬挂于车身的发动机的载荷方向上，与发动机架紧固面（12b）以及与汽缸盖和汽缸体之间的交界面相比，第一螺栓孔（41）更靠近汽缸盖侧，在上述载荷方向上，与发动机架紧固面（12b）以及上述交界面相比，第二螺栓孔（42）更靠近汽缸体侧，连结第一螺栓孔（41）的中心与第二螺栓（42）的中心的直线（C）在凸轮轴（54）的轴心方向上与发动机架紧固面（12b）正交。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103032199A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210342922.1
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明涉及一种能够以数量尽量少的螺栓将支撑托架部可靠且容易地固定于发动机上的链条箱之类的缆索箱。其是由护链罩（11）与支撑托架部（12）一体成形的链条箱（10），其在发动机架固定部（12a）的邻域具有第一螺栓孔（41）和第二螺栓孔（42），在利用发动机架悬挂于车身的发动机的载荷方向上，与发动机架紧固面（12b）以及与汽缸盖和汽缸体之间的交界面相比，第一螺栓孔（41）更靠近汽缸盖侧，在上述载荷方向上，与发动机架紧固面（12b）以及上述交界面相比，第二螺栓孔（42）更靠近汽缸体侧，连结第一螺栓孔（41）的中心与第二螺栓（42）的中心的直线（C）在凸轮轴（54）的轴心方向上与发动机架紧固面（12b）正交。
-
公开(公告)号：CN100359151C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200510071438.X
申请日：2005-05-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明所提供的汽缸盖结构中，由形成有吸气通道(13)的吸气通道侧底面(18a)和形成有排气孔(15)的排气孔侧底面(18b)构成汽缸盖(10)的汽缸盖底面(18)，同时将吸气侧水冷夹套(16)和吸气通道侧底面(18a)两者之间形成的第1壁部(19)形成为比排气侧水冷夹套(17)和排气孔侧底面(18b)两者之间形成的第2壁部(20)厚。
-
公开(公告)号：CN1295424C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
-
公开(公告)号：CN1760526A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113537.X
申请日：2005-10-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 一对排气口(4，4)具有形成在其各自内侧周表面上的、在彼此相对的方向上面对的平面部分(9，9)。当汽缸盖(1)被铸造时，中间冷却水通道(14)被形成在所述平面部分(9，9)之间。
-
公开(公告)号：CN1696485A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510071438.X
申请日：2005-05-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明所提供的汽缸盖结构中，由形成有吸气通道(13)的吸气通道侧底面(18a)和形成有排气孔(15)的排气孔侧底面(18b)构成汽缸盖(10)的汽缸盖底面(18)，同时将吸气侧水冷夹套(16)和吸气通道侧底面(18a)两者之间形成的第1壁部(19)形成为比排气侧水冷夹套(17)和排气孔侧底面(18b)两者之间形成的第2壁部(20)厚。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.022 seconds)
