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公开(公告)号：CN118514508A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410632579.7
申请日：2024-05-21
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆混合动力技术领域，公开了一种混合动力系统。其中包括发动机、第一电机、第二电机、锁止机构、驻车机构和电池，发动机的输入轴穿过锁止机构与行星架连接，行星架上固定有行星轮，齿圈啮合在行星轮外侧，第一电机与太阳轮传动连接，太阳轮的周向与行星轮啮合，齿圈外侧与中间齿轮啮合，中间齿轮上还啮合有第二齿轮，第二电机与第二齿轮转动连接，中间齿轮通过换挡机构与输出轴转动连接，输出轴与换挡机构之间安装有驻车机构，驻车机构能将输出轴和换挡机构脱开或连接；解决现有技术下P2构型单电机提供的扭矩较低，导致汽车通过性降低的问题。
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公开(公告)号：CN116749751A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310761770.7
申请日：2023-06-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力驱动系统和车辆。该混合动力驱动系统包括动力组件和用于与车辆的车轮连接的第一中间轴，动力组件包括发动机、第一电机和第二电机，发动机包括沿第一方向延伸的第一输出轴，第一电机、第一中间轴和第二电机沿第二方向间隔布置，发动机的第一输出轴、第一电机和第二电机分别与第一中间轴传动连接，以驱动车轮转动，第一方向和第二方向彼此相交。上述的混合动力驱动系统能够提高本申请提供的混合动力驱动系统的结构紧凑度，有利于优化车辆的整车布置，便于商用车的生产和制造，此外，上述的混合动力驱动系统能够实现发动机、第一电机和第二电机的动力耦合，有利于为车辆的行驶提供更大的驱动力。
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公开(公告)号：CN114435127A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210224720.0
申请日：2022-03-09
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种双电机两挡减速系统及新能源汽车。双电机两挡减速系统包括电机组、第一轴组、第二轴组和第三轴组。电机组包括同轴设置的第一电机和第二电机；第一轴组包括第一左半轴、第一右半轴、减速机构和换挡机构；第二轴组与第一左半轴传动连接进行一级减速；第三轴组与第二轴组传动连接进行二级减速，并将动力输出至轮端结构。该双电机两挡减速系统通过切换换挡机构，使第二电机具备两挡动力输出方式对第一左半轴进行降速，第二电机在整个换挡过程中引起的轮端驱动力矩的损失，由第一电机进行补偿，从而实现动力无中断换挡，且在换挡时，还可通过第二电机进行调速实现平顺的换挡。
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公开(公告)号：CN113682087A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111007293.2
申请日：2021-08-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B35/12
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种驱动桥的扭矩输入结构，其包括第一连接部、第二连接部及摩擦材料，第一连接部能够连接于外部的传动轴，以能够为驱动桥输入扭矩，第一连接部上设置有第一摩擦面，第二连接部连接于驱动桥的输入轴，并能够与输入轴一同转动，摩擦材料被抵压于第一摩擦面及第二连接部之间，摩擦材料能够与第二连接部一同转动，并能够将其与第一连接部摩擦产生的扭矩传递至第二连接部，并且当第一连接部的扭矩大于预设扭矩时，第一连接部与第二连接部相对转动。本发明另一方面公开了一种包括如上的驱动桥的扭矩输入结构的贯通驱动桥。本发明有效地避免了车辆在载重状态下发生故障，保证了车辆行程过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN111878561A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010724939.8
申请日：2020-07-24
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成，包括：减速器壳，其上设置有多个第一螺纹孔；桥壳，其上设置有多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔与多个所述第一螺纹孔一一对应；锁片，其设于所述第一螺纹孔上方，所述锁片上设置有多个通孔，多个所述通孔与多个所述第一螺纹孔一一对应，所述锁片的一侧设置有多个卡爪；螺栓，依次穿入所述通孔、所述第一螺纹孔及所述第二螺纹孔并锁紧；多个所述卡爪中的一部分被弯折至与所述螺栓的螺栓头抵接，此部分所述卡爪为第一卡爪；多个所述卡爪中的另一部分被弯折至与所述减速器壳的侧壁抵接，此部分所述卡爪为第二卡爪。该发明提供一种能避免漏油和避免传动功能失效的减速器壳与桥壳连接结构。
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公开(公告)号：CN110529583A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910745891.6
申请日：2019-08-13
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16H1/32
摘要： 本发明属于汽车技术领域，公开了一种轮边减速器端面密封结构，包括行星架总成、半轴、太阳轮、螺塞以及齿圈，行星架总成包括轮边减速器壳、行星架、行星轮轴和行星轮，轮边减速器壳的第一端能够和轮毂连接，轮边减速器壳的第二端中部形成螺塞孔，行星架与轮边减速器壳的第二端密封连接，螺塞密封连接在轮边减速器壳的第二端开口处，并用于对太阳轮进行轴向限位，螺塞孔外周还设有行星轮轴孔，行星轮轴与行星轮轴孔之间设置O形环进行密封。本发明的有益效果：通过以上结构替代原来的端盖结构，降低了端盖的生产成本和轮边减速器壳的加工成本；通过螺塞端面轴向限位太阳轮，取消了原来的挡片、调整垫片、卡环组合限位结构，进一步降低了成本。
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公开(公告)号：CN118149020A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410353109.7
申请日：2024-03-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于变速器试验台的联轴过度装置，包括：过度轴，过度轴具有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与变速器输出轴连接，第二连接部用于与变速器试验台连接；连接组件，连接组件包括连接杆和锁紧件，连接杆用于穿过变速器输出轴与第一连接部，锁紧件与连接杆可拆卸地连接，锁紧件相对连接杆可转动地设置，以使锁紧件具有使第一连接部与变速器输出轴的轴端贴合锁紧的第一位置，以及锁紧件具有使第一连接部与变速器输出轴的轴端脱离解锁的第二位置。上述方案中，无需借助工具进行找正、对中、拧紧、拆卸等，只需转动锁紧件即可实现变速器试验台和变速器输出轴的拆卸和对接，降低了操作难度，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN110486442B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910727227.9
申请日：2019-08-07
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车桥总成技术领域，公开一种差速锁及车桥总成。其中差速锁安装在减速器壳体内，包括活塞和啮合套，其中活塞被流体致动；啮合套被配置为由活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。还公开了一种采用上述差速锁的车桥总成。本发明活塞驱动啮合套改变位置，使无论啮合套和差速器壳啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套和差速器壳之间啮合不上或脱离不完全等问题。
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公开(公告)号：CN108944433A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810875543.6
申请日：2018-08-03
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： B60K17/3467
摘要： 本发明提供了一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，由两个圆柱齿轮行星机构和中桥主减速器组成，第一行星架固定在中桥输入轴上，第一太阳轮连接在至后桥轴上，主动圆柱齿轮与第一齿圈一体设置，第一差速锁连接在主动圆柱齿轮与至后桥轴之间，第二齿圈同轴连接在至前桥轴上，第二太阳轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴同轴连接，从动圆柱齿轮与第二行星架一体设置所述第二差速锁连接在从动圆柱齿轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴之间，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合。本发明能合理的分配传输至一桥、二桥、中桥两侧轮边以及后桥的扭矩和转速，同时能解决传统分动器结构存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。
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公开(公告)号：CN108944433B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201810875543.6
申请日：2018-08-03
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K17/346
摘要： 本发明提供了一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，由两个圆柱齿轮行星机构和中桥主减速器组成，第一行星架固定在中桥输入轴上，第一太阳轮连接在至后桥轴上，主动圆柱齿轮与第一齿圈一体设置，第一差速锁连接在主动圆柱齿轮与至后桥轴之间，第二齿圈同轴连接在至前桥轴上，第二太阳轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴同轴连接，从动圆柱齿轮与第二行星架一体设置所述第二差速锁连接在从动圆柱齿轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴之间，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合。本发明能合理的分配传输至一桥、二桥、中桥两侧轮边以及后桥的扭矩和转速，同时能解决传统分动器结构存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问(56)对比文件JP 2002321541 A,2002.11.05JP 2003048442 A,2003.02.18DE 102012216046 A1,2014.04.03DE 102013212610 A1,2014.12.31
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