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公开(公告)号：CN1270103C
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN00809756.9
申请日：2000-06-30
申请人： 联合讯号公司
IPC分类号： F04D29/42
摘要： 一种模铸压缩机壳体包括：外壳(10)，它具有局部外圆周蜗壳壁部分(32)和第一突出部，第一突出部环绕在外壳内的中央孔周围，该中央孔与具有第一部分的插入物(12)配合，该插入物安装在外壳的中央孔内并且包括空气入口，该第一部分具有基本呈圆柱形的外壁。该插入物具有第二部分，它沿径向向外延伸并且包括配合的第二突出部并与第一突出部接合，从而形成内部圆周蜗壳壁部。后板(14)在邻近其外圆周处具有第三突出部，它安装在外壳内的间隙内并形成外圆周蜗壳壁部。第一突出部具有第一区域，第一区域与第二突出部上的第二区域接合，第一和第二区域相对基准面呈螺旋形上升，该基准面是在该外壳和该后板之间的并垂直于所述旋转轴线的接合平面(45)。上述间隙具有第三区域(76)，它与在第三突出部上的第四区域(74)隔开，第三和第四区域相对该基准面各自呈螺旋形下降。
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公开(公告)号：CN1192228C
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN99813265.9
申请日：1999-09-15
申请人： 联合讯号公司
CPC分类号： G01R19/16542 , G01R31/3648
摘要： 本发明提供一种判断镍镉(NiCd)电池(24)是受到记忆效应的损害的节省时间的方法。接受测试的完全充电的NiCd电池(测试电池)被施以正斜坡形电流充电斜坡(42)和负斜坡形电流充电斜坡(46)，同时连续地监视该电池端电压(44)。将测试电池(24)的最大测量端电压与相同标称电压和容量的、已知没有记忆效应(正常电池)的镍镉电池的所测得的端电压(44)比较。如果测试电池的最大电压超过了正常电池的最大电压，则判断镍镉电池(24)具有记忆效应。
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公开(公告)号：CN1185740C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN00814108.8
申请日：2000-08-16
申请人： 联合讯号公司
IPC分类号： H01M8/02
CPC分类号： H01M8/0228 , H01M8/0254 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483 , H01M2300/0082
摘要： 一种包括燃料侧(22)和氧化剂侧(16)的燃料电池双极板(12)，燃料侧(22)具有一系列限定各燃料路径的燃料通道(24)，氧化剂侧(16)具有一系列限定各氧化剂路径的氧化剂通道(18)。至少一些燃料通道(24)在横切于燃料和氧化剂路径的方向与相邻的氧化剂通道(18)偏置。
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公开(公告)号：CN1183618C
公开(公告)日：2005-01-05
申请号：CN00814014.6
申请日：2000-08-15
申请人： 联合讯号公司
IPC分类号： H01M8/02
CPC分类号： H01M8/0247 , H01M8/0258 , H01M8/0265 , H01M8/04156 , H01M8/241 , H01M8/2483 , H01M2300/0082
摘要： 燃料电池的双极板包括多个限定各自入口和出口的反应物通道(18，24)，至少两个流量限制器(54，56)分别与至少两个相邻的反应物通道相连。
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公开(公告)号：CN1515462A
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN03107985.7
申请日：1998-05-19
申请人： 联合讯号公司
CPC分类号： F16D55/36 , F16D65/0006 , F16D65/126 , F16D65/40 , F16D2055/0058 , F16D2055/0091 , F16D2200/0004 , F16D2200/0052 , Y10T29/49716 , Y10T29/49815 , Y10T29/49826
摘要： 一种可变换的飞机刹车组件(10，60，77，78，83，85，96，120，130)，作为具有吸热器的初始装置，所述吸热器包括一个钢吸热器(20，70，80，90，91，100，110，122)飞机刹车组件以及一个碳－碳复合材料吸热器(40)飞机刹车组件。当该飞机刹车组件从一个类型的吸热器变换成另一个类型时，完成所述变换引起的构成零件变化最小。这种变换可在活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)没有任何变化的情况下完成，因为这些吸热器所包括的各元件使每个吸热器能与共用活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)一起使用。
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公开(公告)号：CN1138906C
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN00813271.2
申请日：2000-07-20
申请人： 联合讯号公司
CPC分类号： F02B37/186 , F01D17/105 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/00 , F02B39/16 , F02C6/12 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 一种内燃机的涡轮增压器，它有一个阀安装基座。该基座铸造或加工成与压气机壳体(12)成为一个整体，并沿着压气机壳体外表面配置。该阀安装基座包括第一空气口(18)。该空气口(18)通过一个节流孔，与压气机蜗壳连通。另外该基座还包括至少一个与该第一连通的第二个空气口(40)，和与压气机的空气入口连通的第三口(20)。该阀安装基座用于将电磁阀(26)与阀的安装基座固定，并包括一个用于在该电磁阀和第二与第三空气口之间形成不漏气的密封的装置。驱动电磁阀的一个控制系统(164)，可将压力从第二个空气口排入第三空气口，用于控制一个废气排放门作动器(170)；或者将压力从第一空气口排入第二空气口，以使废气排放门作动器卸载，停止工作。
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公开(公告)号：CN1135310C
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN98805769.7
申请日：1998-05-19
申请人： 联合讯号公司
IPC分类号： F16D55/36
CPC分类号： F16D55/36 , F16D65/0006 , F16D65/126 , F16D65/40 , F16D2055/0058 , F16D2055/0091 , F16D2200/0004 , F16D2200/0052 , Y10T29/49716 , Y10T29/49815 , Y10T29/49826
摘要： 一种可变换的飞机刹车组件(10，60，77，78，83，85，96，120，130)，作为具有吸热器的初始装置，所述吸热器包括一个钢吸热器(20，70，80，90，91，100，110，122)飞机刹车组件以及一个碳-碳复合材料吸热器(40)飞机刹车组件。当该飞机刹车组件从一种类型的吸热器变换成另一种类型时，完成所述变换引起的构成零件变化最小。这种变换可在活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)没有任何变化的情况下完成，因为这些吸热器所包括的各元件使每个吸热器能与共用活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)一起使用。
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公开(公告)号：CN1134358C
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN97182175.5
申请日：1997-12-17
申请人： 联合讯号公司
CPC分类号： D01F6/84 , B60R22/12 , D02J1/22 , D03D1/0005 , D03D15/00 , D10B2331/04 , D10B2331/041 , D10B2331/042 , Y10T428/29 , Y10T428/2913 , Y10T428/2915 , Y10T442/3285
摘要： 本发明提供了包括经纱的负荷平衡和冲击能量吸收织物。如果将所述织物用于安全带，当发生撞车时，该织物能提供大约450磅(约2000牛顿)-大约1800磅(约8000牛顿)的负荷平衡能力。所述经纱包括若干纤维，所述所有的经纱都具有大体上相同的力-位移曲线，所述纤维是由玻璃化温度为大约-40℃至大约+70℃的聚合物制成，而不是由聚对苯二甲酸丁二醇酯同聚物制成。
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