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公开(公告)号：CN107918762B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201711001102.5
申请日：2017-10-24
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司 , 北京国交信通科技发展有限公司
摘要： 本申请提供了一种公路遗撒物快速检测系统及方法，系统包括：数据接收模块，用于接收多组运营车辆监测信息；数据预处理模块，用于对各运营车辆监测信息中的监测图像进行处理，分析得到疑似遗撒物信息，生成疑似遗撒数据包；疑似遗撒分析模块，用于分析每一疑似遗撒数据包，根据该疑似遗撒数据包，提取满足第一预定空间及时间的疑似遗撒数据包，比较该疑似遗撒数据包与提取出的疑似遗撒数据包，根据比较结果计算该疑似遗撒数据包的疑似概率；遗撒确认模块，用于将疑似概率大于预定阈值的疑似遗撒数据包发送给相应运营车辆确认或交由人工确认，生成遗撒信息报告单。本申请可缩短公路遗撒发现时间，降低人工巡检频度，提高公路的安全程度和通行效率。
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公开(公告)号：CN111395188B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010253109.1
申请日：2020-04-02
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
摘要： 本发明公开一种钢‑混凝土组合梁施工方法，在预制钢筋混凝土桥面板上开设预留群钉孔洞，预留群钉孔洞内不设钢筋，在将预制钢筋混凝土桥面板安装到钢梁上时，群钉正好进入预留群钉孔洞中，向预留群钉孔洞内放置钢筋网片，群钉穿过钢筋网片的网格，将钢筋网片与预制钢筋混凝土桥面板内部伸入预留群钉孔洞内的预埋钢筋相连，再向预留群钉孔洞内浇筑混凝土。本发明的钢‑混凝土组合梁施工方法，在预留群钉孔洞内不设钢筋，避免了群钉与预埋钢筋干涉的问题，在群钉进入预留群钉孔洞后，在预留群钉孔洞内设置钢筋网片，然后向预留群钉孔洞内浇筑混凝土，保证预制钢筋混凝土桥面板与钢梁连接强度。
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公开(公告)号：CN111305081B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010253071.8
申请日：2020-04-02
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种预制桥面板湿接缝连接结构的施工工艺，先将焊钉、钢板和钢筋吊环组合成一个整体结构，再将焊钉与一个桥面板相连，使得钢板有焊钉侧与混凝土板底面贴合，钢板另一侧铺设环氧砂浆，将钢板与另一桥面板底面贴合，最后通过焊接或绑扎的方式将该整体结构分别通过钢筋与两侧的桥面板端部露出的预埋钢筋相连，将相邻的两个桥面板与预制桥面板湿接缝连接结构结合成一个整体，相邻两个桥面板之间的湿接缝底部完全被钢板封住。与现有技术相比，本发明减少了现场传统预制桥面板湿接缝施工时模板安装与拆除的工序，加快了施工速度，并保证了湿接缝处的连接质量，提高了湿接缝处结构的承载力，增加了结构的安全储备。
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公开(公告)号：CN111877201A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010641083.8
申请日：2020-07-06
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 江西省高速公路投资集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种公路路域降噪林带，其特征在于，包括沿由路基指向外侧方向依次排列的多个植被区；其中位于最上游的植被区为初始植被区，所述初始植被区为草本藤本类植被区，所述草本藤本类植被区的高度为0.2-0.6米；位于初始植被区下游的植被区的高度均大于或者等于所述初始植被区的高度；且至少有一个植被区的高度低于与其相邻且位于其上游的植被区的高度。本发明中的降噪林在延伸方向上设置为高低起伏状态，在综合考虑植被叶片吸声、枝条吸声、植被对声音的扩散、散射和衍射的情况下，有效提高了降噪林的噪声衰减量。
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公开(公告)号：CN111335175A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010190808.6
申请日：2020-03-18
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种预制桥面板的调平结构及其使用方法，其中调平结构包括钢管、带孔钢板、螺帽、调平螺栓和钢板。预制桥面板内设有第一通孔，第一通孔垂直于预制桥面板的板面，钢管设置于第一通孔内；带孔钢板上设有第二通孔，带孔钢板焊接于预制桥面板内的横向钢筋上，第二通孔位于第一通孔的正下方；螺帽焊接于带孔钢板上，螺帽与第一通孔同轴；调平螺栓的小径端向下穿过钢管并与螺帽螺纹连接，调平螺栓的大径端位于钢管的上方；调平螺栓的小径端与钢板相抵。与现有技术相比，本发明能够实现预制桥面板坡度的调节，解决了预制桥面板安装过程中的坡度控制难点，能够方便快捷的对预制桥面板坡度进行调节，具有方便、快捷、精准的特点。
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公开(公告)号：CN111305081A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010253071.8
申请日：2020-04-02
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种预制桥面板湿接缝连接结构的施工工艺，先将焊钉、钢板和钢筋吊环组合成一个整体结构，再将焊钉与一个桥面板相连，使得钢板有焊钉侧与混凝土板底面贴合，钢板另一侧铺设环氧砂浆，将钢板与另一桥面板底面贴合，最后通过焊接或绑扎的方式将该整体结构分别通过钢筋与两侧的桥面板端部露出的预埋钢筋相连，将相邻的两个桥面板与预制桥面板湿接缝连接结构结合成一个整体，相邻两个桥面板之间的湿接缝底部完全被钢板封住。与现有技术相比，本发明减少了现场传统预制桥面板湿接缝施工时模板安装与拆除的工序，加快了施工速度，并保证了湿接缝处的连接质量，提高了湿接缝处结构的承载力，增加了结构的安全储备。
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公开(公告)号：CN110700842A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911095271.9
申请日：2019-11-11
申请人： 山东大学 , 中国石油大学(华东) , 江西省高速公路投资集团有限责任公司 , 江西交通咨询有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于盾构端头富水砂层段的超前注浆加固方法，它解决了现有技术中水泥浆液难以在富水砂层中有效留存、注浆过程中容易存在浆液上返跑浆等问题，能够实现盾构端头富水砂层段有效加固。其技术方案为：包括以下步骤：确定目标加固区域并设计注浆钻孔；布置地表变形监测点及车站结构位移监测点；制作带有土工布袋的孔口管；打设注浆钻孔并在注浆钻孔中下入孔口管；对土工布袋实施注浆，压密周围地层，构造止浆岩盘；采用速凝注浆材料对目标加固区域实施前进式分段注浆，注浆过程中实时监测地表变形及车站结构位移；通过地表变形及车站结构位移监测数据对注浆设计进行反馈调整；完成所有注浆钻孔的注浆工作，进行注浆效果检查。
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公开(公告)号：CN105319154A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510815840.8
申请日：2015-11-20
申请人： 山东大学 , 江西省高速公路投资集团有限责任公司
IPC分类号： G01N15/08
摘要： 本发明公开地压、水压可控的隧道渗透失稳模型试验装置及试验方法，装置包括介质充填室、加载活塞箱、加载系统和注水系统；介质充填室侧壁的下方设有预留洞口；介质充填室内的顶部设有加载活塞箱，加载活塞箱的顶部设有进水口、底部设有若干渗水孔，加载活塞箱的顶部设有加载系统，进水口与注水系统管路连接。本发明试验装置的小体量充填及可重复操作性，为通过大量试验研究不同地压、水压条件下隧道的渗透破坏形式提供了可能，实现了小型隧道渗透失稳模型试验在压力水环境下地应力的稳定、长效加载，保证了模型试验开展条件与模拟工程条件的一致性，可准确用于隧道、矿山的复杂地质条件的模拟，为渗透失稳机理研究提供了有力保障。
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公开(公告)号：CN111305067A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010253132.0
申请日：2020-04-02
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明公开了一种预制桥面板湿接缝连接结构，包括钢板、焊钉和钢筋吊环；多个焊钉焊接固定于钢板的一端，焊钉用以在预制一个桥面板时预埋于桥面板的一端；钢板另一端设有环氧砂浆铺设区，环氧砂浆铺设区用以铺设环氧砂浆，环氧砂浆铺设区与焊钉的最短距离大于相邻两个桥面板湿接缝处的宽度；钢筋吊环焊接固定于焊钉与环氧砂浆铺设区之间且靠近所述环氧砂浆铺设区一侧；焊钉、钢筋吊环和环氧砂浆铺设区位于钢板的同一个面上。与现有技术相比，本发明减少了现场传统预制桥面板湿接缝施工时模板安装与拆除的工序，加快了施工速度，并保证了湿接缝处的连接质量，提高了湿接缝处结构的承载力，增加了结构的安全储备。
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公开(公告)号：CN111305052A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010257370.9
申请日：2020-04-03
申请人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本发明公开了一种预制桥墩节段的连接结构，包括墩体、波纹管、第一螺旋箍筋、第二螺旋箍筋、第一纵筋、第三螺旋箍筋和第二纵筋。与现有技术相比，本发明采用粘结钢筋的方式连接预制桥墩节段，预制桥墩节段之间配有形似榫卯的剪力键，预制桥墩节段受压减小，也不存在预应力带来的预应力损失和张拉应力不均匀的问题；另外，接缝中剪力键和钢筋的共同作用，使得桥墩仍然具有良好的横向抗剪强度。
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