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公开(公告)号：CN112272637B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201980037295.0
申请日：2019-05-27
Applicant: MOL 技术-贸易株式会社 , 株式会社商船三井
Abstract: 提供一种小风阻的船舶，构成为在水面上构造物（2）、（20）的船尾侧第一范围（Rx1）且上下第一范围（Rz1）中的各水平截面（Sh（z））中，将相对于前后方向（X）的船首方向（Lc）以50度的第一角度（α1）延伸的第一倾斜线（L1）、以80度的第二角度（α2）延伸的第二倾斜线（L2）之间设为扇形区域（Rα），在使该扇形区域（Rα）的关键的虚拟点（P2（z））沿船体中心线Lc前后移动时，存在如下的虚拟点（P2（z））的位置：水平截面（Sh（z））的轮廓线（Ls（Z））的长度的50％以上100％以下的长度的轮廓线（Ls（Z））进入扇形区域（Rα）。由此，能够减小斜向迎风的影响，并且在由船体或上部构造物和堆积货物形成的水面上构造物产生升力，能够从该升力的船体的前后方向的分量获得推力，能够提高船舶的推进性能。
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公开(公告)号：CN112512919B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201980038741.X
申请日：2019-05-27
Applicant: MOL 技术-贸易株式会社 , 株式会社三井造船昭岛研究所 , 日本汉武西株式会社
IPC: B63H25/38
Abstract: 在舵板（11）的舵下端面（Sd）设置下端涡流控制板（21），将舵下端面（Sd）的前端（11df）的后方的下端舵长度（Ld）的5%~15%的范围设为下端第1区域（Rd1），将舵下端面（Sd）的最后端（11da）的前方的下端舵长度（Ld）的5%~50%的范围设为下端第2区域（Rd2），将下端涡流控制板（21）的前端（21f）和后端（21a）分别配置于下端第1区域内（Rd1）和下端第2区域（Rd2）内，并且，在下端涡流控制板（21）的长边方向（X）的至少80%以上，将下端涡流控制板（21）的宽度（Bdb(x)）设为舵宽度（Bd(x)）的5%~30%，形成下端涡流控制板（21）。由此，能够提供船舶用舵及船舶，前述船舶用舵及船舶能够使转舵来取舵角时的舵力比较大，并且船舶的直线前进时的阻力小，将螺旋桨的旋转流回收来得到推进力，能够实现节省能量。
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公开(公告)号：CN102498479A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080036980.0
申请日：2010-06-18
Applicant: 日本技术贸易株式会社
Inventor： 加藤泰辅
CPC classification number: G06F21/10 , H04L45/306 , H04L63/10 , H04L65/4076 , H04L67/327 , H04L69/22 , H04L2463/101
Abstract: 即使广泛使用的系统中，也能够掌握内容的使用状态等，并且很容易应用到各种使用模式中。通过网络(10)从内容分配装置(11)将内容数据(30)分配到内容再生装置(12)。所述内容数据(30)作为诸如IP分组的内容分组(31)在网络(10)上传输。分组路由信息(34)包括关于分组源和中继点等的地址信息，其示出在所述网络中的分组传输路由，存储在所述内容分组(31)的报头(32)中。内容管理装置(15)获取关于所述内容分组(31)的分组路由信息(34)以及根据示出内容和路由之间的对应关系的预设的内容-路由对应信息来识别与所述分组路由信息对应的特定内容，从而根据识别的结果执行内容的管理。
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公开(公告)号：CN102159453A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201080002610.5
申请日：2010-01-19
Applicant: 株式会社三井造船昭岛研究所 , 株式会社商船三井 , MOL技术-贸易株式会社
CPC classification number: B63H1/14
Abstract: 本发明的目的在于在由使用带翅片的螺旋桨轴毂帽的螺旋桨形成的船舶的推进装置中，提供一种与使用带现有技术的翅片形状的翅片的螺旋桨轴毂帽的船舶相比工作性提高且轻量化了的船舶的推进装置及具有该推进装置的船舶。令上述螺旋桨轴毂帽（5）的前端部直径（Dcf）为基准直径（Ds），将翅片（6）的后半部分的形状形成为收纳在以下述圆为底部的圆锥台的内部，所述圆为：在上述翅片（6）的根部的前端（6f）与后端（6a）的中央位置（Xm）处直径（D3）为上述基准直径（Ds）的2.0倍且以螺旋桨旋转中心为中心的圆（C3）、和在上述翅片（6）的最后端位置（Xe）处直径（D4）为上述基准直径（Ds）的1.5倍且以螺旋桨旋转中心为中心的圆（C4）。
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公开(公告)号：CN115279675A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180023747.7
申请日：2021-03-15
Applicant: 株式会社商船三井 , MOL 技术-贸易株式会社
IPC: B65G61/00 , B65D85/66 , B65G1/137 , G05B19/418 , G06Q10/08
Abstract: 提供了一种组装式台架管理系统，其是在将卷状物（2）搭载于重复利用的组装式台架（1）并利用运输容器（6）运输的物流中被使用于组装式台架（1）的管理且连接到信息终端（111c）的组装式台架管理系统（100），其具备存储部（101）和控制部（102），所述存储部（101）存储部件管理信息（103）和存取权限信息（108），所述部件管理信息（103）包括示出组装式台架（1）的正在进行以及已完成的管理工序的进展信息（104）和示出进展完毕的管理工序的部件的状态的部件信息（105），所述存取权限信息（108）示出从管理工序的管理负责人经由信息终端（111c）更新部件管理信息（103）的权限，所述控制部（102）当接收到示出请求部件管理信息（103）的更新的管理负责人以及更新内容的更新申请信息时，在存取权限信息（108）示出的权限的范围内更新部件管理信息（103），由此，在使用了组装式台架的卷状物的搬送中发生了事故的情况下容易确定事故原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102159454B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080002609.2
申请日：2010-01-19
Applicant: 株式会社三井造船昭岛研究所 , 株式会社商船三井 , MOL技术-贸易株式会社
CPC classification number: B63H1/20 , B63H1/28 , B63H2001/283
Abstract: 提供一种船舶的推进装置及具有该推进装置的船舶，在由使用带翅片的螺旋桨轴毂帽的螺旋桨形成的船舶的推进装置及具有该推进装置的船舶中，与现有技术的使用带翅片的螺旋桨轴毂帽的船舶的推进器和具有该推进器的船舶相比，提高推进器的效率并且提高工作性，实现轻量化。在将设置在螺旋桨轴毂帽（5A）的上翅片（6）配置在螺旋桨翼（3）之间的后方的船舶的推进装置（1A）中，由端面形成螺旋桨轴毂帽（5A）的后端部（5a），或者令后端部（5a）的形状自周缘部收纳在螺旋桨轴毂帽（5A）的全长（Lc）的20%的范围内，并且，全长（Lc）为帽前端部的直径（Dcf）的0.28倍～0.76倍，令该螺旋桨轴毂帽（5A）的后端部（5a）的直径（Dca）为该螺旋桨轴毂帽（5A）的前端部的直径（Dcf）的0.35倍～0.95倍。
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公开(公告)号：CN104812665B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280076825.0
申请日：2012-11-02
Applicant: 株式会社三井造船昭岛研究所 , 株式会社商船三井 , MOL , 技术-贸易株式会社
Abstract: 在安装于螺旋桨的螺旋桨轴毂(2)的后侧的螺旋桨轴毂罩(5)设置翼片(6)，并且将该翼片舶的推进装置(1)中，关于翼片(6)的形状，以相对于翼片(6)的根部(6bf至6ba)而翼片(6)的顶端侧(6tf至6ta)的前缘部(6tf)成为后方侧、后缘部(6ta)成为前方侧的方式，在翼片(6)设置扭转而形成。由此，在由使用了带翼片的螺旋桨轴毂罩(5)的螺旋桨形成的船舶的推进装置中，与使用带现有技术的翼形状的翼片的螺旋桨轴毂罩(5)的船舶的推进装置和具备该推进装置的船舶相比，更加提高推进器效率。(6)配置在螺旋桨翼(3)之间的后方，在这样的船
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公开(公告)号：CN104811486A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510169538.X
申请日：2010-06-18
Applicant: 日本技术贸易株式会社
Inventor： 加藤泰辅
CPC classification number: G06F21/10 , H04L45/306 , H04L63/10 , H04L65/4076 , H04L67/327 , H04L69/22 , H04L2463/101
Abstract: 本发明涉及内容管理装置和内容管理方法。即使广泛使用的系统中，也能够掌握内容的使用状态等，并且很容易应用到各种使用模式中。通过网络(10)从内容分配装置(11)将内容数据(30)分配到内容再生装置(12)。所述内容数据(30)作为诸如IP分组的内容分组(31)在网络(10)上传输。分组路由信息(34)包括关于分组源和中继点等的地址信息，其示出在所述网络中的分组传输路由，存储在所述内容分组(31)的报头(32)中。内容管理装置(15)获取关于所述内容分组(31)的分组路由信息(34)以及根据示出内容和路由之间的对应关系的预设的内容-路由对应信息来识别与所述分组路由信息对应的特定内容，从而根据识别的结果执行内容的管理。
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公开(公告)号：CN112512919A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980038741.X
申请日：2019-05-27
Applicant: MOL 技术-贸易株式会社 , 株式会社三井造船昭岛研究所 , 日本汉武西株式会社
IPC: B63H25/38
Abstract: 在舵板（11）的舵下端面（Sd）设置下端涡流控制板（21），将舵下端面（Sd）的前端（11df）的后方的下端舵长度（Ld）的5%~15%的范围设为下端第1区域（Rd1），将舵下端面（Sd）的最后端（11da）的前方的下端舵长度（Ld）的5%~50%的范围设为下端第2区域（Rd2），将下端涡流控制板（21）的前端（21f）和后端（21a）分别配置于下端第1区域内（Rd1）和下端第2区域（Rd2）内，并且，在下端涡流控制板（21）的长边方向（X）的至少80%以上，将下端涡流控制板（21）的宽度（Bdb(x)）设为舵宽度（Bd(x)）的5%~30%，形成下端涡流控制板（21）。由此，能够提供船舶用舵及船舶，前述船舶用舵及船舶能够使转舵来取舵角时的舵力比较大，并且船舶的直线前进时的阻力小，将螺旋桨的旋转流回收来得到推进力，能够实现节省能量。
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公开(公告)号：CN112272637A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201980037295.0
申请日：2019-05-27
Abstract: 提供一种小风阻的船舶，构成为在水面上构造物（2）、（20）的船尾侧第一范围（Rx1）且上下第一范围（Rz1）中的各水平截面（Sh（z））中，将相对于前后方向（X）的船首方向（Lc）以50度的第一角度（α1）延伸的第一倾斜线（L1）、以80度的第二角度（α2）延伸的第二倾斜线（L2）之间设为扇形区域（Rα），在使该扇形区域（Rα）的关键的虚拟点（P2（z））沿船体中心线Lc前后移动时，存在如下的虚拟点（P2（z））的位置：水平截面（Sh（z））的轮廓线（Ls（Z））的长度的50％以上100％以下的长度的轮廓线（Ls（Z））进入扇形区域（Rα）。由此，能够减小斜向迎风的影响，并且在由船体或上部构造物和堆积货物形成的水面上构造物产生升力，能够从该升力的船体的前后方向的分量获得推力，能够提高船舶的推进性能。
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