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公开(公告)号：CN119768286A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202280099117.2
申请日：2022-08-16
Applicant: 横滨橡胶株式会社 , 山东兴达轮胎有限公司
IPC: B60C15/04
Abstract: 为了使胎圈部的耐久性提高，充气轮胎(1)中，关于胎圈芯(21)，轮胎宽度方向上的两端部分分别由沿着轮胎径向延伸的垂直线(25)形成，关于垂直线(25)，垂直线(25)的长度CV相对于芯高度CH为31％以上45％以下的范围内，关于胎圈芯(21)的第1层(31a)、第2层(31b及第3层(31c)，在相邻的2个层(31)彼此中，位于轮胎径向外侧的层(31)的胎圈线(30)的数量比位于轮胎径向内侧的层(31)的胎圈线(30)的数量多2根以上，且位于轮胎宽度方向上的单侧的端部的胎圈线(30)彼此的错开量为胎圈线(30)的0.5根量，在第1层(31a)及第2层(31b)和第2层(31b)及第3层(31c)中，胎圈线(30)彼此的错开量成为胎圈线(30)的0.5根量的一侧在轮胎宽度方向上互相成为相反侧。
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公开(公告)号：CN116847997B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202180093150.X
申请日：2021-03-02
Applicant: 横滨橡胶株式会社 , 山东兴达轮胎有限公司
IPC: B60C15/00
Abstract: 为了使胎圈部的耐久性提高，在充气轮胎(1)中，胎圈芯(21)的轮胎宽度方向上的两端部分分别由沿着轮胎径向延伸的垂直线(25)形成，关于垂直线(25)，垂直线(25)的长度CV相对于芯高CH成为了20％以上且30％以下的范围内，关于胎圈芯(21)的第1层(31a)、第2层(31b)及第3层(31c)，在相邻的2个层(31)彼此中，位于轮胎径向外侧的层(31)的胎圈线(30)的数量比位于轮胎径向内侧的层(31)的胎圈线(30)的数量多2条以上，且位于轮胎宽度方向上的单侧的端部的胎圈线(30)彼此的错开量成为了胎圈线(30)的0.5条量，在第1层(31a)及第2层(31b)和第2层(31b)及第3层(31c)中，胎圈线(30)彼此的错开量成为胎圈线(30)的0.5条量的一侧在轮胎宽度方向上互相成为相反侧。
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公开(公告)号：CN116847997A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202180093150.X
申请日：2021-03-02
Applicant: 横滨橡胶株式会社 , 山东兴达轮胎有限公司
IPC: B60C15/00
Abstract: 为了使胎圈部的耐久性提高，在充气轮胎(1)中，胎圈芯(21)的轮胎宽度方向上的两端部分分别由沿着轮胎径向延伸的垂直线(25)形成，关于垂直线(25)，垂直线(25)的长度CV相对于芯高CH成为了20％以上且30％以下的范围内，关于胎圈芯(21)的第1层(31a)、第2层(31b)及第3层(31c)，在相邻的2个层(31)彼此中，位于轮胎径向外侧的层(31)的胎圈线(30)的数量比位于轮胎径向内侧的层(31)的胎圈线(30)的数量多2条以上，且位于轮胎宽度方向上的单侧的端部的胎圈线(30)彼此的错开量成为了胎圈线(30)的0.5条量，在第1层(31a)及第2层(31b)和第2层(31b)及第3层(31c)中，胎圈线(30)彼此的错开量成为胎圈线(30)的0.5条量的一侧在轮胎宽度方向上互相成为相反侧。
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公开(公告)号：CN114103201B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210096714.1
申请日：2022-01-27
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司 , 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升刚卡轮胎圈部性能的生产方法，属于工程机械轮胎技术领域。其技术方案为：胎胚成型工序中，依次进行护胶、胎圈垫胶、气密层、过渡层、胎体、上胶片、钢丝圈、垫胶、上带束层的贴合，然后进行胎体反包，之后进行胎体反包压合，接着进行胎侧部件贴合，贴合完成后再进行胎侧部件的反包与压合。本发明从生产工艺上减少成品轮胎胎体反包钢丝的变形，提升刚卡轮胎圈部反包钢丝的质量，有效降低轮胎使用过程中圈部的异常应力，提升轮胎圈部性能，避免早期圈部脱层。
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公开(公告)号：CN114103201A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210096714.1
申请日：2022-01-27
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司 , 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升刚卡轮胎圈部性能的生产方法，属于工程机械轮胎技术领域。其技术方案为：胎胚成型工序中，依次进行护胶、胎圈垫胶、气密层、过渡层、胎体、上胶片、钢丝圈、垫胶、上带束层的贴合，然后进行胎体反包，之后进行胎体反包压合，接着进行胎侧部件贴合，贴合完成后再进行胎侧部件的反包与压合。本发明从生产工艺上减少成品轮胎胎体反包钢丝的变形，提升刚卡轮胎圈部反包钢丝的质量，有效降低轮胎使用过程中圈部的异常应力，提升轮胎圈部性能，避免早期圈部脱层。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114088426A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202210062918.3
申请日：2022-01-20
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司 , 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司
IPC: G01M17/013 , G01B21/08
Abstract: 本发明涉及一种降低刚卡轮胎早期侧脱问题的检测方法及轮胎，属于工程机械轮胎制造行业技术领域；方法增加轮胎胎肩部位胎里胶料厚度的设计标准与控制方法及范围；增加胎体下胶片厚度要求、覆盖的区域及贴合的方法；调整肩部钢丝变形要求；增加成品胎肩总厚度及胎里胶料厚的控制标准、控制方法；轮胎，符合上述的降低刚卡轮胎早期侧脱问题的检测方法检测标准；细化与规范了刚卡轮胎胎肩肩部材料设计及成品检验标准、方法，提升制造商对轮胎出厂检验能力，有效识别关键的质量问题，避免因胎里肩部胶料厚度不足导致产品早期失效问题。
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公开(公告)号：CN116723946A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202180087337.9
申请日：2021-03-02
Applicant: 横滨橡胶株式会社 , 山东兴达轮胎有限公司
IPC: B60C9/00
Abstract: 为了提高胎圈部的耐久性，充气轮胎(1)具有：将胎圈线(28)卷成环状而形成且轮胎子午剖面的形状由多边形剖面形成的胎圈芯(21)；胎体(6)架设于轮胎宽度方向上的两侧的胎圈部(20)之间，在胎圈部(20)从胎圈芯(21)的轮胎宽度方向内侧通过胎圈芯(21)的轮胎径向内侧而向轮胎宽度方向外侧折返，由覆盖橡胶(6d)覆盖胎体帘线(6c)而形成；卷绕于胎圈芯(21)并由覆盖橡胶(52)覆盖有机纤维帘线(51)而形成的内侧有机纤维加强层(50)；以及在内侧有机纤维加强层(50)与胎体(6)之间至少覆盖轮胎宽度方向上的胎圈芯(21)的最内侧的顶点地配置的橡胶加强层(60)；胎圈线(28)与胎体帘线(6c)的最短距离为3mm以上。
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公开(公告)号：CN114088745A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202210039776.9
申请日：2022-01-14
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司 , 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司
IPC: G01N23/04
Abstract: 本发明涉及一种运用X光校验标准块面积以确认轮胎成像准确性的方法，属于工业视觉检测技术领域。本发明包括如下步骤：S1：成品轮胎标定过程:利用固定在轮胎上的标准块间接对X光机进行辅助校验，以确保X光机成像的准确性，S2：轮胎日常检测过程：每天开班前在首件轮胎放置1个标准块，并将标准块进行固定；轮胎检测后图像上如果显示两个标准块，则证明周向转矩无异常，且能够完成轮胎周向完整的检测与显示；图像清晰的区分出轮胎图像中的上下模分布，则用于质量异常时的追溯与分析。本发明可提升X光对轮胎图像成像真实性及可追溯性，避免因此导致的轮胎杂物、稀开缺陷识别与控制不到位，从而导致市场出现早期质量波动。
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公开(公告)号：CN114088426B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210062918.3
申请日：2022-01-20
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司 , 泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司
IPC: G01M17/013 , G01B21/08
Abstract: 本发明涉及一种降低刚卡轮胎早期侧脱问题的检测方法及轮胎，属于工程机械轮胎制造行业技术领域；方法增加轮胎胎肩部位胎里胶料厚度的设计标准与控制方法及范围；增加胎体下胶片厚度要求、覆盖的区域及贴合的方法；调整肩部钢丝变形要求；增加成品胎肩总厚度及胎里胶料厚的控制标准、控制方法；轮胎，符合上述的降低刚卡轮胎早期侧脱问题的检测方法检测标准；细化与规范了刚卡轮胎胎肩肩部材料设计及成品检验标准、方法，提升制造商对轮胎出厂检验能力，有效识别关键的质量问题，避免因胎里肩部胶料厚度不足导致产品早期失效问题。
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公开(公告)号：CN212539058U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202021267081.9
申请日：2020-07-02
Applicant: 山东兴达轮胎有限公司
IPC: G01B7/06
Abstract: 本实用新型公开一种新型全钢子午线工程橡胶轮胎的胎侧厚度检测装置，包括底座，底座上设有支撑座和支撑板，支撑板上通过气压缸连接有夹板，支撑座上固定有支撑架，支撑架下方设有可调节的磁性传感器；本实用新型先通过气压缸驱动夹板对轮胎进行夹持固定，再通过支撑座上方的磁性传感器对轮胎进行感应并根据轮胎中钢丝产生的信号强弱,计算钢丝表面橡胶厚度，然后通过第一电机驱动磁性传感器横向位移，并通过第二电机驱动磁性传感器纵向位移，从而使磁性传感器可以针对轮胎胎侧不同位置进行厚度检测，使该装置便于调节，避免了通过人工调节轮胎位置费时费力的问题，使用方便，一定程度上提高了轮胎胎侧厚度的检测效率。
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