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公开(公告)号：CN101457676B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810180413.7
申请日：2008-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种车辆发动机的可变气门提升装置，可包括形成有凸轮的凸轮轴；摆臂，其一侧被支承部分支承，另一侧操作气门；输出臂，包括沿一个方向延伸的辊子施压部分和沿另一方向延伸的旋转臂；第一辊子，设置在连接旋转臂和辊子施压部分的连接部分中，并接触凸轮；第二辊子，设置在摆臂上并接触辊子接触表面；可变连接件，借助于铰接轴连接向旋转臂的较低侧突出的输出臂下端侧、并沿着形成在导引件中的导槽而移动铰接轴；以及用于操作可变连接件的可变旋转轴。
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公开(公告)号：CN101446237B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810109586.X
申请日：2008-06-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种根据发动机的驱动状态改变燃烧室内的空气-燃料混合物压缩率的可变压缩率装置。根据本发明的例示性实施方案的可变压缩率装置可安装在发动机上，该装置接受来自活塞的空气-燃料混合物的燃烧力且转动曲轴，且可改变空气-燃料混合物的压缩率，其包括：承受来自活塞的燃烧力的连接杆；承受来自连接杆的燃烧力且转动曲轴的销连接节；设置在与连接杆相并行的位置以向销连接节传递燃烧力的支承连接节；承受来自连接杆的部分燃烧力且向支承连接节传递该部分燃烧力的分解连接节；具有连接在分解连接节上的一端以改变分解连接节一端的控制连接节；以及偏心凸轮轴，其连接在控制连接节的另外一端以改变控制连接节的旋转轴线。
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公开(公告)号：CN101403341B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200710194693.2
申请日：2007-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0005
Abstract: 一种打开/关闭和停滞阀门的挺杆装置包括接触凸轮的壳体；锁定单元，其位于壳体中以用于打开/关闭和停滞阀门；和第一弹性件，其用于在阀门停滞时向锁定单元提供恢复力。根据本发明典型实施例的挺杆装置可以减少生产过程和成本并提高耐用性和操作性能。
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公开(公告)号：CN101457707B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN102788158A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110442063.9
申请日：2011-12-26
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L13/0015 , F01L2001/2444 , F01L2001/3443 , F15B13/0405 , F16K15/183 , F16K31/0637 , Y02T10/18 , Y10T137/7838
Abstract: 本发明公开了一种油控制阀及具有该油控制阀的可变气门升程系统。该油控制阀包括：具有控制端口和排出端口的壳体；具有第一贯穿孔并形成第一腔室的第一座；第二座，该第二座具有第二贯穿孔并形成与所述控制端口联通的第二腔室，并与所述壳体形成与所述排出端口联通的第三腔室；位于所述第一腔室中的第一截止阀，以选择性地关闭所述第一贯穿孔；位于所述第三腔室中的第二截止阀，以选择性地关闭所述第二贯穿孔，该第二截止阀包括第三贯穿孔；控制部分，该控制部分选择性地打开所述第一截止阀并且同时关闭所述第二截止阀，或者选择性地关闭所述第一截止阀并且同时打开所述第二截止阀；以及节流孔，该节流孔将所述第一腔室与所述第二腔室相连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101358550B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200710186197.2
申请日：2007-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种根据本发明的示例性实施例的连续可变气门升程装置，其包括设置在输入轴上的输入凸轮、气门开启/关闭部分、摇臂旋转轴、对应于输入凸轮的旋转围绕摇臂旋转轴旋转的摇臂、设置于摇臂的一端且开启和关闭气门开启/关闭部分的输出凸轮、以及控制摇臂旋转轴位置的控制部分；其中所述控制部分包括：与摇臂旋转轴相连接的第一连杆；与该第一连杆相连接的第二连杆；以及与第二连杆相连接并控制第二连杆的旋转位移的控制单元。
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公开(公告)号：CN102454445A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110212988.4
申请日：2011-07-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/033
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，包括：并排固定至凸轮轴的高凸轮和低凸轮；外部主体，其通过高凸轮的转动而受到挤压，并具有形成在前端底部的横杆；内部主体，其前端突出的比外部主体更多，下前端具有气门构件，上后端铰接至与外部主体的后端同轴的空程铰接轴，下后端枢转地连接至铰接构件；以及闭锁部分，其插入到内部主体当中并选择性地连接至外部主体的横杆，从而使得内部主体的移动依赖于外部主体的前端的移动；其中空程铰接轴与内部主体和铰接构件之间的铰接点相对于凸轮轴而布置在相同方向上。能够通过减小可变气门升程装置的惯性矩而获得动态特性，通过将闭锁部分插入到内部主体当中使其更靠近凸轮轴，从而能够进一步提高动态特性。
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公开(公告)号：CN102383891A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201010560564.2
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L13/0042 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2001/467
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；低升程凸轮，所述低升程凸轮可以连接到所述凸轮轴并且旋转；高升程凸轮，所述高升程凸轮可以可旋转地安装到所述凸轮轴并且可以选择性地连接到所述凸轮轴以随着所述凸轮轴旋转；高升程凸轮连接部分，所述高升程凸轮连接部分选择性地将所述高升程凸轮连接到所述凸轮轴；以及推杆，所述推杆包括接触所述低升程凸轮的低升程凸轮接触部分和选择性地起动所述高升程凸轮的高升程凸轮接触部分。
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公开(公告)号：CN102052165A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010262373.8
申请日：2010-08-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02B75/044
Abstract: 一种可变压缩比的装置，包括活塞、曲柄轴和连杆，所述可变压缩比的装置可以包括：偏心轴承，该偏心轴承与活塞销的外圆周相接触，其中所述偏心轴承的外圆周与形成在所述连杆的小端部上的环的内圆周相接触；棘齿杆，该棘齿杆可滑动地联接在所述活塞销内部，并可沿着纵向方向进行移动；可变滑块，该可变滑块选择性地接触所述棘齿杆的两个端部中的一个，并置于汽缸的两侧，以用来在相反的方向上推动所述棘齿杆的两个端部中的一个；以及导向板，该导向板用来沿着所述棘齿杆的竖直方向而往复移动两个可变滑块。
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公开(公告)号：CN102052096A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010518462.4
申请日：2010-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01D17/165 , F05D2220/40
Abstract: 本发明提供了一种可变几何涡轮增压器的喷嘴组件，根据本发明，可以通过改进操作连杆和控制环的连接结构，从而降低了所述操作连杆和所述控制环之间的摩擦和磨损，进而实现了耐用性的提高，由于配置和结构简单而便于制造，并且由于可以在各部件之间设置相对较小的间隙而实现了安静且稳定的操作。
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