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公开(公告)号：CN105527498B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410508769.4
申请日：2014-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测方法，包括以下步骤：分别控制第一电源、第二电源接入到动力电池的负极，并检测第一电源、第二电源的电压以及流过第一电源、第二电源的电流，其中，第一电源和第二电源为极性相同、电压不同的电压源；然后根据检测的电压、电流值分别计算动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻。该检测方法仅需引出一条高压线使得第一电源和第二电源分别接入到动力电池的负极，即可完成动力电池的正负极对地绝缘电阻和逆变器的三相交流端对地绝缘电阻的检测，不仅安装方便简单，而且检测精度高。本发明还公开了一种电动汽车中高压部件对地绝缘电阻的检测装置和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN107696863A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201610645401.1
申请日：2016-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的能量管理系统及其控制方法、电动汽车，所述系统包括：动力电池，动力电池包括多个电池模组；多个均衡DC-DC转换器模块，每个模块的第一端与每个电池模组对应相连，第二端并联到低压直流母线；双向车载充电器，其交流端用于连接电网/充电盒，第一直流端连接到低压直流母线，第二直流端连接到高压直流母线；采样模块；控制模块根据采样的信息分别对每个均衡DC-DC转换器模块进行控制以对多个电池模组进行均衡管理、对低压电器供电和给低压电池充电，并对双向车载充电器进行控制以对低压电器供电和给低压电池充电。该系统实现了为整车低压部件供电、对动力电池均衡以及关键功能的冗余设计，提高了系统安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106696704A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510466348.4
申请日：2015-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的供电转换装置和供电转换方法。该供电转换装置包括：多个动力电池转换器，并联连接到低压母线，所述多个动力电池转换器用于与所述车辆的动力电池包中的多个电池组一一对应连接，所述多个动力电池转换器中的每个动力电池转换器用于将所对应的电池组输出的直流电压转换为低压母线直流电压；以及所述低压母线，用于与所述车辆的车载低压电器连接，用于将所述多个动力电池转换器转换的多路所述低压母线直流电压接入所述车载低压电器，为所述车载低压电器供电。本发明的用于车辆的供电转换装置和供电转换方法能够降低为车载低压电器供电的装置及线路中发生击穿、短路的危险，增加电路的安全性。
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公开(公告)号：CN104880605A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410073563.3
申请日：2014-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种动力电池组中电池单体的直流内阻的测量方法，包括以下步骤：在接收到测量每个电池单体的直流内阻的指令时，电池管理控制器每隔预设时间将指令发送至电池信息采样器，电池信息采样器采样相应的电池单体的电压；电池管理控制器在发送指令时采样每个电池单体的电流；获取每个电池单体的多组采样数据；根据每个电池单体的多组采样数据计算每个电池单体的直流内阻。本发明的测量方法能保证电池单体的电流电压数据同步采样，从而可以准确测量电池单体的直流内阻，为所有电池单体的健康状态判断提供准确的依据，更好地保证电动汽车运行的安全性。本发明还提出了一种测量动力电池组中电池单体的直流内阻的电池管理系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104079017A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310104098.0
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种电池管理装置、电源系统及电池均衡的方法，电池管理装置主要包括：电池检测模块，用于检测该电池包中各个电池的工作状态；均衡模块，用于根据检测的所述电池的工作状态将本电池包与其它电池包进行充电或放电，以使本电池包与其它电池包中的电池的能量一致；若干个模式选择模块，每个模式选择模块用于将电池包中的某个电池与其它电池包接通以进行充电或放电，模式选择模块的数量与本电池包中电池数量相同；主控模块，用于根据检测的所述电池的工作状态控制上述各模块的工作及与外界信息交互。本发明提供的电池管理装置、电源系统及方法可以有效的对电池包进行能量均衡、进而提高电源的一致性及寿命。
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公开(公告)号：CN102480130A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010577829.X
申请日：2010-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/763 , Y02E40/30
Abstract: 本发明提出一种用于风电系统的功率补偿方法及系统。其中，该方法包括以下步骤：实时检测风电系统所属的电网的电压和电流；根据所述电网的电压和电流确定所述风电系统的功率需求量，其中，所述功率需求量包括无功需求量和/或有功需求量；以及根据所述无功需求量和/或有功需求量控制SVC装置和/或储能机组进行调整以补偿所述风电系统的无功功率/或有功功率。本发明通过使用SVC装置和储能机组组合的补偿装置，不仅能够对风电系统中所需的无功功率进行平滑、快速和精确的补偿，而且在补偿过程中不会产生谐波，同时还能够提供有功功率，稳定风电系统的输出，有效地抑制了电压闪变，保证了电网的稳定。
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公开(公告)号：CN102346224A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010245114.4
申请日：2010-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种监测仪及其监测方法，其中监测仪包括：自第一条母线到地线方向依次串接的第一电阻、第一开关以及第一采样电阻，自地线到第三条母线方向依次串接的第二采样电阻、第二开关以及第二电阻，自第二条母线到地线方向依次串接的第三电阻、第三开关以及第三采样电阻，其中监测方法包括：先测得第一条母线到第三条母线间的电压，第二条母线到第三条母线间的电压，第一条母线到地线间的电压，第二条母线到地线间的电压，地线到第三条母线间的电压；再对上述测得电压进行比较，并根据比较结果判断母线是否接地。本发明可实时监测直流系统三条母线中每一条母线的接地情况，并即时处理，避免母线接地带来危害。
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公开(公告)号：CN102207529A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201010141281.4
申请日：2010-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种可判断电池组采样线断线的电压采样装置，包括隔离选通模块、信号处理模块、AD转换模块及控制模块；其中，所述隔离选通模块包括n+1个选通开关，n为单体电池的节数，所述每个选通开关的控制端分别与所述控制模块电连接，所述电池组沿第1节单体电池到第n节单体电池方向上的条采样线分别与n+1个开关一端依次对应连接，所述奇数节开关的另一端相互连接形成一第一节点A，所述偶数节开关的另一端相互连接形成第二节点B，所述第一节点A通过第一采样信号线与信号处理模块连接，所述第二节点B通过第二采样信号线与信号处理模块连接。通过以上技术方案，可迅速得出采样线是否发生异常，有效缩短了对电池组信息采集的时间，并有效提高了电池组的使用安全性。
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公开(公告)号：CN101470174A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710307053.8
申请日：2007-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种蓄电池监测设备，该设备包括激励源，所述激励源包括串联的一个波形发生器和一个压控电路以输出恒流源，该监测设备还包括具有输入端和输出端的选通装置，该选通装置的输入端连接到所述激励源的输出端并且接收所述激励信号，所述选通装置用于将所述激励信号输出到被激励的电池单体或电池组。本发明还包括一种蓄电池监测方法，包括(a)输出激励信号；(b)选通该激励信号与所要激励的电池单体或电池组之间通路；(c)将被激励的电池单体或电池组两端的电压输出。由于本发明采用一个波形发生器与压控电路的蓄电池监测设备，使得整个装置的成本和体积都得到控制，且单个波形发生器与压控电路还避免了对测量参数的不统一测量。本发明达到了良好的效果。
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