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公开(公告)号：CN109435759A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710775022.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开公开了一种电池信息采集器、电池均衡系统、车辆、方法及存储介质。所述电池信息采集器包括：采集模块，用于采集电池组的参数信息，并向所述控制模块发送所述电池组的参数信息；均衡模块；控制模块，连接于所述采集模块和所述均衡模块，且所述控制模块用于接收所述电池组的参数信息，在根据所述电池组的参数信息确定所述电池组中有单体电池需要开启均衡时，控制所述均衡模块对所述需要开启均衡的单体电池进行均衡处理。本公开中的电池信息采集器能够依靠自身所包括的控制模块计算需要开启均衡的单体电池，解决了相关技术的电池均衡系统中因通信故障等失效情况导致电池无法均衡的技术问题。
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公开(公告)号：CN109428356A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710773469.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中各个单体电池的自放电率；根据所述电池组中各个单体电池的自放电率，确定均衡判断所需的参考自放电率；根据至少一个单体电池的自放电率和所述参考自放电率，确定需要均衡的单体电池。采用该方法，根据电池组中至少一个单体电池的自放电率，确定需要均衡的单体电池。不再固定地根据SOC值或负载电压值确定需要均衡的单体电池，将单体电池的自放电率作为确定需要均衡的单体电池所依据的电池信息，丰富了确定需要均衡的单体电池所依据的电池信息，提供了多样化的确定需要均衡的单体电池的方法。
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公开(公告)号：CN106143474B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510133251.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停车速区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及如果当前车速大于或等于第三车速阈值，且小于第四车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷停机功能；如果当前车速大于或等于第四车速阈值，且小于第五车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN106555855A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510624687.0
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H48/10
Abstract: 本发明公开了一种差速器、动力传动系统和车辆。差速器由第一行星架、第一行星轮和第一齿圈以及第二行星架、第二行星轮和第二齿圈、输入部组成，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮与第一齿圈啮合，第二行星轮设置在第二行星架上，第二行星轮与第二齿圈啮合且第二行星轮还与第一行星轮啮合，其中，第一齿圈和第二齿圈构成差速器的两个动力输出端；输入部，输入部、第一行星架和第二行星架同轴布置且输入部与第一行星架和第二行星架联动。本发明的差速器利用行星差速原理，在结构和连接形式上空间利用率更高，轴向尺寸更小，并且在生产和装配上更具有优势。
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公开(公告)号：CN106553537A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627079.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，该动力驱动系统包括：差速器，差速器包括：第一和第二行星架、第一和第二行星轮以及第一和第二齿圈，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合；输入部，输入部、第一和第二行星架同轴联动；动力输出轴，动力输出轴设置成与输入部联动；多个输入轴，多个输入轴中的其中一个输入轴设置成可选择性地与动力输出轴联动，其余的输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与其中一个输入轴联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106553535A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510626385.7
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一行星架和第二行星架同轴联动；变速器和发动机，变速器分别与发动机和差速器相连，且发动机可将产生的动力通过变速器后输出至输入部；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机与第一齿圈联动且第二电动发电机与第二齿圈联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN105984494A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510084002.8
申请日：2015-02-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/06
Abstract: 本发明公开了一种转向系统和车辆。转向系统包括：具有第一左轮和第一右轮的第一对车轮，具有第二左轮和第二右轮的第二对车轮，转向机构可驱动第一左轮和第一右轮偏转，使第一左轮距离第二左轮较近的一侧位于第一左轮的初始中位的外侧且较远的一侧位于第一左轮的初始中位的内侧；第一右轮距离第二右轮较近的一侧位于第一右轮的初始中位的外侧且较远一的侧位于第一右轮的初始中位的内侧，在第一左轮和第一右轮按上述方式偏转且第二左轮和第二右轮的偏转角度为零时，车辆可绕位于第二左轮和第二右轮的中心连线上的转向圆心转动。该转向系统能够在相对较小的空间内实现车辆转向、并且结构相比四轮转向技术至少在一定程度上得到简化。
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公开(公告)号：CN105552972A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410589286.1
申请日：2014-10-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的车载充电系统，其包括动力电池、双向逆变器和监控装置，监控装置与双向逆变器和动力电池分别相连，其中，双向逆变器包括逆变桥、采样电路和逆变控制器，采样电路采样直流端和交流端的电压电流，逆变控制器根据交流端的电压、电流和监控装置下发的控制指令输出控制信号以对逆变桥控制，使双向逆变器在充电模式或离网逆变模式下工作；监控装置获取动力电池的状态信息、直流端和交流端的电压电流，接收整车调度系统下发的指令，并根据上述信息向逆变控制器下发控制指令。该系统不仅具备基本的为动力电池充电的功能，还能够作为高质量的交流电源向车外供电。本发明还公开了一种电动汽车的车载充电系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104786816B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510024314.X
申请日：2015-01-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆，该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合；电机动力轴，电机动力轴设置成与输出轴中的一个联动；以及第一电动发电机，第一电动发电机设置成与电机动力轴联动，其中在电机动力轴与输出轴中的一个进行联动时，第一电动发电机能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆行驶以及驻车时进行发电。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN104290586B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044436.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对于输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，齿轮部与主动齿轮啮合；输出部，输出部固定在输出轴上且驱动车辆的前轮；同步器，同步器设置在输出轴上且用于接合联齿齿轮结构；分别用于驱动前轮和后轮的第二、第三电动发电机，第二、第三电动发电机均为轮边电机。本发明的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。
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