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公开(公告)号：CN109968991B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201711446474.9
申请日：2017-12-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通的直流牵引供电系统及其控制方法，其中，供电系统包括整流源和储能组件，控电系统的控制方法包括：获取列车的当前运行工况；如果列车当前处于牵引状态，则获取直流牵引网的基准电压和直流牵引网的电压，并根据基准电压和直流牵引网的电压控制储能组件向直流牵引网释放能量；如果列车当前处于制动状态，则获取直流牵引网的基准电压和直流牵引网的电压，并根据基准电压和直流牵引网的电压控制储能组件通过直流牵引网吸收列车制动时的回馈能量以抑制直流牵引网的电压上升。该控制方法不需要依赖列车与供电系统的通讯，通过储能组件和整流源即可防止直流牵引网的电压波动，提高供电质量，供电可靠性高。
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公开(公告)号：CN109968991A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711446474.9
申请日：2017-12-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通的直流牵引供电系统及其控制方法，其中，供电系统包括整流源和储能组件，控电系统的控制方法包括：获取列车的当前运行工况；如果列车当前处于牵引状态，则获取直流牵引网的基准电压和直流牵引网的电压，并根据基准电压和直流牵引网的电压控制储能组件向直流牵引网释放能量；如果列车当前处于制动状态，则获取直流牵引网的基准电压和直流牵引网的电压，并根据基准电压和直流牵引网的电压控制储能组件通过直流牵引网吸收列车制动时的回馈能量以抑制直流牵引网的电压上升。该控制方法不需要依赖列车与供电系统的通讯，通过储能组件和整流源即可防止直流牵引网的电压波动，提高供电质量，供电可靠性高。
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公开(公告)号：CN103904929B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210586017.0
申请日：2012-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02M7/493
摘要： 本发明提出一种基于下垂特性控制的多机并联系统，其包括：同步信号发生器，用于生成同步信号；多个逆变器模块并联连接，并分别与同步信号发生器相连，每个逆变器模块捕获同步信号，并将同步信号转换为电压相位信号，同时采样自身的电压电流，然后根据电压相位信号实现相位一致；监控模块用于根据每个逆变器模块的电压电流计算其输出功率和系统输出的平均功率，逆变控制器根据输出功率和平均功率之差进行下垂控制以实现对多个逆变器模块的基准电压目标量进行修正。该系统不仅能实现相位高度同步且能保证模块相互独立，确保各模块之间无环流，大大提高供电质量，可靠性高。本发明还提出了一种基于下垂特性控制的多机并联系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN112953250B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201911171849.4
申请日：2019-11-26
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： H02M5/458
摘要： 本发明公开了一种电源控制方法、电源模块及存储介质，所述电源控制方法包括：获取所述降压变换电路的目标电流值和实际电流值；计算所述目标电流值与所述实际电流值的电流差值；根据所述电流差值获得第一占空比，以及，当前电源供电周期内的电流差值与上一个电源供电周期内的根据所述电流差值进行迭代计算以获得第二占空比，其中，所述第二占空比用于产生与纹波电流相反的电流信号；根据所述第二占空比对所述第一占空比进行修正，以获得所述降压变换电路的实际控制占空比，并根据所述实际控制占空比控制所述降压变换电路的开关管。该方法可以降低纹波影响，提升电源供电稳定性。
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公开(公告)号：CN105490320B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410484575.5
申请日：2014-09-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种光伏电站储能方法和系统，其中，光伏电站储能系统包括：储能电池组；光伏电池板子系统；双向逆变器的一端与光伏电池板子系统相连，双向逆变器的另一端与电网相连；双向DC/DC变换器的一端与双向逆变器的一端相连，双向DC/DC变换器的另一端与储能电池组相连；监控子系统对储能电池组、双向逆变器和双向DC/DC变换器进行监控，并根据控制指令对双向逆变器和双向DC/DC变换器进行控制；调度子系统与电网控制系统和监控子系统相连，调度子系统接收电网控制系统的控制参数，并将控制参数通过监控子系统发送至双向逆变器，并控制双向逆变器的工作模式。本发明成本低，结构简单，控制策略清晰，可靠性与适用性高。
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公开(公告)号：CN107294067A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610194116.2
申请日：2016-03-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02H7/122
CPC分类号： H02H7/122
摘要： 本发明公开了一种逆变器的保护方法、装置和电动汽车，其中，该方法包括以下步骤：采样逆变器中开关管的电流值，并对开关管的电流值进行判断；如果开关管的电流值连续大于第一预设阈值的次数达到预设次数，则对逆变器进行过流保护控制；如果开关管的电流值大于第二预设阈值，则直接对逆变器进行过流保护控制，其中，第一预设阈值小于第二预设阈值。根据本发明实施例的逆变器的保护方法，能够提高对逆变器过流保护的准确度，不仅保证了电路的安全性，还能提高逆变器运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN106809060A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610841021.5
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60M3/02
CPC分类号： B60M3/02
摘要： 本发明公开了一种轨道交通系统的牵引电源系统及其控制方法，所述方法包括以下步骤：在接收到列车的启动信号后，获取储能单元的荷电状态并对其进行判断；如果储能单元的荷电状态处于预设范围内，则允许列车启动运行，并在列车处于正常牵引状态或正常制动状态时，控制储能单元的输出电流为0，并控制双向整流器以恒定直流电流模式运行，以通过双向整流器给列车提供牵引功率，或者通过双向整流器对列车进行制动功率回收，其中，双向整流器的恒流目标值等于列车的工作电流值。该方法通过控制储能单元的输出电流为0，能够保证直流接触网的电压恒定，而且，双向整流器以恒定直流电流模式运行，动态响应速度快、输出电压波动范围小。
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公开(公告)号：CN103904929A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210586017.0
申请日：2012-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02M7/493
摘要： 本发明提出一种基于下垂特性控制的多机并联系统，其包括：同步信号发生器，用于生成同步信号；多个逆变器模块并联连接，并分别与同步信号发生器相连，每个逆变器模块捕获同步信号，并将同步信号转换为电压相位信号，同时采样自身的电压电流，然后根据电压相位信号实现相位一致；监控模块用于根据每个逆变器模块的电压电流计算其输出功率和系统输出的平均功率，逆变控制器根据输出功率和平均功率之差进行下垂控制以实现对多个逆变器模块的基准电压目标量进行修正。该系统不仅能实现相位高度同步且能保证模块相互独立，确保各模块之间无环流，大大提高供电质量，可靠性高。本发明还提出了一种基于下垂特性控制的多机并联系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN103580032A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210253463.X
申请日：2012-07-20
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出一种电网补偿系统及其控制方法，不仅能够对各单相提供精确全范围无功、谐波补偿，还能够平衡电网电压。其中，电网补偿系统包括双向导通逆变器、控制器、监控模块、电池模块和电容，该方法包括以下步骤：根据采样电网的输出端、负载端的电压/电流以及双向导通逆变器反向端的直流输入电压/电流获得电网所处的状态，并生成控制信号；当电网处于第一状态时，通过控制双向导通逆变器反向导通，以使电池模块从电网吸收有功功率并进行储存；当电网处于第二状态时，通过控制双向导通逆变器正向导通，以使电池模块进行有功补偿和电容进行无功补偿，其中，电网在第一状态时的负载小于电网在第二状态时的负载。
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公开(公告)号：CN109968992B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201711446475.3
申请日：2017-12-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通的直流牵引供电系统及其控制方法，其中，供电系统包括：整流源，整流源的交流端连接到交流电网，整流源的直流端连接到直流牵引网，其用于对交流电网提供的交流电进行整流，以通过直流牵引网向列车提供牵引能量和提供直流牵引网的基准电压；储能组件，储能组件连接到直流牵引网，储能组件用于通过直流牵引网吸收列车制动时的回馈能量以抑制直流牵引网的电压上升，以及在列车牵引时向直流牵引网释放能量以支撑直流牵引网向列车提供的牵引电压；其中，储能组件与整流源之间进行通信，以实现两者之间的信息交互。该供电系统的在对列车进行供电时，不需要依赖列车与供电系统的通讯，供电可靠性高，且便于提高能量利用率。
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