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公开(公告)号：CN110580395A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910875869.3
申请日：2019-09-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学 , 中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种适用于接触网腕臂系统的载荷计算方法，包括：构建定位线夹与定位器支座之间的定位器载荷传递模型；获取定位线夹受到的外部荷载，使用所述定位器载荷传递模型和预先获得的定位器参数，计算定位器支座的响应荷载；构建腕臂底座载荷传递模型；通过所述腕臂底座载荷传递模型，根据所述定位器支座的响应荷载，计算腕臂底座的响应载荷，通过本方法，可以实现对腕臂系统的力学模型进行全面且精确的拟合，且所建立的模型可以用于评价现有腕臂结构系统的动态特性以及腕臂设计和安装中进行结构动态特性的预估和优化设计。
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公开(公告)号：CN106522984B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610720751.X
申请日：2016-08-25
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明提供一种盾构隧道管片三维精细化拼装的建模方法，包括：根据隧道的设计轴线，以拼装衬砌环几何中心点到设计轴线的距离最小为原则，得起始里程范围内管片类型信息和拼装点位信息的组合；存储步骤S1得到的管片类型信息和拼装点位信息；拼装点位信息包括管片中心坐标；根据步骤S1得到的管片类型信息，对每种管片类型建立一种管片元件；根据步骤S1得到的拼装点位信息，利用三维建模平台建立一系列以管片中心坐标为原点的局部坐标系；依据管片类型信息及拼装点位信息，将每个管片元件放置在对应的局部坐标系中。本发明拼装结果能直观地表现管片的设计效果和线路拟合情况,为施工人员确定管片的最佳拼装位置提供依据，提高施工效率，改善施工质量。
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公开(公告)号：CN110002329A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811641070.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及扶梯的监测领域，具体一种基于云平台的自动扶梯在线监测预警系统及方法，系统包括线网云平台、位于线网中央级的数据综合服务系统、通信系统、以及车站级监测预警系统；车站级监测预警系统设置在各个车站内；每台扶梯都设置有扶梯代码，车站级监测预警系统将零部件风险预警信息及扶梯代码通过通信系统传输至线网云平台；所述数据综合服务系统从所述线网云平台调取所述零部件风险预警信息并基于聚类分析方法对扶梯进行分类。本发明通过对车站内的所有扶梯的关键零部件的运行状态进行检测，并采用聚类分析方法对同类型的扶梯的异常信息的特征和规律进行分析，克服现有技术中无法在故障发生前及时预警、无法提前预测扶梯故障发展趋势的技术问题。
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公开(公告)号：CN109873417A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811391237.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明公开了一种地铁牵引供电系统的可靠性评估方法，包括如下步骤：按照供电结构的串联关系将地铁牵引供电系统分为中压母线区、降压整流区、直流母线区、左线馈出线区、右线馈出线区和钢轨回流区；设定地铁牵引供电系统无法向所述左线接触网和所述右线接触网供电为顶事件、各个区中关键设备发生故障为底事件；根据各个区中关键设备的串联关系和并联关系，将各个中间事件与直接导致对应中间事件发生的底事件连接起来，建立地铁牵引供电系统的故障树模型；采用蒙特卡洛法求解故障树模型的可靠性指标，以评估地铁牵引供电系统的可靠性。该方法可对地铁牵引供电系统进行区块化划分，量化地铁牵引供电系统的可靠性评估指标，提高可靠性评估的准确性。
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公开(公告)号：CN109853908A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910026135.8
申请日：2019-01-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04F17/04
Abstract: 本发明公开了一种新型预制轨顶风道结构，其包括车站主体侧墙、车站主体中板、以及预制轨顶风道构件；预制轨顶风道构件与车站主体侧墙、车站主体中板之间均通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，并通过填充物固定；预制轨顶风道构件包括若干预制单元，若干预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼装连接；预制单元包括风道底板、以及风道挂梁；风道底板的一端垂直连接在风道挂梁上，风道底板的另一端与车站主体侧墙连接，风道挂梁的一端与车站主体中板连接。本发明还公开了一种新型预制轨顶风道结构的施工方法。对于本发明，具有结构面平整度高、施工速度快、整体性好、耐久性好的优点，且高效经济。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109436014A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811397813.3
申请日：2018-11-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B61K1/00
Abstract: 本发明公开了一种侧挂式轨道交通运行系统，包括主车和若干辅车，所述主车与所述辅车之间为可分离式连接；对应所述主车设置有主车轨道，对应所述辅车设置有辅车轨道，所述辅车轨道包括供所述辅车进入的进站段、供所述辅车停靠及人员换乘的站台段、以及供辅车离开的出站段；位于所述进站段时，所述主车与所述辅车可实现分离；位于所述出站段时，所述主车与所述辅车可实现结合连接。以及一种适用于以上所述侧挂式轨道交通运行系统的运行方法。本发明可以根据实际情况对轨道交通的运行方式进行灵活调整，进一步提高轨道交通的便捷性、高效性。
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公开(公告)号：CN109183524A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811004116.7
申请日：2018-08-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 尹华拓 , 罗信伟 , 农兴中 , 刘堂辉 , 涂勤明 , 刘文武 , 李平 , 黄辉 , 吴嘉 , 孙元广 , 王仲林 , 姬霖 , 祝朋玮 , 潘鹏 , 欧熙 , 龙泽贤
IPC: E01B3/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。本发明能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。
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公开(公告)号：CN111812381B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202010612448.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种地铁杂散电流测试系统及其方法，该电流测试系统包括：道床模拟件，用于对地铁道床进行模拟；可调电阻，其第一端与所述道床模拟件连接，用于模拟实际现场环境中道床长度发生变化时的阻值；直流可调电源，其第一端与所述可调电阻的第二端连接，用于提供测试电源；电流测试组件，其第一端与所述直流可调电源的第二端连接，所述电流测试组件的第二端与所述道床模拟件连接，用于测量流经所述道床模拟件的电流值；电压测试部件，其第一端与所述电流测试组件的第二端连接，所述电压测试部件的第二端与所述可调电阻的第一端连接，用于测量所述道床模拟件两端的电压值。其能高度模拟地铁现场环境，便于地铁杂散电流泄露量以及腐蚀危险性的测试。
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公开(公告)号：CN109797607B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201910096726.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种跨越防淹门的新型轨道系统，包括道床块、防淹门门框、轨枕、钢轨以及扣件，所述防淹门门框横跨所述道床块且设有左右两个钢轨槽，所述轨枕设于所述防淹门门框两侧的所述道床块上，所述钢轨穿过所述钢轨槽并架设在所述轨枕上，所述扣件成对地设于所述轨枕上并扣紧所述钢轨所述防淹门门框的一侧设有凹槽，所述凹槽内嵌设有所述轨枕；所述扣件包括特制扣件和常规扣件，所述特制扣件设于所述钢轨槽上，所述常规扣件设于所述轨枕上，所述特制扣件与所述常规扣件的间距不大于700mm。本发明提供了一种跨越防淹门的新型轨道系统，防淹门门槛处扣件间距符合正线轨道运营规范，有效地避免了因扣件间距过大造成的钢轨不稳定及打火花现象。
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公开(公告)号：CN111042862B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201911248625.9
申请日：2019-12-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 王阳明 , 胡圣伟 , 农兴中 , 史海欧 , 邓剑荣 , 贾彦明 , 解峰 , 张德军 , 张伟 , 苗朋厚 , 赵俊龙 , 刘军舰 , 熊科 , 陶涛 , 郭浩 , 王开玉 , 崔艳斌
Abstract: 一种公路过江隧道新型立转式防淹门，属于安防设备领域。本发明包括门框以及门扇，在门扇上设置了锁头组件。与传统结构不同，本发明设置有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统，主锁闭系统以及副锁闭系统可独立动作，主锁闭系统以及副锁闭系统连接锁头组件，这样可以实现锁头组件锁闭的独立控制，当主锁闭系统或者副锁闭系统动作将锁头组件先行锁闭后，可以通过锁头组件对门扇进行微调，保证门扇与门框之间结构相对精准，然后再使其他锁头组件动作，就可以实现全部锁头组件的锁闭。本发明解决了现有技术中防淹门所存在的门扇容易出现无法锁闭的问题，最大程度地提高了公路过江隧道新型立转式防淹门使用的可靠性。
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