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公开(公告)号：CN113802591B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110919829.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，包括车辆段大库和建筑基础，其中，所述建筑基础包括一期筏板、二期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上表面和所述二期筏板的下表面连接；所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述高层建筑包括剪力墙，所述剪力墙设置在所述建筑基础上。该全周期结构包括落地高层建筑户型可灵活调整的结构预留方案及后期高层建筑的建设方案，该全周期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN109436014A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811397813.3
申请日：2018-11-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B61K1/00
Abstract: 本发明公开了一种侧挂式轨道交通运行系统，包括主车和若干辅车，所述主车与所述辅车之间为可分离式连接；对应所述主车设置有主车轨道，对应所述辅车设置有辅车轨道，所述辅车轨道包括供所述辅车进入的进站段、供所述辅车停靠及人员换乘的站台段、以及供辅车离开的出站段；位于所述进站段时，所述主车与所述辅车可实现分离；位于所述出站段时，所述主车与所述辅车可实现结合连接。以及一种适用于以上所述侧挂式轨道交通运行系统的运行方法。本发明可以根据实际情况对轨道交通的运行方式进行灵活调整，进一步提高轨道交通的便捷性、高效性。
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公开(公告)号：CN112253161A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011199957.5
申请日：2020-10-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 一种与市政隧道合建的T型换乘地铁站，可供至少两条地铁线路进行换乘，T型换乘地铁站具有站厅层以及与第一地铁线路对应的第一地铁线路站台层。位于最上层的地铁线路的上层设置市政隧道，市政隧道的底板与站厅层的底板之间形成用于通行的共用站厅，站厅层通过共用站厅形成连通式站厅。本发明主要是对T型地铁换乘车站与市政隧道合建模式的空间布局进行了优化，实现了较少压低T型换乘地铁站埋深的前提下，连通站厅层，从而使得站厅层形成连通式站厅结构，解决了现有技术中市政隧道贯穿换乘车站，将其站厅层分割，而存在的乘客使用及运营管理不便的问题，本发明使用较低的成本解决了分离式站厅带来的弊端问题。
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公开(公告)号：CN109292554B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201811201915.3
申请日：2018-10-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于电梯的技术领域，具体公开了一种用于双层建筑的重力式垂直电梯，包括：包括层板、容纳空间大小可变的轿厢、滑轮组和传动条，以及用于控制所述电梯升降的控制系统。本发明用轿厢代替传统的对重块，利用轿厢容纳空间大小可变的特性，使得位于上下两层的双轿箱存在重力差，利用杠杆原理，较重的上层轿厢向低层运送人流的同时下层轿厢向上层运输人流，实现双向运输人流，解决了现有技术中电梯设备系统复杂、牵引动力大结构耗能多、维修养护困难等问题，大大提高了电梯的孔洞利用率和双层电梯的运输速度。
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公开(公告)号：CN109292554A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811201915.3
申请日：2018-10-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于电梯的技术领域，具体公开了一种用于双层建筑的重力式垂直电梯，包括：包括层板、容纳空间大小可变的轿厢、滑轮组和传动条，以及用于控制所述电梯升降的控制系统。本发明用轿厢代替传统的对重块，利用轿厢容纳空间大小可变的特性，使得位于上下两层的双轿箱存在重力差，利用杠杆原理，较重的上层轿厢向低层运送人流的同时下层轿厢向上层运输人流，实现双向运输人流，解决了现有技术中电梯设备系统复杂、牵引动力大结构耗能多、维修养护困难等问题，大大提高了电梯的孔洞利用率和双层电梯的运输速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119411863A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411780634.3
申请日：2024-12-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种地铁高架车站建筑及换乘方法，本方案在先期车站内设置两个付费区，其中一个付费区位于设备管理区一端，另一付费区处于先期车站的另一端，并且在该付费区的端部留有换乘接口用于和后期车站相连，有效缩短了与后期车站之间换乘通道长度，提高了换乘效率，减少对地面环境的景观影响；同时由于换乘接口设置在先期车站的端部位置，不论后续后期车站位于先期车站的哪一侧，换乘通道均可根据后期车站的设置位置，自由灵活接入后期车站，提供更好的兼容性；当换乘客流量较大时，可使设有换乘接口的付费区只用来换乘，另一付费区用于进出站功能，使客流分流，增加运营管理灵活性。
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公开(公告)号：CN113818469B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN113818469A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN113802591A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110919829.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留的落地高层建筑与车辆段综合开发的全周期结构，包括车辆段大库和建筑基础，其中，所述建筑基础包括一期筏板、二期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上表面和所述二期筏板的下表面连接；所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述高层建筑包括剪力墙，所述剪力墙设置在所述建筑基础上。该全周期结构包括落地高层建筑户型可灵活调整的结构预留方案及后期高层建筑的建设方案，该全周期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN213684132U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022480027.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 一种与市政隧道合建的T型换乘地铁站，可供至少两条地铁线路进行换乘，T型换乘地铁站具有站厅层以及与第一地铁线路对应的第一地铁线路站台层。位于最上层的地铁线路的上层设置市政隧道，市政隧道的底板与站厅层的底板之间形成用于通行的共用站厅，站厅层通过共用站厅形成连通式站厅。本实用新型主要是对T型地铁换乘车站与市政隧道合建模式的空间布局进行了优化，实现了较少压低T型换乘地铁站埋深的前提下，连通站厅层，从而使得站厅层形成连通式站厅结构，解决了现有技术中市政隧道贯穿换乘车站，将其站厅层分割，而存在的乘客使用及运营管理不便的问题，本实用新型使用较低的成本解决了分离式站厅带来的弊端问题。
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