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公开(公告)号：CN110805513A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810881626.6
申请日：2018-08-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02M61/18
Abstract: 一种带扭转式椭圆形喷孔的喷嘴，本发明包括喷嘴本体，在所述喷嘴本体上设置一个或多个喷孔，其特征在于，其中至少一个喷孔的横截面为椭圆形，所述喷孔入口到出口横截面椭圆形的长轴沿着喷孔轴线旋转，所述椭圆形的长宽比可沿着喷孔轴线变化。本发明采用具备扭转椭圆横截面结果的喷孔，可以在喷孔内部形成强烈的湍流扰动，促进射流扩散与混合，并采用椭圆横截面长短轴长度可变的设计，使喷孔具有良好的保压性能和空化特性，进一步改善射流混合与扩散。通过数值计算发现，本发明应用于直喷式柴油机，可在相同喷射压力下使喷雾粒子平均直径减小10％，发动机热效率提高2％，颗粒物排放降低20％。
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公开(公告)号：CN110801955A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810881628.5
申请日：2018-08-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: B05B1/34
Abstract: 本发明提供一种带扭转式变截面喷孔的喷嘴，本发明包括喷嘴本体，所述喷嘴本体上设有一个或多个喷孔，其中至少1个喷孔采用扭转式变截面结构，所述变截面喷孔出口横截面图形的长轴沿着喷孔轴线旋转。所述变截面喷孔其流体入口横截面形状或面积与出口横截面不一样，喷孔横截面长轴沿喷孔轴线扭转。本发明采用变截面结构，可以在喷孔内部形成湍流并扩大喷雾体积，促进射流扩散与混合，同时扭转后能够进一步加强喷孔内的扰流，促进喷雾破碎。如应用于直喷式柴油机，可在相同喷射压力下使喷雾粒径减小13％以上，发动机热效率提高2.3％，颗粒物排放降低23％。
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公开(公告)号：CN110801945A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810881608.8
申请日：2018-08-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: B05B1/02
Abstract: 本发明提供一种带扭转式窄缝型喷孔的喷嘴，本发明包括喷嘴本体和在所述喷嘴本体上设置的一个或多个喷孔，其中至少一个喷孔的横截面为窄缝型，所述窄缝的长轴沿着喷孔轴线旋转，所述窄缝的长宽比可沿着喷孔轴线变化。本发明采用具备扭转式窄缝型横截面的喷孔，一是能够形成喷雾体积更广的扇形喷雾，二是可以在喷孔内部形成强烈的湍流扰动，促进射流扩散与混合；并采用窄缝长宽比可变的设计，使喷孔具有良好的保压性能和空化特性，进一步改善射流混合与扩散。通过数值计算发现，本发明应用于直喷式柴油机，可在相同喷射压力下使喷雾粒子平均直径减小18％，发动机热效率提高2.8％，颗粒物排放降低28％。
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公开(公告)号：CN106884698B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201710063527.2
申请日：2017-02-03
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01N3/022
Abstract: 一种颗粒捕集器过滤体肋板连接型孔道结构，其属于内燃机排气净化领域。传统对称型孔道通过增加孔道目数降低压降升高率，但目数增加有其上限，因此需要采用进气孔道容积比出气孔道容积大的非对称孔道结构来扩大进气孔道的壁面面积，进一步降低压降升高率。该新型非对称孔道结构通过以下方式实现：进气孔道横截面中心连线形成多边形，孔道壁面之间不接触，存在微小的距离，增大过滤面积，各孔道之间用小肋板连接，孔道壁面和小肋板围成的孔道作为出气孔道，形成面容比大的非对称孔道结构。与传统过滤体孔道结构相比，过滤面积增大10%；因此新型结构对降低压降和压降升高率有一定的积极作用。计算结果表明，压降升高率能降低10%。
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公开(公告)号：CN109854326A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910237040.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种高效移动式制动支点，属于发动机制动领域。该机构包括设置有销槽的制动销、设置有活塞孔和放气孔的活塞、锁定体、设置有活塞套槽的活塞套、弹簧、固定体、设置在固定体上或设置在活塞或活塞套的传动件上的被控油道、在制动销、活塞和活塞套之间形成的被控油腔。被控油道与被控油腔相连。通过控制被控油道的油压，实现了制动支点在工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换。制动支点处于工作状态时，锁定体将活塞和活塞套锁定成一体，保证了各缸/各循环下的制动气门升程曲线具有良好的一致性，并且制动气门升程曲线不随温度、发动机转速等因素的改变而改变，发动机制动性能更加稳定且更易控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109854325A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910236812.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种二冲程辅助制动机构，属于发动机驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂等。根据发动机需要选择不同的挺杯类型，可实现发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式的可靠保持和灵活切换，高速下较减压制动提高100%左右；较泄气制动提高215%左右，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。本机构结构紧凑，有利于小缸心距发动机的应用。
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公开(公告)号：CN109736912A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910004416.3
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。
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公开(公告)号：CN109682558A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811538824.9
申请日：2018-12-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种动态特性测试的激波聚焦激励装置及其工作方法，属于微型机械电子技术领域。该装置包括筒体、微结构激励单元和光加热单元，微结构激励单元中设有半椭球腔的激波聚焦腔体，在激波聚焦腔体两个相对的侧表面上通过陶瓷管套装有针电极，针电极的针尖均位于半椭球腔的腔体内焦点附近，且两针电极针尖之间的距离为0.5-1.0mm。筒体的顶部设有四个均布的光加热单元，每个光加热单元中使用四个遮光板，使由光加热单元发出的平行光仅能照射在MEMS微结构上；该装置可以实现MEMS微结构整体的同时加热，确保了微结构表面的温度分布均匀，降低了微结构表面的温度梯度，大幅提高了高温环境下微结构动态特性参数测试的准确性。
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公开(公告)号：CN109668702A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811538817.9
申请日：2018-12-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种加载高温环境的压电式激励装置及其工作方法，压电式激励装置包括筒体、安装在筒体底部的底板、微结构激励单元和光加热单元，微结构激励单元包括一个手动三轴位移台，在手动三轴位移台的Z轴溜板上安装有连接板，在连接板上通过螺纹安装有封装压电陶瓷，在封装压电陶瓷的顶部安装有微结构安装板，在微结构安装板的顶部粘接有MEMS微结构；光加热单元中使用了遮光片和遮光板，使得由光加热单元发出的平行光仅能照射在MEMS微结构上；该发明的有益效果是：可以实现对MEMS微结构整体的同时加热，确保了微结构表面的温度分布均匀，降低了微结构表面的温度梯度，大幅提高了高温环境下微结构动态特性参数测试的准确性。
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公开(公告)号：CN106968752B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710185205.5
申请日：2017-03-25
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种轴向移动式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门调节机构、气门控制机构等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮。通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、机构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
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