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公开(公告)号：CN211167354U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921551972.4
申请日：2019-09-18
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及船舶设计技术领域，特指一种船舶推进装置，船舶推进装置设于船体的尾部两侧，船舶推进装置包括浮力舱与设备舱，设备舱设于浮力舱的上方，设备舱与浮力舱通过连杆固定连接，设备舱外壳上设有可转动的动力齿轮与非动力齿轮，动力齿轮与非动力齿轮之间通过传动链传动连接，传动链上固定有多片桨叶，动力齿轮通过设备舱内部设有的液压动力设备驱动转动。本实用新型采用这样的结构设置，有效解决现有技术的不足，且相比现有技术而言，本实用新型所述船舶推进装置可大大简化船体的结构，减少运营及维修保养成本，有着广泛的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210798273U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921162916.1
申请日：2019-07-23
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E04G9/10
Abstract: 本实用新型涉及钢模板技术领域，特指一种透水钢模板结构，包括由多个圆柱形模板组件通过紧固件固定连接而成的透水钢模板结构，圆柱形模板组件由两个相同结构的半圆形模板单元相对设置，并通过紧固件固定连接而成，半圆形模板单元的内壁上设有排水槽，排水槽通过模板透水孔连通于钢模板结构外界，排水槽内植有透水板带。本实用新型采用这样的结构设置，浇筑混凝土时可有效阻截透水钢模板结构与混凝土之间的水流动，并可将透水钢模板结构与混凝土间隙内的水导出透水钢模板结构外，避免流动水带走混凝土中的胶凝材料，达到美化混凝土外观的目的，有利于提高混凝土的外观及内在质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207998912U
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201820018923.3
申请日：2018-01-05
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E03F5/02
Abstract: 本实用新型涉及地下管道工程技术领域，具体指一种用于城市污水井开孔的收缩挡水装置,包括挡水板、防水条和钢索，其特征在于：所述两片挡水板呈“V”字形设置且两片挡水板的里侧边之间通过铰链连接，铰链的外侧设有防水蒙皮，防水蒙皮的两边分别粘结在两片挡水板的外侧面上，所述挡水板的外侧边和底边上均设有防水条，若干钢索的两端分别与两片挡水板固定连接构成稳定的三角结构；本实用新型结构合理，挡水板在大断面位置打开至最大开张角度，放置在需开洞的一侧紧靠井内壁，使挡水板与井底完全接触后抽水，挡水板会在水压力作用下被紧紧的压在井壁上，钢拉索会自动张紧承受扩张的拉力，橡胶止水条会紧贴井壁构成密封，从而实现无水开孔操作。
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公开(公告)号：CN206859211U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720663211.2
申请日：2017-06-08
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种钻孔桩溶洞堵漏用弹性钢筒，利用弹性钢筒在自由状态下外弹特性，在放入钻孔桩孔内时解除对弹性钢筒的约束，此时弹性钢筒在一定范围内自由张开，达到填满孔槽的目的，弹性钢筒的下口利用尼龙裙摆的模板作用，将封堵的封底混凝土限定在一定范围内，而且起到混凝土的骨架作用，将弹性钢筒与溶洞底面的空隙完全封堵。本实用新型结构简单，操作方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206859194U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720589206.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02C1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种新型整体式闸首结构，包括底板和边墩，所述边墩包含左边墩和右边墩，每个边墩内部从上游到下游之间依次设置有空箱、上游检修阀门井，工作阀门井、启闭机室和下游检修阀门井，所述边墩底部设置有输水廊道，所述底板上游侧、下游侧设置有齿墙，底板上设置有闸门，所述上游检修阀门井、工作阀门井和下游检修阀门井上分别设置有阀门，所述启闭机室内设置有启闭机械开关，所述底板与边墩的连接处设置有倒角。本实用新型能够减少岩石的爆破、开挖工程量，降低施工难度，减少结构混凝土材料用量，降低工程投资。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203729260U
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201420075550.5
申请日：2014-02-21
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种大水位差客运码头结构。包括有多个立体结构的提升楼，每个提升楼顶部均安装有提升装置，并对提升楼的左右两侧均可实现提升和下降；其中第一个提升楼的最底部高于码头水面的最低水位，其提升装置面向江侧通过钢引桥与码头的趸船连接，其提升装置平行于趸船侧可通过钢联桥与下一个提升楼连接，同时其他提升楼之间均通过钢联桥两两连接；所述的钢联桥的两端，均连接在相邻两提升楼的提升装置上，能实现同步提升和下降。本实用新型装置可靠耐用，形式新颖，自动化程度高，旅客舒适性好，能适应河港大水位差条件下进行上下客。
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公开(公告)号：CN201224878Y
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200820135730.2
申请日：2008-10-08
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型是一种适用于水位差大于17m的大水位差直立式框架梁板码头结构，包括码头平台结构和码头引桥结构两部分。码头平台结构为空间框架梁板码头结构，包括自上而下依次连接的码头平台上部结构、码头平台中部结构和码头平台下部结构。所述的码头平台中部结构上设置有多层系靠船结构，系靠船结构上设置有系船柱，可适应不同水位下船的停靠要求。本实用新型使大水位差集装箱码头设置专业化集装箱装卸桥得以实现，装卸效率得到大大提高，单个泊位的通过能力可达到15～20万TEU/年，比常规的斜坡码头方案装卸效率提高1倍以上，占用的岸线资源节省约15％。
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公开(公告)号：CN213267801U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202021165774.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02C1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种折线型停泊段的船闸引航道，包括一线船闸引航道和二线船闸引航道，所述二线船闸引航道设置在岸边，所述一线船闸引航道设置在二线船闸引航道的外侧，所述二线船闸引航道至船闸主体之间依次设置有制动段、停泊段、调顺段和导航段，所述停泊段设置有靠船装置，所述二线船闸上设置有警示分割墩，所述警示分割墩设置在二线船闸引航道靠近一线船闸引航道侧的边界线上。本实用新型的二线船闸引航道直线段短，占用岸线长度短，减少了占地面积，减少了土方开挖量，保证了船舶停靠、航行安全，且第二停泊段靠近船闸主体布置，使得船舶可快速进闸，保障了船舶过闸效率，可以避免船舶搁浅，确保了航行安全。
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公开(公告)号：CN210002867U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920261715.0
申请日：2019-03-01
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及混凝土工程模板技术领域，特指一种大型模板的刚柔过渡模，包括爬升模板定位组件、单向刚性加筋橡胶模板、橡胶水压囊袋与囊袋承力型钢，爬升模板定位组件固定于前次浇筑混凝土上的锥形螺母及尾巴筋上，囊袋承力型钢固定于爬升模板定位组件上，单向刚性加筋橡胶模板与橡胶水压囊袋设于囊袋承力型钢内，单向刚性加筋橡胶模板一侧与橡胶水压囊袋粘接设置，单向刚性加筋橡胶模板另一侧与大型钢模板对应设置。本实用新型采用这样的结构设置，有效使二次模板与一次混凝土之间不会存在间隙，从而避免二次混凝土漏浆、错台等情况发生，进而保证混凝土的质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209368769U
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201821799381.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02B3/02
Abstract: 本实用新型涉及河道施工导流技术领域，特指一种可用于河道导流的软管，包括软管与施工河道，施工河道的上游一端设置有上游拦河坝，施工河道的下游一端设置有下游拦河坝，软管的两端分别连接有钢管头，软管一端的钢管头埋于上游拦河坝内，软管另一端的钢管头埋于下游拦河坝内。通过在施工河道的上游设置上游拦河坝，在施工河道的下游设置下游拦河坝，实现将施工河道构成一个干施工环境，通过卷扬机将软管从上游拦河坝位置牵引向下游拦河坝位置，并通过软管两端的钢管头分别埋于上游拦河坝与下游拦河坝下，此时施工河道上游河段的河水会通过软管越过施工河道导流向施工河道的下游河段，施工工期短，造价低，安全可靠，具有广泛的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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