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公开(公告)号：CN102496264B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201110358727.3
申请日：2011-11-11
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种高速公路突发交通事件影响范围的确定方法，涉及在完全控制出入的高速公路基本路段上发生突发交通事件后，确定交通事件的影响范围。具体包括以下步骤：基于检测器获取上游行车道及事发点的交通量与密度；利用冲击波理论计算集结波速度及影响长度；判断得出的影响长度是否超出事发点到当前上游出入口匝道的长度；最后确定突发交通事件的影响范围。本发明可以达到实时、准确预测突发交通事件影响范围，从而提高突发交通事件快速处置措施实施效率的目的。
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公开(公告)号：CN102129771B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110022129.9
申请日：2011-01-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种高速公路网的应急资源自动布局系统，针对高速公路网的交通意外事件发生的随机性和应急资源分布的局限性，结合高速公路网的路网结构、交通流分布、天气条件等，确定高速公路网的应急资源供给点的分布，保障应急资源能够及时、可靠的运输到事发现场，提高应急处置效率，减少人员伤亡和财产损失。本系统包括信息采集装置、信息处理装置和决策端，所述信息采集装置采集得到的信息，经信息处理装置处理后，再传送给决策端。
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公开(公告)号：CN103295405A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310275738.4
申请日：2013-07-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于公交专用候驶区的交叉口公交优先通行控制方法，步骤为：设置公交专用候驶区：在直行专用车道上，距交叉口停车线前距离为L处增设一条辅助停车线，并在辅助停车线前布设用于控制非公交车的直行车道辅助信号灯；对辅助信号灯进行配时控制：在进口道信号灯直行绿灯相位结束之前，公交专用候驶区上游的直行车道辅助信号灯提前一段时间Tr亮红灯，在进口道信号灯直行红灯末期，公交专用候驶区上游的直行车道辅助信号灯提前时间Tg亮绿灯。与现有技术相比，本发明控制方法充分利用道路时空资源、减少工程量、尽量减少对其它车辆的干扰等原则，减少了公交车在交叉口的延误，缩短了等候的时间，最大程度上保障了了公交优先。
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公开(公告)号：CN102509463A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110335107.8
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/09 , G08G1/0962
Abstract: 本发明公开一种提示驾驶员是否获得优先信号的系统，应用视频检测单元检测行驶车辆的车牌号码信息；数据处理单元将行驶车辆的车牌号码信息与存储的公交车车牌号码信息进行比较，当车牌号码信息匹配时，根据车辆行驶的方向，向所述信号灯控制单元发送优先控制信号，为公交车辆提供优先信号，同时设置于路口信号机中的优先信号处理单元将该优先信号处理后发送至公交车辆上的优先信号提示单元提示给驾驶员。本发明中在路口处还设置有信息显示牌，提示两个行驶方向上的驾驶员是否有公交车辆已获得了优先信号，信号灯下一步如何变化，两个方向上的车辆驾驶员根据信息显示牌提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN102496264A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110358727.3
申请日：2011-11-11
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种高速公路突发交通事件影响范围的确定方法，涉及在完全控制出入的高速公路基本路段上发生突发交通事件后，确定交通事件的影响范围。具体包括以下步骤：基于检测器获取上游行车道及事发点的交通量与密度；利用冲击波理论计算集结波速度及影响长度；判断得出的影响长度是否超出事发点到当前上游出入口匝道的长度；最后确定突发交通事件的影响范围。本发明可以达到实时、准确预测突发交通事件影响范围，从而提高突发交通事件快速处置措施实施效率的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102402863A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110337039.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/0962
Abstract: 本发明涉及一种保证公交畅通的信号优先控制系统及方法，通过比对公交车经纬度坐标信息与每个路口中心的经纬度坐标信息判断公交车是否接近路口，通过比对公交车经纬度坐标信息与路口周围监测点经纬度坐标信息判断公交车是否到达监测点，公交车到达监测点时，信号灯控制单元控制路口信号灯为公交车提供绿灯放行信号同时公交车上的车载视频显示模块、设置于路口处车辆行驶的下游方向的信息显示牌可以提示公交车驾驶员及其它驾驶员是否有公交车辆获得了优先信号，信号灯下一步将会如何变化，而两个方向上的车辆驾驶员根据信息显示牌提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN102402862A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110335108.2
申请日：2011-10-28
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/087 , G08G1/0962
Abstract: 本发明公开一种带有信息显示牌的公交优先信号提示系统及方法，通过比对公交车经纬度坐标信息与每个路口中心经纬度坐标信息判断公交车是否接近路口，通过比对公交车经纬度坐标信息与路口周围监测点经纬度坐标信息判断公交车是否到达监测点，公交车到达监测点时，指挥控制中心控制控制路口信号灯为公交车提供绿灯放行信号同时公交车上的车载信息提示模块，设置于路口处车辆行驶的下游方向的信号灯信息提示单元可以提示公交车驾驶员及其它驾驶员是否有公交车辆获得了优先信号，信号灯下一步将会如何变化，而两个方向上的车辆驾驶员根据信号灯信息提示单元提示的信息立即可以做出反应，是继续行驶通过路口还是应该减速停车等待。
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公开(公告)号：CN102270387A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110084057.0
申请日：2011-04-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种公路交通疏导方法：当发现交通意外事件后，确定事发点N和事件引起的排队尾端位置M，与M直接相连的上游交叉口集合O1，与N直接相连的下游交叉口集合D1，交叉口集合Oi为与交叉口集合Oi-1中交叉口直接相连的上游交叉口集合，交叉口集合Dj为与交叉口集合Dj-1中交叉口直接相连的下游交叉口集合，疏导范围表示为当n＝1，m＝1时，确定初始疏导范围(O1，D1)；采用基于增量分配的交通疏导方法，在疏导范围内对交通进行疏导；对疏导结果合理性判断：若疏导范围内各疏导路段的交通流量未超过其实际通行能力，则疏导结果合理，生成疏导方案，否则，扩大疏导范围，然后采用基于增量分配的交通疏导方法，在扩大后的疏导范围内对交通进行疏导。
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公开(公告)号：CN101714297B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200910234515.7
申请日：2009-11-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/052
Abstract: 一种基于速度安全系数的公路行驶车辆限速值确定方法，包括以下步骤：收集基础资料，即公路的平纵线形设计参数；分轴向、横向和纵向三个维度，计算公路的最高行驶速度；为每个维度选择合适的速度安全系数；将三个维度的最高行驶速度除以速度安全系数，得到三个维度的可选限制速度，取三个限速值的最小值作为限速集合的上限，得到初定限速值；通过驾驶员的期望车速优选限制速度。这种方法确定的限速值反映了行车条件的优劣，并且预留了安全空间，容易得到驾驶员的遵守。
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公开(公告)号：CN102034353A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010532954.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 基于固定检测器的城市道路交通事故排队长度测算方法涉及在城市道路上发生交通事故后，根据在路段上布设的固定检测器确定交通事故排队长度的计算方法。具体包括以下步骤：计算交叉口进口道车辆的到达率；检测交叉口车辆的离去率；基于固定检测器计算排队长度；最后确定最大排队长度。本发明可以达到快速、准确获得城市道路交通事故造成拥堵的排队长度的目的。本方法具有简单实用、准确性高的优点。
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