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公开(公告)号：CN102169558A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110065428.0
申请日：2011-03-16
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种高速公路网的应急资源调度方案自动生成方法，该方法包括如下步骤：步骤1：当发现交通意外事件后，采集事故现场信息、周边应急资源储备信息以及路网信息；事故现场信息包括：事故点位置、应急资源需求种类及其数量；周边应急资源储备信息包括：所有应急资源储备点位置、每个储备点应急资源的存储种类及其数量。本发明的优点在于当高速公路网中发生交通意外事件后，根据应急资源储备的分布，结合高速公路网的交通流、天气条件、应急资源需求等因素的变化，自动生成应急资源的调度方案，保障应急资源能够及时、可靠的运输到事发现场，提高应急处置效率，减少人员伤亡和财产损失。
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公开(公告)号：CN103593988B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310554367.3
申请日：2013-11-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种路内侧公交停靠站转向公交车辆排序方法，可根据采集的公交车辆实时信息，预测公交车辆到达下游交叉口的时间，分析公交车辆因转向和信号相序产生的乘客延误，进而产生公交车辆排序的优化方案，通过在路内侧公交停靠站设置待驶区和信号控制灯，有效调整公交车辆运行顺序。该方法从公交车辆运行时间角度，结合公交运行经验数据和实时采集数据，可以较为准确地预测车辆到达下游交叉口的时间，通过固有绿灯间隔时刻表，更为精确地判断转向车辆因行驶次序而产生的乘客延误，形成可靠的转向公交排序方案，通过在停靠站设置待驶区，在出口处和待驶区信号灯联动控制条件下，实现公交车辆的快速、有效排序，降低了转向公交车辆的交叉口总延误，保障公交在下游信号交叉口优先通行，有效提高公交车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN103593988A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310554367.3
申请日：2013-11-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种路内侧公交停靠站转向公交车辆排序方法，可根据采集的公交车辆实时信息，预测公交车辆到达下游交叉口的时间，分析公交车辆因转向和信号相序产生的乘客延误，进而产生公交车辆排序的优化方案，通过在路内侧公交停靠站设置待驶区和信号控制灯，有效调整公交车辆运行顺序。该方法从公交车辆运行时间角度，结合公交运行经验数据和实时采集数据，可以较为准确地预测车辆到达下游交叉口的时间，通过固有绿灯间隔时刻表，更为精确地判断转向车辆因行驶次序而产生的乘客延误，形成可靠的转向公交排序方案，通过在停靠站设置待驶区，在出口处和待驶区信号灯联动控制条件下，实现公交车辆的快速、有效排序，降低了转向公交车辆的交叉口总延误，保障公交在下游信号交叉口优先通行，有效提高公交车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN102129771B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110022129.9
申请日：2011-01-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种高速公路网的应急资源自动布局系统，针对高速公路网的交通意外事件发生的随机性和应急资源分布的局限性，结合高速公路网的路网结构、交通流分布、天气条件等，确定高速公路网的应急资源供给点的分布，保障应急资源能够及时、可靠的运输到事发现场，提高应急处置效率，减少人员伤亡和财产损失。本系统包括信息采集装置、信息处理装置和决策端，所述信息采集装置采集得到的信息，经信息处理装置处理后，再传送给决策端。
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公开(公告)号：CN102129771A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110022129.9
申请日：2011-01-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种高速公路网的应急资源自动布局系统，针对高速公路网的交通意外事件发生的随机性和应急资源分布的局限性，结合高速公路网的路网结构、交通流分布、天气条件等，确定高速公路网的应急资源供给点的分布，保障应急资源能够及时、可靠的运输到事发现场，提高应急处置效率，减少人员伤亡和财产损失。本系统包括信息采集装置、信息处理装置和决策端，所述信息采集装置采集得到的信息，经信息处理装置处理后，再传送给决策端。
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