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公开(公告)号：CN108713118B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201780015346.0
申请日：2017-02-24
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 一种电磁阀，能有效地抑制由主阀芯粘着于阀保持件导致的动作不良的产生。电磁阀(40)包括：阀主体(54)，上述阀主体(54)具有阀室(58)、流入口(61)、流出口(62)、阀座(59)和阀保持件(72)；主阀芯(67)，上述主阀芯(67)能移动地配置于阀室内；以及电磁线圈(51)，通过向电磁线圈的通电控制，设为主阀芯与阀座抵接以将流入口与流出口之间截断的状态和主阀芯与阀保持件抵接以使流入口与流出口之间连通的状态。在与阀保持件(72)抵接的主阀芯(67)的端面内侧形成削除部，并设为Sd＞SD×0.7。
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公开(公告)号：CN109922977A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780069099.2
申请日：2017-10-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使部件中存在偏差，也能够可靠地检测出室外热交换器的结霜。基于室外热交换器(7)的制冷剂蒸发温度(TXO)和无结霜时的所述室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)，对所述室外热交换器上的结霜进行判断。启动初期，在无结霜时的室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXObase)与室外热交换器的制冷剂蒸发温度(TXO)之间存在偏向未检测到结霜一侧的误差(LRN)的情况下，朝使所述误差(LRN)减小或抵消的方向对制冷剂蒸发温度(TXO)进行修正。
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公开(公告)号：CN109715422A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057291.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种根据运转模式准确地推断加热温度以实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括：压缩机(2)；空气流通管路(3)；用于对供给至车室内的空气进行加热的散热器(4)；用于对供给至车室内的空气进行冷却的吸热器(9)；以及热泵控制器。热泵控制器计算出散热器的下风侧的空气温度、即加热温度(TH)并用于控制，并且使用因运转模式不同而不同的推断式对加热温度TH进行计算。
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公开(公告)号：CN109661317A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780053888.7
申请日：2017-08-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其能够在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾。控制器在使压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)处散热来进行制热的制热模式、使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热然后在吸热器(9)处吸热的除湿制热模式之间切换来进行控制。控制器在除湿制热模式下送出到车厢内的空气温度没有达到目标出风温度时，使用于对前窗(30)进行加热的车窗加热器(35)工作，并转移到制热模式。
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公开(公告)号：CN109642762A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780033833.X
申请日：2017-05-11
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的吸入制冷剂温度(Ts)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。根据正常时数据，基于当前的吸入制冷剂温度(Ts)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109070693A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018266.0
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制由储液器内的突沸造成的向压缩机的液体返回和噪声的发生的车辆用空气调节装置。执行：制暖模式，将电磁阀（17）关闭，将电磁阀（21）打开，由散热器（4）使制冷剂散热，用室外膨胀阀（6）减压后，由室外热交换器（7）使其吸热，使其向储液器（12）流动；和除湿制暖模式，将电磁阀（17）打开，将电磁阀（21）关闭，将制冷剂用室内膨胀阀（8）减压后，由吸热器使其吸热，使辅助加热器（23）发热。在从制暖模式向除湿制暖模式转移之前的规定期间中，将室外膨胀阀（6）的阀开度缩小。
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公开(公告)号：CN108973583A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810462497.7
申请日：2018-05-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 岩渕俊樹
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，通过使在空气流通通路中流通的空气遍及冷却用热交换器的整个面地均匀地经过，从而能提高冷却用热交换器中的热交换效率。在第一空气流通通路(216)的与蒸发器(15)的面向空气流通方向上游侧的端面相对的面上设有流通方向改变部(216a)，上述流通方向改变部(216a)沿上下方向延伸，并且向蒸发器(15)侧突出，以改变在第一空气流通通路(216)中流通的空气的流通方向，第一空气流通通路(216)下侧的流通方向改变部(216a)的朝蒸发器(15)侧突出的尺寸形成为比第一空气流通通路(216)上侧的流通方向改变部(216a)的朝蒸发器(15)侧突出的尺寸大。
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公开(公告)号：CN108698475A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011952.5
申请日：2017-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00907 , B60H1/00385 , B60H1/00564 , B60H1/00571 , B60H1/00885 , B60H1/00921 , B60H1/22 , B60H1/3213 , B60H1/3227 , B60H1/3228 , B60H3/02 , B60H2001/006 , B60H2001/224 , B60H2001/3238 , B60H2001/3248 , B60H2001/3288 , F25B5/04 , F25B40/00 , F25B41/04
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其具备对散热器和室外膨胀阀进行旁通的旁通配管和开闭阀，能够抑制从制热模式切换到其它运转模式时的液体回流和集液器内噪音的产生。该车用空调装置执行制热模式和除湿制热模式，其中，制热模式打开电磁阀(30)，关闭电磁阀(40)，除湿制热模式关闭电磁阀(30)，打开电磁阀(40)，使制冷剂在室外热交换器(7)处散热，在吸热器(9)处吸热，并使辅助加热器(23)发热。从制热模式切换到除湿制热模式时，在切换到使制冷剂流入储液干燥部(14)的状态之后，控制压缩机，缩小电磁阀(40)前后的压力差，然后打开电磁阀(40)，关闭电磁阀(30)，并使室外膨胀阀全闭，将压缩机转换到除湿制热模式下的控制。
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公开(公告)号：CN107709066A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680036379.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在除湿模式中能够确保控制性，并且避免室外膨胀阀的温度上升、耐用性下降等不良情况的车辆用空调装置。该车辆用空调装置执行除湿模式：该除湿模式使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)放热，使已放热的该制冷剂减压后在吸热器(9)及室外热交换器(7)中吸热，或者使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)及室外热交换器(7)放热，使已放热的该制冷剂减压后通过吸热器(9)吸热。控制器在除湿模式中执行简易控制，该简易控制比较作为室外膨胀阀的控制的基础的指标的目标值与实际的检测值，根据其大小关系使室外膨胀阀的阀开度以扩大的方向或缩小的方向变化一定的值。
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公开(公告)号：CN107709065A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680034886.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制压缩机启动时的回液和储罐内的噪音的产生从而能够提高可靠性和舒适性的车辆用空调装置。利用控制器，使从压缩机(2)排出的制冷剂通过放热器(4)被放热，并使放热后的该制冷剂减压后，通过室外热交换器(7)来吸热以对车厢内进行制热。控制器在压缩机(2)启动时使规定的启动转速的运行持续规定时间后，以规定的上升速度使压缩机(2)的转速上升至规定的目标转速，并且基于外部空气温度，该外部空气温度越高，则对压缩机(2)的启动转速以使其降低的方向进行变更。
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