公开(公告)号：CN103354860A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201280006166.3

申请日：2012-01-13

Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司 ,  大众汽车有限公司

Inventor： R.福里尔 ,  M.克罗夫特 ,  P.内格尔 ,  K.格里姆 ,  M.诺瓦克

IPC: F01L1/46 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0478 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2800/12

Abstract: 本发明涉及一种机械可控的气门传动装置，其具有多个直列式布置的换气阀，所述换气阀配属至少两个直列式布置的汽缸，其中至少一个换气阀配属有传递装置，其中每个传递装置借助支承器件活动地支承在汽缸盖中，并且各个传递装置分别与气门行程调节装置和凸轮轴有效连接，其中各个气门行程调节装置具有可转动的偏心轴，所述偏心轴具有包括至少一个偏心机构的控制外周面，所述偏心轴通过驱动装置可以被如此驱动，使得能够调节出不同的气门行程位置，其中，所述偏心轴具有凸轮元件，所述凸轮元件沿所述偏心轴的纵向被安置在所述控制外周面的外部并且与弹簧加载的顶杆机构有效连接。

公开(公告)号：CN103114884A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201210558335.6

申请日：2012-11-06

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·D·拉杜尔舒

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/04 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/186 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00 ,  Y10T29/49947 ,  Y10T29/49968

Abstract: 本发明涉及锁销组件、使用锁销组件的摇臂装置、和方法。一种用于接合气门致动装置中的凸轮的摇臂包括具有锁销、保持器和偏压机构的锁销组件。所述锁销具有带头部和位于第二端的尾部的销本体；所述本体限定了开放空间；所述尾部具有与所述本体的开放空间连通的开口；所述开放空间具有非圆形横截面。所述保持器具有阳性接合部和外部。所述阳性接合部通过所述开口接纳在所述本体的开放空间中。所述阳性接合部具有非圆形横截面。所述外部不可移除地固连到所述摇臂的外臂上。所述偏压机构定位在所述本体的开放空间中，且位于和抵靠在所述锁销和所述保持器之间。

公开(公告)号：CN101067386A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200710109757.4

申请日：2007-03-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·A·弗林克 ,  M·斯塔宾斯基 ,  W·C·阿尔伯特森

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/04 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0031 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  Y02T10/18

Abstract: 可变排量的内燃机具有气缸体和安装在其上的气缸盖。可变排量的内燃机包括至少一个切换液压间隙调节器。间隙调节器油液供应通道至少部分由气缸体和气缸盖之一限定。间隙调节器油路通道可操作以将加压油液输送到至少一个切换液压间隙调节器。分布式储压器设置在间隙调节器油路通道内，用于减弱间隙调节器油路通道内的油压峰值。

公开(公告)号：CN1683754A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510067386.9

申请日：2005-04-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L13/0021 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/06 ,  F01L2800/08 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明的V型发动机的可变气门装置，对于使搭载在各倾斜体(108a、108b)上的、被凸轮轴(10)的凸轮(15)驱动的吸气阀(5)进行开闭的摇臂机构(19)，使用一边使被凸轮(15)驱动的位置向凸轮轴(10)的圆周方向进行变位、一边使吸气阀(5)的相位进行变更的结构。并且，使用设有使一方的倾斜体(108b)的凸轮轴(10)的旋转方向相对另一方的倾斜体(108a)的凸轮轴(10)的旋转方向进行反转的反转机构(90)的结构，对于各倾斜体(108a、108b)共用单一的相同结构的可变气门装置(20)，另外，对于各倾斜体(108a、108b)作成能进行使闭阀时期比开阀时期有更大变化的相位的可变。

公开(公告)号：CN1671958A

公开(公告)日：2005-09-21

申请号：CN03818140.1

申请日：2003-06-26

Applicant: 科勒公司

Inventor： D·B·赖因博尔德 ,  R·W·理查兹 ,  T·M·罗特

IPC: F02F1/06

CPC classification number: F01L1/182 ,  F01L1/04 ,  F02B63/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/50 ,  F02F1/38 ,  F02F1/42 ,  F02F2001/247

Abstract: 本发明公开了一种具有改善了冷却功能的横流式气缸盖的内燃机，该气缸盖包括枢接的进气摇臂(350)，该进气摇臂(350)连接靠近气缸盖第一侧(178)的进气推杆(340)，还包括枢接的排气摇臂(352)，该排气摇臂连接靠近气缸盖第二侧(182)的排气推杆(342)，该第二侧与气缸盖的第一侧相对。

公开(公告)号：CN109026447A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810898460.9

申请日：2018-08-08

Applicant: 金华市盛志科技服务有限公司

Inventor： 黄政

IPC: F02M21/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/02 ,  F02B5/00

CPC classification number: F02M21/0218 ,  F01L1/024 ,  F01L1/04 ,  F02B5/00

Abstract: 本发明公开了环式串联内燃机点火火花塞，包括机身以及设置在所述机身内的横式压气腔，所述横式压气腔后端设有第一空腔，所述机身内设有贯穿所述横式压气腔的进气管，所述进气管右端末端相通设有位于所述横式压气腔右端的气缸，所述气缸顶部相通设有左右对称并与所述进气管相通的通气道，右端所述通气道相通设有排气管，所述排气管右端贯穿所述机身右端端面，所述气缸底部相通设有传动腔，所述气缸顶部设有第二空腔，所述第二空腔后端设有第三空腔，所述第三空腔左端与所述第一空腔相通连接。

公开(公告)号：CN108843422A

公开(公告)日：2018-11-20

申请号：CN201810633245.6

申请日：2018-06-19

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利罗佑发动机有限公司

Inventor： 廖乾畅 ,  刘胜强 ,  赵波 ,  郭强 ,  杨文兴 ,  陈涛 ,  姚君韦 ,  周武明 ,  刘东 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。上述装置采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。

公开(公告)号：CN108798814A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810609569.6

申请日：2018-06-13

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 郝勇刚 ,  白军爱 ,  葛玉霞 ,  邓玉林 ,  王旭兰 ,  李旭东 ,  徐广辉

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明提供了一种发动机用轻质钛合金复合材料凸轮轴，由钛合金空心轴、凸轮、止推花键轴三部分组成，凸轮轴作为发动机5C件之一，是气门机构运动规律的驱动零件，凸轮轴通过钛合金空心轴、凸轮、止推花键轴三个零件过盈联结，其中钛合金空心轴的密度为4.5×103kg/m3，是钢质材料的57％，且强度相当；凸轮采用合金钢，凸轮表面采用渗碳淬火处理，硬度HRC56～60；止推花键轴采用45号结构钢材料，调质处理，表面硬度HRC33～38。本发明的凸轮轴实现了重量轻，并具有良好的强度、耐磨性能，可以满足高功率密度发动机高转速、高负荷、轻量化设计要求。

公开(公告)号：CN108691590A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810266751.6

申请日：2018-03-28

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 尤尔根·隆梅尔 ,  克里斯托弗·施泰因梅茨

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L2013/101 ,  F01L2013/103 ,  F01L2013/105 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的阀驱动器(1)，包括：凸轮轴(2)，至少两个凸轮(3a、3b)以旋转固定方式附接至其；凸轮从动件(4)，其包括辊螺栓(5)，可旋转辊(6)布置在其上；操作杆设备(7)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于在凸轮从动件(4)驱动连接至第一凸轮(3a)的第一位置和凸轮从动件(4)驱动连接至第二凸轮(3b)的第二位置之间调节凸轮从动件(4)；可旋转地支撑的控制操作杆(13)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于调节内燃机的至少一个阀；致动器(8)，其驱动连接至操作杆设备(7)，用于在第一和第二位置之间调节凸轮从动件(4)；其中致动器(8)依靠操作杆设备(7)以关节连接方式连接至凸轮从动件(4)。

公开(公告)号：CN105298654B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201510360438.5

申请日：2015-06-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.A.杜格拉斯

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F02D41/064 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004 ,  F02N2200/023

Abstract: 本发明提供用于发动机稳定性的阀升程控制系统和方法。当车辆的发动机断开时，起动/关闭控制模块选择性地生成发动机起动命令。当生成发动机起动命令时，起动机控制模块向起动机马达施加动力。响应于生成发动机起动命令，阀控制模块：当发动机温度低于预定温度时以低升程模式操作发动机的汽缸的进气阀；并且当发动机温度高于预定温度时以高升程模式操作发动机的汽缸的进气阀。