公开(公告)号：CN103946085B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201280056988.2

申请日：2012-11-21

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 村山一昭 ,  松永吉晃 ,  中村元泰

IPC: B60T11/16 ,  B60T13/12

CPC classification number: F15B15/02 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/16 ,  B60T11/22 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T17/04

Abstract: 本发明提供一种制动装置。在将初始运动装置(A1)组装于车辆时，设于主液压缸(1)的基体(10)的前表面部(30)的多个端口(例如输入端口(15c、15d)及输出端口(15a、15b))的全部端口、相对于收容在壳体(20)内的电气部件通电的连接器(23、24)的连接器连接口(23a、24a)和供软管连接的储液器(3)的管连接口(3c)朝向车辆的前方配置。

公开(公告)号：CN102222829B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201110057350.8

申请日：2011-03-10

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 袰谷正俊

IPC: H01R13/02 ,  H01R13/40 ,  H01B5/02 ,  H02G5/00

CPC classification number: H01R9/16 ,  B60T8/368

Abstract: 提供一种电子基板的电连接结构，其能够提高母线相对于基板支承体的附着性，提高电极基板和母线连接的可靠性。利用接合线(82)将电连接焊盘(24)与母线(81)电连接，所述电连接焊盘(24)，其设置在固定于合成树脂制的壳体(40)(基板支承体)的控制基板(20)(电子基板)上；所述母线(81)，其设置在壳体(40)上，母线(81)具有：露出部(81b)，其在壳体(40)的表面露出；埋设部(81a)，其埋设于壳体(40)；连接部(81c)，其从露出部(81b)延伸并且与电气部件进行电连接，接合线(82)的端部与露出部(81b)接合，在埋设部(81a)形成有缺口部(81d)。

公开(公告)号：CN105579307A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480053486.3

申请日：2014-09-25

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 驹场孝明 ,  床井大哲 ,  酒井恒司

IPC: B60T13/138 ,  B60T8/17 ,  B60T8/42 ,  B60T13/122

CPC classification number: B60T8/3635 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制系统，具备通过制动踏板(12)的操作而工作的主缸(34)、对制动踏板(12)的操作量相对应地产生制动液压的马达缸装置(16)、使主缸(34)和轮缸(W)连通的第1制动液流路(70a、70b)、和配置于第1制动液流路(70a、70b)与第2制动液流路(100a、100b)的连接点(S)的二位三通阀(60a、60b)，二位三通阀(60a、60b)切换主缸(34)以及轮缸(W)间的连通状态、和马达缸装置(16)以及轮缸(W)间的连通状态。

公开(公告)号：CN104742884A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410834433.7

申请日：2014-12-26

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 小林伸之 ,  小林市郎 ,  床井大哲

IPC: B60T8/17

CPC classification number: B60T13/58 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/662 ,  B60T13/683 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/82 ,  B60T8/17

Abstract: 提供了第一主液压路径和第二主液压路径、配置成分别打开和关闭第一主液压路径和第二主液压路径的主切断阀、根据制动操作件的操作量进行操作的从动缸、从从动缸连通至第一主液压路径的第一连通路径、以及从从动缸连通至第二主液压路径的第二连通路径。从动缸包括单个液压室。从动缸通过连接到液压室的共同流动路径与第一和第二连通路径连通。从动缸配置成能够增加在第一或第二主液压路径的下游侧上的压力。开闭阀设置在第一和第二连通路径的至少一个中。

公开(公告)号：CN104718394A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201380049003.8

申请日：2013-09-11

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 小杉一宏

IPC: F16D25/08 ,  B60T11/16

CPC classification number: B60T11/16 ,  F16D25/08

Abstract: 本发明提供一种在组装时部件不会破损并且能够谋求提高操作性的树脂制的液压主缸的缸主体的制造方法以及液压主缸。以这样的方式形成缸孔(3a)：在具有缸孔(3a)的缸主体(3)的一端侧安装有具有引导孔(4a)的引导套筒(4)，缸孔(3a)和引导孔(4a)配置在同一轴线上。在引导套筒(4)的基端侧的外周具有大径的安装部(4b)，在缸主体(3)的缸孔(3a)的开口部形成有用于安装安装部(4b)的大径的引导套筒安装孔(3e)。在引导套筒安装孔(3e)的开口侧，用于安装防脱夹(14)的嵌合槽(3f)以相对的方式形成在相对于柱塞(2)的中心轴线(CL1)而言的同一圆周上，该防脱夹(14)用于防止引导套筒(4)的安装部(4b)脱落，由此，达到所述目的。

公开(公告)号：CN104442787A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410490587.9

申请日：2014-09-23

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 岛田贵史 ,  床井大哲 ,  驹场孝明

IPC: B60T15/04 ,  F16K31/06 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T11/28 ,  B60T7/042 ,  B60T8/36 ,  B60T8/363 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/103 ,  B60T15/04 ,  B60T8/17 ,  B60T2270/82 ,  F16K31/0675 ,  F16K31/62

Abstract: 本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。

公开(公告)号：CN101161521B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN200710152467.8

申请日：2007-10-15

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 太田和宏

IPC: B60T8/36 ,  F15B21/08 ,  F16K11/00

CPC classification number: B60T8/3675 ,  F15B13/0814 ,  F15B13/0835

Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可以防止将组装部件压入基体的安装孔时产生的切屑流到流路中。该车辆用制动液压控制装置具有：将制动液的流路(1a)包含在内的基体(1)和作为以与流路(1a)连通的方式组装在形成于基体(1)的安装孔(10A)中的组装部件的电磁阀(2)，使电磁阀(2)下端部的外周面与在安装孔(10A)下部形成的抵接部(11)的内周面紧贴，并且，通过将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)的底面(16)，在电磁阀(2)的下端部周围形成密闭的收容空间(K)，可收容在将电磁阀(2)的下端部压入安装孔(10A)时产生的切屑，并限制电磁阀(2)的插入位置，通过边维持将电磁阀(2)的下端部抵接到安装孔(10A)底面(16)的状态，边铆接安装孔(10A)的孔壁，从而固定电磁阀(2)。

公开(公告)号：CN103029693B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201210374362.8

申请日：2012-09-27

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 关谷智明

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/1764

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T2210/124

Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，估计车体减速度计算单元(26)计算车辆的估计车体减速度，允许差压设定单元(27)通过根据估计车体减速度计算单元(26)计算出的估计车体减速度设定与路面摩擦系数对应的允许差压，能够高精度地判定是高摩擦系数的路面并将允许差压设定得足够大。

公开(公告)号：CN104203678A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380017050.4

申请日：2013-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 村山一昭 ,  铃木治朗 ,  大西孝明 ,  中村元泰 ,  高松好行 ,  田方和宏

IPC: B60T13/12 ,  B60T13/68

CPC classification number: F16J1/14 ,  B23P15/10 ,  B60T7/04 ,  B60T7/042 ,  B60T11/18 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  Y10T29/49252

Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。

公开(公告)号：CN103909913A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310741689.9

申请日：2013-12-27

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 大西孝明 ,  中村元泰 ,  仓持真辉

IPC: B60T8/40 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60T13/146 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/20 ,  B60T11/228 ,  B60T11/34 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明课题在于提供一种能够提高制动踏板从被进行踏入操作的状态返回时的制动感觉的液压产生装置。液压产生装置具有：根据制动踏板的位移而进行位移的副活塞(40a)及主活塞(40b)；与主活塞(40b)的第一中空部(401b)连通且使制动液产生与主活塞(40b)的位移对应的液压的第一压力室(56b)；与副活塞(40a)的第二中空部(401a)连通且使制动液产生与副活塞(40a)的位移对应的液压的第二压力室(56a)；在第一中空部(401b)、第二中空部(401a)的周壁上分别形成的第一端口孔(43b)、第二端口孔(43a)，其中，液压产生装置具备使第一端口孔(43b)的每单位时间的制动液的流量与第二端口孔(43a)的每单位时间的制动液的流量不同的主液压缸(38)。