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公开(公告)号：CN208967013U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821704572.8
申请日：2018-10-22
Applicant: 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于机械式自动变速箱的双滚珠丝杆换挡执行机构，包括1、2挡换挡机构和3、4挡换挡机构；还包括安装所述1、2挡换挡机构和所述3、4挡换挡机构的壳体；所述1、2挡换挡机构包括：第一滚珠丝杠，由第一电机驱动；第一拨指，固定连接在所述第一滚珠丝杠的螺母上；第一转角传感器；第一传感器拨片，连接在所述第一转角传感器上，铰接在机壳上，并与所述第一拨指局部卡合；所述3、4挡换挡机构包括：第二滚珠丝杠，由第二电机驱动；第二拨指，固定连接在所述第二滚珠丝杠的螺母上；第二转角传感器；第二传感器拨片，连接在所述第二转角传感器上，铰接在机壳上，并与所述第二拨指局部卡合。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208967011U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821704588.9
申请日：2018-10-22
Applicant: 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
IPC: F16H61/32
Abstract: 本实用新型公开了一种用于机械式自动变速箱的双蜗轮蜗杆换挡执行机构，其特征在于，包括1、2挡换挡机构和3、4挡换挡机构；所述1、2挡换挡机构包括：第一蜗杆，由第一电机驱动；第一蜗轮，和第一传动轴键连接，所述第一蜗轮和第一蜗杆形成蜗轮蜗杆传动副；第一拨指，销连接在所述第一传动轴上；第一转角传感器，安装在第一传动轴端部；所述3、4挡换挡机构包括：第二蜗杆，由第二电机驱动；第二蜗轮，和第二传动轴键连接，所述第二蜗轮和第二蜗杆形成蜗轮蜗杆传动副；第二拨指，销连接在所述第二传动轴上；第二转角传感器，安装在第二传动轴端部。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205632463U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620409147.0
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车的电动制动空压机控制技术范围的一种采用改进型调压阀的电动制动空压机系统。本电动制动空压机系统中的改进型调压阀阀体内部由各部件分隔成A、B、C、D、E、F腔；通过在改进型调压阀内部加工出一条连接活塞上部压力腔的控制孔道，该孔道的气压控制信号分为两路：一路用于驱动压力开关，压力开关的通断可用来控制电动制动空压机的启停；另一路用于控制干燥器的吹扫动作；上述气压控制信号都取自于调压阀中活塞上部的压力腔，而该压力腔的压力大小又直接与调压阀的泵气和卸荷动作分别对应，因此从原理上确保了空压机启停、调压阀卸荷和干燥器吹扫动作的同步性。既节约电能消耗，又有效保证干燥器的工作性能。
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公开(公告)号：CN204045568U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420074497.7
申请日：2014-02-20
Applicant: 清华大学
IPC: H01L23/367
Abstract: 本实用新型属于车用电机控制器节能技术领域，特别涉及一种功率器件分立式的车用逆变器。在车用逆变器的功率器件封装成的分立器件与散热器之间设置厚金属层，厚金属层与功率器件封装成的分立器件之间通过导热层连接，厚金属层与散热器之间设置绝缘导热垫片。采用该方案后，功率器件的过流能力按照额定功率进行计算；峰值功率作用在功率器件上所产生的热量，则由增加的厚金属层吸收并传导给散热器，从而将功率器件的温升控制在安全范围内。由于采用额定功率进行设计，功率器件的硅片面积会相对减小，从而降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209460277U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821662044.0
申请日：2018-10-15
Applicant: 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了基于轴测速传感器的平稳换挡变速箱，解决了现有的变速箱大多数在换挡时转速转角的测量不够精准，不能实现高平顺度换挡问题。本实用新型包括输入轴、变速箱和输出轴，在输出轴上设置传感器装置，传感器装置包括法兰盘、变速箱端盖、单齿轮传感器、多齿轮、单齿轮、多齿轮传感器，变速箱端盖设置于变速箱上端，传感器装置与输出轴通过法兰盘固定连接，单齿轮、多齿轮均沿输出轴轴线方向设置于输出轴上；单齿轮传感器安装于单齿轮上，用于测量单齿轮的输出方波信号；多齿轮传感器安装于多齿轮上，用于测量多齿轮的输出方波信号；通过输出方波数量、测量用时和齿轮齿数计算出轴的转速和当前的转角位置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209342755U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821636100.3
申请日：2018-10-08
Applicant: 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了用于转速及转角监测传感器的性能测试系统，解决了传感器测得的数据不准确的问题。本实用新型包括单片机、电机译码器、转速传感器、滤波抗干扰电路、驱动电路、上位机；其中，单片机的转速信号接收端与转速传感器的信号发送端连接，单片机的通讯端与上位机的通讯控制接收端连接，单片机的驱动信号接收端与驱动电路的信号发送端连接，驱动电路的信号接收端与滤波抗干扰电路的信号发送端连接，滤波抗干扰电路的信号接收端与电机译码器的信号发送端连接。本实用新型增加了滤波抗干扰电路、驱动电路，使得电路系统中抗干扰能力加强；电路中使用了滤波电容、电阻，进步加强抗干扰能力等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205744384U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620408456.6
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
IPC: F04B49/06
Abstract: 本实用新型公开了属于纯电动车制动控制技术领域的一种采用改进型组合干燥器的电动制动空压机系统，该改进型组合干燥器的电动制动空压机系统由电动制动空压机、逆变器、改进型组合式干燥器、再生储气筒、四回路保护阀和储气筒组成；通过改进传统组合干燥器内部的气路结构，引起干燥器工作状态的气压信号来驱动压力开关，利用压力开关信号控制电动制动空压机的启停，从而实现了空压机启停和干燥器卸荷吹扫动作的同步控制，既节约了电能，又有效保证了干燥器的工作性能和寿命，该方法从原理上实现了电动制动空压机的启停和干燥器卸荷吹扫动作的同步，具有结构简单、容易实施、成本低、性能可靠等优点，对改善和提高可靠性和寿命具有重要的应用价值。
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公开(公告)号：CN201721305U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020258790.0
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于电动汽车动力驱动系统布置型式的一种轻型电动客车动力驱动系统排布结构。将电机置于汽车后轴之后，电机轴直接连接传动轴；动力电池组和附件系统均匀布置在车架两个纵梁中间，从而使整车的质量分布均匀，而且便于附件安装，克服了传统的轻型电动客车基本都是电机前置后轮驱动，整车空间利用和质量分配不合理，而且使汽车动力系统结构及车身工艺复杂，制造成本高、维修保养困难的不足，可以实现快速更换和维护；驱动电机后置，也提高了整车的动力性能，此外，由于电机靠近驱动轮，动力传递效率高，经济性好，适用于轻型电动客车。
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公开(公告)号：CN2638141Y
公开(公告)日：2004-09-01
申请号：CN03208724.1
申请日：2003-08-29
Applicant: 清华大学
Abstract: 基于CF卡的便携式CAN总线分析记录仪涉及到基于CAN总线的网络系统的分析、诊断以及通信数据的存储技术领域。其特征是，它是可以独立于PC机工作的分析记录仪，它还含有与核心处理器连接的液晶显示仪、键盘、用于存储配置文件的CF卡以及用于存储设置的非易失RAM。还设计了抗干扰电路，在核心处理器和总线收发器之间连接了光耦，在总线收发器和总线之间连接了共模抑制器。本实用新型将复杂的基于CAN总线的网络系统的分析、诊断和数据记录功能在单片机系统上完整实现，还具有成本低，性能稳定，抗干扰能力强，适用性广，携带方便的优点，非常适用于车用CAN总线网络系统的分析和故障诊断。
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