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公开(公告)号：CN118693425A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410225543.7
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209
Abstract: 一种电池组，其中蓄电池模块能够被适当地保护以免受输入到设置有与蓄电池模块固定的固定部的框架部件的碰撞载荷的影响。蓄电池壳体(20)具备：第一固定部(60)，其在从后方观察时与蓄电池模块(10)的中间板(12)重叠的位置将蓄电池模块的一部分固定于框架部件(40)；以及第二固定部(70)，其在从后方观察时相对于与中间板(12)重叠的位置而言不同的位置设置于框架部件，并将蓄电池模块的另一部分固定于框架部件。第一固定部构成为，在从后方对第一固定部和第二固定部施加了载荷时，第一固定部向蓄电池模块的载荷传递力比第二固定部的载荷传递力大，且耐载荷比第二固定部的耐载荷大。
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公开(公告)号：CN118693395A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410204798.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6567 , H01M10/6556 , B60K1/04 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾对配置于蓄电池下方的水套的保护和部件数量的削减、车辆的轻量化的电池组。电池组(1)安装于车辆(V)的地板下，其具备蓄电池(10)、具有底板(31)的蓄电池壳体(20)、以及供对蓄电池(10)进行冷却的制冷剂流动的水套(70)。水套(70)由通过底板(31)和设置于底板(31)的下方的水套板(32)划分出的流路构成。在水套板(32)上一体地设置有沿前后方向延伸并向下方突出的突出部(320)，突出部(320)包括外侧突出部(321)，其在车宽方向上配置于水套(70)的外侧并比水套(70)更向下方突出。
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公开(公告)号：CN114851822B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210046200.5
申请日：2022-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供能够保护蓄电池、而且能够实现轻量化的车辆搭载用电池封装体。车辆搭载用电池封装体(20)具备蓄电池托盘(71)，该蓄电池托盘(71)包括底板部(76)、右侧框架(96)及左侧框架。蓄电池托盘具有电池配置区域部(115)、以及右侧的冲击吸收区域部(116)及左侧的冲击吸收区域部。在电池配置区域部载置有蓄电池模块(62)。左右侧的冲击吸收区域部设置于电池配置区域部的车宽方向外侧。右侧框架及左侧框架形成为比左右侧的冲击吸收区域部薄壁。另外，左右侧的冲击吸收区域部在下部形成有易变形部(118)。
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公开(公告)号：CN113548116B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202110213161.9
申请日：2021-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够防止由于因例如侧面碰撞等输入的冲击载荷使通道发生变形的车身下部结构。车身下部结构(10)具备底板通道(14)、第一横梁(32)、第一加强构件(48)及第二加强构件(49)。底板通道在底板(13)的车宽方向中央部附近沿着车身前后方向延伸。第一横梁沿着车宽方向延伸，且与底板通道接合。第一加强构件具有分别从通道顶部(24)及通道侧壁(25)分离的第一上部(51)及第一左侧部(52)。第二加强构件与第一加强构件的第一上部接合，且与第一横梁的顶部(43)附近接合。
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公开(公告)号：CN109278504B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201810796898.6
申请日：2018-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种滑门车的车体下部构造，其能够降低作用在动力用二次电池上的碰撞负荷。滑门车的车体下部构造(1)具有：下侧门套部件(21、门套)，其沿着后部座位侧出入口(Ve1、车辆开口部)的下缘，并且被配置在地板(Ve2)的下方；以及电池壳体(30)，其与下侧门套部件(21、门套)在车宽方向上相邻，并且被配置在地板(Ve2)的下方，对于这种滑门车的车体下部构造门套部件(21、门套)的下方，并与下侧门套部件(21、门套)连结。(1)，将电池壳体(30)的至少一部分重合在下侧
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公开(公告)号：CN114987179A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210126932.5
申请日：2022-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够将电池壳体的变形抑制得小、而且能够实现轻量化的车辆搭载用电池封装体。车辆搭载用电池封装体具备收纳多个蓄电池的蓄电池壳体。蓄电池壳体具备壳体框体、第一撑条及第二撑条。壳体框体通过前框架、后框架、右侧框架及左侧框架而形成为框状。第一撑条设置于前框架，且具有相对于前框架朝向上外侧变形的第一撑条轮廓部。第二撑条设置于后框架，且具有相对于后框架朝向上外侧变形的第二撑条轮廓部。
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公开(公告)号：CN114572308A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011370627.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的车体结构，在不会导致连结杆那样的部件的数量增加的情况下实现拖曳臂向车体安装的安装刚性的提高。电动汽车的车体结构具有：左右一对侧梁(18、20)，它们沿前后方向延伸；左右一对托架(42)，它们设置于侧梁(18、20)，以便经由衬套(44)将左右一对拖曳臂(46)的基端支承为能够转动；以及电池支承框架(68)，其配置在左右一对侧梁(18、20)之间且固定于侧梁(18、20)，以便支承电池(62)，电池支承框架(68)包括电池支承梁(68B)，该电池支承梁(68B)沿左右方向延伸，在其各端部处与对应的托架(42)结合。
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公开(公告)号：CN114537117A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111219298.1
申请日：2021-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池组搭载车辆，能够提高电池等的零件配置的自由度，进而能够使工具对将电池组紧固至车身的紧固螺栓的操作变得容易，且能够将作业工序抑制得少而将维护的费用抑制得低。电池组搭载车辆中，右左侧的第二地板横梁支撑前座椅的后部，右左侧的第三地板横梁支撑后座椅的前部。第一地板纵框架～第四地板纵框架在右左侧的第二地板横梁以及右左侧的第三地板横梁之间沿车身前后方向延伸，且从地板面板朝上方隆起。电池组被配置在地板面板的下方，且被固定于第一地板纵框架～第四地板纵框架。
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公开(公告)号：CN114537116A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111203674.8
申请日：2021-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不会增加车身的重量而能够抑制电池组的变形的电池组搭载车辆。电池组搭载车辆(Ve)在车辆的地板下包括电池组(20)。在电池组(20)中配设有电池模块(82)。电池模块(82)中，多个电池(85)将长边方向朝向车身前后方向而纵置地配置。电池(85)是由多个电池单元沿车身前后方向重叠而形成。电池组(20)的组重心(Gi)较车辆整体的车辆重心(Gb)配置在车身后方。
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公开(公告)号：CN109070948B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201780026844.5
申请日：2017-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车身下部结构具备右下边梁(14)、右底板框架(17)、右横梁(68)及消音器。在右底板框架(17)的车宽方向内侧设有燃料箱。右横梁(68)架设在右底板框架(17)及右下边梁(14)上并向车宽方向延伸。另外，在由右下边梁(14)、右底板框架(17)及右横梁(68)包围的区域设有消音器。右横梁(68)具有上方变形引导部(77)。上方变形引导部(77)形成为通过输入到右下边梁(14)的冲击载荷(F2)而能够向上方变形。
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