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公开(公告)号：CN102365194A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158368.8
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/686 , B60T17/221 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 在制动控制装置(20)中，分离阀(60)设置在将第一液压回路和第二液压回路连通的主流路(45)中。当异常检测部检测到与制动液压相关的异常时，控制部将分离阀(60)设为关闭状态。在分离阀(60)变成关闭状态后，泄漏抑制部执行抑制第一液压回路中的制动液流入第二液压回路的泄漏抑制处理。泄漏抑制部通过将主截止阀(64)设为关闭状态来执行泄漏抑制处理。
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公开(公告)号：CN101909963A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122808.X
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60L2240/423 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/083 , Y02T10/642
Abstract: 制动控制设备结合使用再生制动力和液压制动力来获得要求制动力。该制动控制设备包括控制液压制动力的液压制动单元。当实际液压压力与目标压力的偏差落在允许范围(d)之外时，液压制动单元以使偏差落在允许范围之内的方式来控制实际液压压力。另一方面，当偏差在允许范围(d)之内时，液压制动单元保持实际液压压力。液压制动单元包括控制单元，所述控制单元检测需要开始使用液压制动力以补偿对要求制动力的不足的时机(Ta)，并且在所检测到的时机(Ta)升高(r)目标压力。
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公开(公告)号：CN100579838C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710097642.8
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/228
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/266 , B60T8/267
Abstract: 本发明公开一种车辆制动系统(20)，其根据制动踏板(24)的操作向车辆的多个车轮施加制动力。压力增大线性控制阀(66)将来自蓄压器(35)的液压压力供应到相应车轮的盘式制动单元(21)的轮缸。保压阀(53、54)置于在从所述第一通道(45a)延伸到后轮缸的通道中。在增压控制开始之后一预定时间段，所述增压响应延迟降低部分关闭保压阀，以暂时限制液压流体流入到与所述第一通道(45a)连通的轮缸。因而，供应到第二通道(45b)的液压流体量增大，并且可以降低第二通道(45b)中的液压压力响应延迟。
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公开(公告)号：CN101104404A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127287.4
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/16 , G05B11/60 , G05B13/00 , G05B19/423
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/4081
Abstract: 本发明公开了一种制动系统、行程模拟器断开机构和行程模拟器断开方法。制动系统包括：主缸(14)，其在制动控制部分(12)被操作时加压液压流体；行程模拟器(24)，在向其供应由主缸(14)加压的液压流体时，响应于对制动控制部分的操作而产生反作用力；和行程模拟器断开机构，其设置在主缸(14)和行程模拟器(24)之间的液压通路中，响应于对制动控制部分的操作，在允许液压流体从主缸(14)流动到轮缸(20)时，机械地中断液压流体通过所述液压通路的流动。行程模拟器断开机构在液压流体从主缸(14)流动到行程模拟器(24)之前开始所述断开操作。
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公开(公告)号：CN118254558A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311806411.5
申请日：2023-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆。车辆具备车身和电池，所述电池能够相对于车身装卸。电池包含电池侧连接器(104)和对电池侧连接器进行保护的盖(106)。车身具有能够与电池侧连接器电连接的车身侧连接器(204)。在沿着车身侧连接器与电池侧连接器相互嵌合的嵌合方向使电池侧连接器与车身侧连接器嵌合时，盖(106)使电池侧连接器露出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114580992A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111127571.8
申请日：2021-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及输送系统、输送方法以及记录介质。输送系统具备：自走式托盘，能够移动且被装载货物；车辆，收纳一个或者多个自走式托盘；以及管理服务器，指示装载有上述货物的自走式托盘的直至上述货物的接纳场所为止的移动，且当在上述接纳场所卸下了上述货物之后，指示未装载货物的自走式托盘的直至车辆为止的移动。
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公开(公告)号：CN114444992A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111222479.X
申请日：2021-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/08
Abstract: 本公开提供一种车辆指示装置、配送管理系统、车辆指示方法以及记录有车辆指示程序的记录介质。车辆指示装置具备：取得部，其取得与配送地处的物品的库存相关的库存信息、与由配送车辆实现的前往所述配送地的所述物品的配送相关的配送计划、以及与所述配送车辆的配送状况相关的配送信息；更新部，其基于所述取得部所取得的所述库存信息以及所述配送信息来对所述配送计划进行更新；生成部，其基于所述更新部更新后的所述配送计划中的所述物品的验收优先度，而生成向所述配送地的入库的指示信息；通知部，其将所述生成部所生成的所述指示信息向所述配送车辆进行通知。
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公开(公告)号：CN114435508A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111080050.1
申请日：2021-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种无人运输系统。该无人运输系统具有：多个无人运输车，其能够对运输物进行运输；运输物优先级决定部，其根据所述运输物的条件而决定该运输物被运输的优先级；行驶路径设定部，其基于所述优先级来决定所述无人运输车的行驶路径。
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公开(公告)号：CN103702875B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180071988.5
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/04 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T2270/402 , B60T2270/604
Abstract: 当进行了制动踏板操作从而制动器ECU快速起动时（S15），制动器ECU执行踏力液压模式（S17）。制动器ECU在由控制压传感器检测到的控制压（Pcon）小于切换判定阈值（P0）时，判定为是制动踏板的返回操作途中，将制动模式从踏力液压模式向通常控制模式切换。因此，即使行程模拟器的动作被开始，也不会给驾驶员带来不协调感。另外，即使没有进行制动踏板的返回操作，在车辆开始行驶的情况下（Vx>0），也从踏力液压模式向模拟器不工作控制液压模式切换。由此，能够迅速地产生所期望的制动力。
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公开(公告)号：CN102119095B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN200980130940.X
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/36
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655
Abstract: 制动控制器(20)减小通过打开或关闭配置在液压回路中的减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)来减小作用到轮缸(23)的液压压力。制动ECU(70)检测车辆的状态，基于所检测到的车辆状态，来评估由于轮缸压力的减小而产生的所述噪声对车辆的影响程度，并且之后基于评估结果来从电磁阀中，即减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)中进行选择以降低轮缸压力。
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