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公开(公告)号：CN112160857A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011035316.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测到运行状态变化信号时，根据所述运行状态变化信号确定发动机运作模式；当车辆当前状态满足所述发动机运作模式对应的运作前提条件时，确定所述发动机运作模式对应的工作电机；通过所述工作电机控制发动机运作。本发明通过获取到的运行状态变化信号和实际采集车辆当前状态，分情况选择双电机车辆的两个电机中最适合当前时刻工作的电机，从而有效控制发动机的起停，解决了双电机混合动力车辆在不同工况下发动机起停难的问题，实现了可以准确控制发动机起停的效果，提高了车辆的驾驶性、舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN112092797A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011011070.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W20/30 , B60W40/04 , B60W40/064 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于多维度的换挡控制方法、装置、车辆及介质。该方法包括：当车辆运行时，根据获取到的车辆行驶状态、驾驶行为状态和路况环境状态，判断所述车辆的换挡需求；若所述车辆需要进行换挡，则根据所述车辆行驶状态、所述驾驶行为状态和所述路况环境状态，确定所述车辆的目标档位信息；根据所述目标档位信息，对所述车辆进行换挡，实现对所述车辆的换挡控制。上述方案可以根据车辆行驶状态、行驶行为状态和路况环境状态确定目标档位信息，并基于目标档位信息进行换挡控制，解决了现有技术没有考虑车辆驾驶过程中的外界影响因素对换挡造成影响的问题，实现了根据外界影响因素进行自动换挡调整。
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公开(公告)号：CN111546904A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010340609.9
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力系统充放电扭矩控制方法。该方法包括：根据所获取电机最大扭矩以及驱动电机的电机转速和电机温度，确定电机最大有效功率；根据所获取直流转换器电功率和空调电功率以及动力电池的电池温度、电流信号和电压信号，确定电池最大有效功率；根据所述电机最大有效功率和所述电池最大有效功率，得到车辆动力系统充放电扭矩。本发明根据纯电动汽车动力系统的特点，充分考虑了驱动电机、动力电池组、直流转换器和空调等各动力总成的功率输出情况，解决了无法准确计算车辆动力系统充放电扭矩的问题，实现了有效且合理确定车辆整个动力系统的放电和充电扭矩能力，从而为驾驶员扭矩需求和能量回收提供真实可靠的扭矩能力值的效果。
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公开(公告)号：CN115139859B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210743016.6
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明公开了一种温度调控方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在检测到当前时刻目标车辆的温度调节数据满足预设温度调节条件时，确定所述温度调节数据中的电池温度；基于电池温度确定目标车辆中电动水泵所对应的转动占空比，和调温设备所对应的调温方式；在基于转动占空比控制电动水泵调控冷却液流量时，基于调温方式控制调温设备调节冷却液温度，以使通过调节冷却液温度调控目标车辆中电池的温度。解决了现有技术中通过控制风扇运转为电池进行冷却，导致电池调温效果差及效率低的问题，实现提高温度调节便捷性的同时，达到提高电池调温效果及效率的效果。
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公开(公告)号：CN119078524A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411104695.8
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆上下电控制方法、车辆及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的当前状态，其中，当前状态至少包括如下之一：钥匙状态、充电口状态、放电口状态、挡位状态、是否接收到充电请求、及是否接收到电池加热请求；基于当前状态，确定车辆的目标控制模式，其中，目标控制模式包括如下之一：驱动行驶模式、交流充电模式、直流充电模式、交流充电加热模式、直流充电加热模式、及放电模式；基于目标控制模式的控制策略，控制车辆进行上电或下电。本发明解决了车辆的上下电控制方法不适配于多种控制模式的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118953327A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411065280.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动车辆的扭矩分配方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域，混动车辆的扭矩分配方法包括：首先，获取混动车辆的车辆工作模式，车辆工作模式用于表征混动车辆的动力系统的运行状态；其次，若车辆工作模式为行车发电模式，则获取与行车发电模式对应的转速扭矩坐标系，转速扭矩坐标系用于表征发动机油耗、发动机转速以及发动机扭矩之间的关系；最后，根据混动车辆的需求扭矩在转速扭矩坐标系中的位置，控制混动车辆的发动机以及发电机的扭矩分配，能够使扭矩分配更加合理，以降低车辆的油耗进而进一步降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN118953060A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411215439.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电机控制方法、装置、存储介质及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：响应于目标车辆从第一状态切换至第二状态，获取目标车辆的第一工作信息；响应于第一工作信息满足预设上电条件，控制电机进入上电模式；在上电模式下，响应于目标车辆从第二状态切换至第三状态，获取目标车辆的第二工作信息；响应于第二工作信息满足预设闭合条件，控制电机控制器使能电机，并控制目标车辆行驶。本发明解决了相关技术混合动力车辆动力系统上电和下电过程中针对电机的有效控制方法有限的技术问题。
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公开(公告)号：CN118876939A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411273281.8
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、混合动力车辆及存储介质，其中，方法包括：识别混合动力车辆的发动机的当前控制阶段，其中，当前控制阶段包括起动控制阶段、转速控制阶段、扭矩控制阶段、减速断油控制阶段和停机控制阶段的至少一个；根据当前控制阶段确定发动机的目标控制策略；利用目标控制策略控制发动机与混合动力车辆的起动机、离合器、发动机、电机和变速箱的至少一个协同运行。由此，解决了相关技术中对发动机的整个运行阶段中不同的运行阶段缺乏有效的控制策略，导致发动机性能不稳定，影响车辆的整体性能等问题。
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公开(公告)号：CN118833207A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411077953.8
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本申请公开了一种发动机起机控制方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域，发动机起机控制方法包括：响应于发动机起机指令，获取第一发动机起机指示信息；若第一发动机起机指示信息指示发动机为车辆点火开关接通之后的首次启动，则获取第二发动机起机指示信息；若第二发动机起机指示信息指示车辆的状态满足预设起机条件且发电机未处于故障状态，则控制发电机带动发动机起机；若第二发动机起机指示信息指示车辆的状态满足预设起机条件且发电机处于故障状态，则控制混合动力车辆的驱动电机带动发动机起机，以此提高了发动机的起机成功率。
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公开(公告)号：CN118722569A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410841351.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆串联四驱的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：获取轮端信息，轮端信息包括如下至少之一：轮端所需扭矩、轮端所需驱动力；基于轮端信息确定电机输出信息，电机输出信息包括前驱电机的工作参数输出值和后驱电机的工作参数输出值；基于电机输出信息确定电机驱动总功率；基于电机驱动总功率确定发动机输出功率；基于发动机输出功率确定发动机输出信息，发动机输出信息包括发动机的工作参数输出值；基于电机输出信息和发动机输出信息生成目标控制指令；基于目标控制指令控制目标车辆的电机以及发动机输出目标功率。本发明解决了现有技术中混合动力车辆串联四驱模式下的动力控制不够精确的技术问题。
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