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公开(公告)号：CN105317556A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410727913.3
申请日：2014-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02C7/00
摘要： 一种航空发动机用耐高温机匣结构，包括整流叶栅与内环机匣焊接组件、外环机匣装配组合件、球面引气接嘴、封严片；整流叶栅与内环机匣焊接组件由整流叶栅、内环机匣及集气盒焊接组成；外环机匣装配组合件包括外环机匣前段、外环机匣后段、连接前后段机匣用的连接件组成。本发明的优点：保证了在高温区机匣具备良好的测试性，满足了航空发动机对核心机出口处温度、压力等重要参数的直观测量要求；解决了整流叶栅与内、外环机匣热变形不协调的问题；实现了引气及封严达到冷却机匣结构并保持空气系统流路的目的；结构合理，加工便利，装配和分解过程无干涉，结构耐高温、刚度好、使用寿命长、可靠性高，实用性更高，能够反复使用。
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公开(公告)号：CN105300695A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510609409.8
申请日：2015-09-22
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种涡轮旋转盘腔流动换热公式修正系数确定方法，属于航空发动机涡轮旋转盘腔流动换热试验领域。首先自涡轮旋转盘的盘心到盘缘做切面并在切面上测不同半径位置处温度，之后根据测量得到的温度计算切面实际温度场并与加载某一流动传热计算公式得到计算温度场进行比较，找到最接近的计算温度场，最后选取修正系数范围、步长以及温差范围，对最接近的计算温度场的流动换热计算公式进行修订。通过本发明获得的涡轮旋转盘腔流动换热公式更加适用于航空发动机涡轮盘的流动换热计算。
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公开(公告)号：CN105298645A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510594823.6
申请日：2015-09-18
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种外涵回热燃气轮机循环系统，涉及燃气轮机技术领域。所述外涵回热燃气轮机循环系统，包含高压涡轮、低压压气机、高压压气机、空气涡轮、涡轮组件、补燃燃烧室及回热器，其中，补燃燃烧室布置在高压涡轮和涡轮组件之间，经高压涡轮排出的燃气进入补燃燃烧室进一步燃烧，进入涡轮组件的燃气温度提高，涡轮组件的排气温度升高；回热器吸收涡轮组件的排气中的热量，并对经低压压气机压缩后排出的外涵气进行加热。本发明有益之处在于：本发明中的外涵回热燃气轮机循环系统中增添了补燃燃烧室，使得涡轮组件排出的气体温度较高，回热器回收涡轮组件排气的温度，并对经低压压气机排出的外涵气进行加热，提高了燃气轮机的功率和热效率。
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公开(公告)号：CN103470339B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310395359.9
申请日：2013-09-03
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F01M11/03
摘要： 一种集成结构滑油滤，包括单向活门，旁路活门，螺旋弹簧，自封活门，油滤芯，油滤壳体，油滤盖，长螺钉，自锁螺母，轴用弹性挡圈，油滤压差传感器安装座；其中：油滤盖通过长螺钉和自锁螺母安装在轴用弹性挡圈下部，并与油滤壳体套接在一起；自封活门通过螺旋弹簧安装在轴用弹性挡圈上；单向活门安装在轴用弹性挡圈上部，旁路活门安装在单向活门的侧面，滑油出口和滑油进口之间，通过轴用弹性挡圈上部的隔板分开。本发明的优点：采用集成设计的滑油滤后，简化了滑油滤的连接管路，实现了分解油滤时油滤内部流路的自封，有效的减少了油滤分解时需要放出的滑油量，减少滑油补充加注的次数，提高了系统维护效率。
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公开(公告)号：CN105240158A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510595186.4
申请日：2015-09-18
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/60
摘要： 一种具有反推功能的二元塞式喷管，涉及航空发动机结构设计技术领域，圆转方筒体前端与发动机连接，后端与两块左右对称分布的侧壁板以及两块上下对称分布的水平壁板固定连接，可调壁板为水平壁板的一部分；可调挡板为塞锥体的一部分。当可调挡板转动预定角度时，可调壁板同步转动且与左右的侧壁板形成反推排气通道。本发明提供的具有反推功能的二元塞式喷管具有反推功能的前提下，保证常规二元塞式喷管的结构形式与功能，外廓尺寸小、重量轻、结构简单、可靠性高，便于后机身一体化设计，弥补常规喷管反推装置的缺陷。
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公开(公告)号：CN105157061A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510595171.8
申请日：2015-09-17
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 本发明涉及干低排放燃烧室领域，具体涉及一种中心体组件，以解决目前中心体的外部紊流器构件给燃烧室带来额外的压力损失，从而影响燃气轮机性能的问题。中心体组件包括：中心筒体，具有直径相同的中心旋流器、内筒体前壁与内筒体后壁；中心体外壁，同轴套设在中心筒体的外侧，与中心体外壁之间以形成环状的冷却空气通道；一级旋流器，附连在内筒体前壁的下游端外侧；二级旋流器，呈环状，同轴固定设置在冷却空气通道中。本发明中心体组件在冷却空气通道内采用二级旋流器，相对于常规紊流器构件来说，局部压力损失更低，燃气轮机效率能够得到提升。
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公开(公告)号：CN105134385A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510591783.X
申请日：2015-09-17
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02C7/266
摘要： 本发明涉及干低排放燃烧室领域，具体涉及一种伸缩式点火电嘴组件，以解决目前火电嘴组件不具备再点火能力，不能适应燃机的工作需求的问题。伸缩式点火电嘴组件包括：点火电嘴；安装法兰；支撑筒体，点火电嘴通过弹簧伸缩设置在支撑筒体的内腔中；活塞；压紧法兰；调压管路，用于连接内腔与外腔，还具有将内腔与外界连通的支路；增压阀，设置在调压管路上；卸压阀，设置在调压管路的支路上。本发明的伸缩式点火电嘴组件不仅能在起动点火状态下完成打火，还可以在大工况、高压力下通过控制增压阀与卸压阀的开关来完成再点火，实现燃烧区之间的切换，能够适应绝大部分成熟燃机的工作需求。
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公开(公告)号：CN105128353A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510401623.4
申请日：2015-07-09
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种整体固化式复材静子叶片成型模具，包括上模模块、下模模块、上模金属条(8)和下模金属条(7)，上模模块包括上模主模块(3)和上模副模块(4)，下模模块包括下模主模块(1)和下模副模块(2)，上模主模块(3)、上模副模块(4)、下模主模块(1)和下模副模块(2)上均加工有型腔，上模主模块(3)与下模主模块(1)合模构成加工叶片主体的型腔，上模副模块(4)与下模副模块(2)合模构成加工叶片尾缘的型腔。还公布了采用该模具的静子叶片尾缘包覆方法。本发明的有益效果是：实现尾缘包覆以及所有铺层的整体固化，在改善尾缘可靠性的同时，能够加强叶片完整性，且不会对叶片造成高温伤害。
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公开(公告)号：CN105117563A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510589023.5
申请日：2015-09-15
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种计算引入航空发动机内引气流量的方法。所述计算引入航空发动机内引气流量的方法包括如下步骤：步骤1：获取发动机短舱的结构参数和材料参数，发动机内的附件的质量和材料参数以及飞机气源的参数；步骤2：根据上述数据以及预计加热时间，通过公式计算总预计热量；步骤3：根据所述总预计热量，通过公式计算引入航空发动机内引气流量。在本发明的计算引入航空发动机内引气流量的方法中，通过计算得到引入航空发动机内引气流量，从而能够为下一步设计航空发动机附件加温系统中的喷口直径以及设计航空发动机附件加温系统中的降温管路提供基础，从而得到一套飞机在高寒地区机载加温系统设计方法，解决了现有技术在该方面的空白。
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公开(公告)号：CN105117561A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510586990.6
申请日：2015-09-16
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及航空发动机外涵设计领域，具体涉及一种航空发动机外涵系统设计方法，以解决航空发动机外涵系统设计难以满足系统设计要求的问题。设计方法包括如下步骤：获得外涵流道的优化前的总压损失系数；在外涵流道的总压损失系数不能满足系统设计要求时，对发动机外涵流道内所有影响外涵气流流动的构件进行逐个全三维计算；得到对外涵气流流动影响最大的构件；将外涵气流流动影响最大的构件的布局进行重新规划；获取并判断优化后的压损失系数是否满足系统设计要求；满足系统设计要求，则完成设计；否则，重复上述。本发明的航空发动机外涵系统设计方法操作简单，针对性强，能够大幅度提高外涵系统设计效率。
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