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公开(公告)号：CN105466686B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201511018821.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种具有转静子不同轴容错能力的旋转件轴向力加载系统，转子安装于转子试验器上，试验轴承套在转子的外侧并置于轴承座内，具有转静子不同轴容错能力的旋转件轴向力加载系统包括作动筒、测力计、转静子转换器、第一万向关节球连杆、联轴器、第二万向关节球连杆、转换螺栓和承力架。通过作动筒施加作用力，依次传递到转静子转换器、第一万向关节球连杆、联轴器、第二万向关节球连杆和转换螺栓，最终传递到转子和试验轴承上。本发明的加载系统具有结构简单、载荷稳定，并且通过转静子转换器可实现转轴不同轴的容错能力。
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公开(公告)号：CN105464724B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201511020040.3
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴。所述用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴用于预旋系统中向发动机转子叶片提供适宜压力、温度和流量的冷却气体，包含入口段、收缩段及出口段。所述入口段、收缩段及出口段的轴线重合，所述入口段垂直于轴线的截面积大于所述出口段垂直于轴线的截面积，气流从所述入口段进入，经过收缩段加速后从出口段喷出。本发明的有益效果在于本发明提出的一种用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴，所述入口段垂直于轴线的截面积大于所述出口段垂直于轴线的截面积，入口气流速度会降低，气流偏转产生的损失会降低，气流再通过收缩段进行加速，这样可以有效保证喷嘴的加速和偏转性能，使主流流动损失较小。
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公开(公告)号：CN105677953A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511024160.0
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于容差设计的涡扇发动机整机振动抑制方法，属于发动机设计领域。首先构建能够影响所述涡扇发动机整机振动特性的特征参数集合，并对集合内的参数划分为影响涡扇发动机整机振动的力学特征参数与结构特征参数，分别构建力学特征参数与振动响应之间以及力学特征参数与结构特征参数之间的容差模型，通过建立容差设计的技术方案，建立发动机结构特征参数、力学特征参数对整机振动特性的联系。研究不同参数对整机振动特性的影响规律，进而得到敏感的参数进行容差设计，最终完成对整机振动抑制的目的。
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公开(公告)号：CN105626270A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511007923.0
申请日：2015-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F02C9/00
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机全权限控制系统容错方法。所述涡扇发动机全权限控制系统容错方法包括如下步骤：步骤1：全权限电控控制系统接收涡扇发动机上的各个传感器所传递的信号；步骤2：判断传感器所传递的信号是否出现故障，若否，则结束；若是，则进行下一步；步骤3：判断所述步骤2中出现的故障的种类；步骤4：调取在所述全权限电控控制系统中存储的该种类的故障出现时的容错解决方法，并执行该容错解决方法。本发明的涡扇发动机全权限控制系统容错方法当控制系统出现转速、温度等传感器信号故障时，通过本发明的涡扇发动机全权限控制系统容错方法实现控制系统结构和控制系统计划的重新组合和优化不仅大大提高了控制系统的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN105545522A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511016153.6
申请日：2015-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F02K1/78
CPC classification number: F02K1/78
Abstract: 本发明公开了一种模式选择阀门组件。所述模式选择阀门组件包括多个模式选择阀门装置、第一联动环以及第二联动环；每个所述模式选择阀门装置均包括阀门挡板组件以及密封挡板组件；第一联动环设置与各个模式选择阀门装置中的阀门挡板组件连接；第二联动环与各个模式选择阀门装置中的密封挡板组件连接；第一联动环能够带动阀门挡板组件运动；第二联动环能够带动密封挡板组件旋转；阀门挡板组件与所述密封挡板组件搭接从而形成密封位置，所述阀门挡板组件与所述密封挡板组件所形成的密封所述空隙的结构与所述分流环所对的面为平面。采用这种结构，当阀门挡板组件与密封挡板组件搭接时，外涵道气流所经过的流路上没有凹陷，保证了气流通道的完整性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105466252A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201511022424.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种管式换热器，涉及换热器技术领域。所述管式换热器包含换热管束(1)及固定板片(2)，其中，所述换热管束(1)的管道内表面及外表面均设置有强化结构，所述强化结构用于对管道内的介质造成扰流，所述换热管束(1)与所述固定板片(2)固定连接。本发明的有益效果在于：本发明的管式换热器在换热管束的管道内表面及外表面均设置有强化结构，强化结构对内部介质造成扰流，提高了换热效果。
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公开(公告)号：CN105464724A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201511020040.3
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
CPC classification number: F02C7/18 , F01D25/12 , F05D2260/20
Abstract: 本发明公开了一种用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴。所述用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴用于预旋系统中向发动机转子叶片提供适宜压力、温度和流量的冷却气体，包含入口段、收缩段及出口段。所述入口段、收缩段及出口段的轴线重合，所述入口段垂直于轴线的截面积大于所述出口段垂直于轴线的截面积，气流从所述入口段进入，经过收缩段加速后从出口段喷出。本发明的有益效果在于本发明提出的一种用于预旋冷却系统的气动孔型预旋喷嘴，所述入口段垂直于轴线的截面积大于所述出口段垂直于轴线的截面积，入口气流速度会降低，气流偏转产生的损失会降低，气流再通过收缩段进行加速，这样可以有效保证喷嘴的加速和偏转性能，使主流流动损失较小。
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公开(公告)号：CN105317560A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510259417.4
申请日：2015-05-19
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/24
Abstract: 一种承力机匣内环整流罩结构，包括前半安装边，前半，转接过渡段，挡片，挡块，装配工艺斜面，加强肋，卡钩，凹面，后半，后半安装边，挡块内径，卡钩外径，前半内径，弹性加强筋，弹性环，让槽；整流罩采用前后分半结构设计，分半位置为支板厚度最大点T处，前半和后半整体为筒形结构，支板处开避让槽，转接过渡段在内表面增加-加强肋和-弹性加强筋，分半处采用搭接结构，在前半设计径向挡片，轴向限位挡块，及装配工艺斜面，后半设有避让挡块，避让挡块带有凹面和卡钩，挡块内径和前半内径小于卡钩外径。本发明的优点：结构可靠，装配简单，能够实现减少气流分离和降低流道损失，同时形成隔热腔，对内腔起到隔热作用。
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公开(公告)号：CN105317556A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410727913.3
申请日：2014-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/00
Abstract: 一种航空发动机用耐高温机匣结构，包括整流叶栅与内环机匣焊接组件、外环机匣装配组合件、球面引气接嘴、封严片；整流叶栅与内环机匣焊接组件由整流叶栅、内环机匣及集气盒焊接组成；外环机匣装配组合件包括外环机匣前段、外环机匣后段、连接前后段机匣用的连接件组成。本发明的优点：保证了在高温区机匣具备良好的测试性，满足了航空发动机对核心机出口处温度、压力等重要参数的直观测量要求；解决了整流叶栅与内、外环机匣热变形不协调的问题；实现了引气及封严达到冷却机匣结构并保持空气系统流路的目的；结构合理，加工便利，装配和分解过程无干涉，结构耐高温、刚度好、使用寿命长、可靠性高，实用性更高，能够反复使用。
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公开(公告)号：CN105631140B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201511019454.4
申请日：2015-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种变循环发动机稳态性能分析及优化方法，包括步骤1：校核发动机性能计算程序；步骤2：单参数调节影响分析；步骤3：选取自变量、自变量范围及响应变量；步骤4：选取试验设计方法及样本方案；步骤5：计算样本方案；步骤6：建立近似模型；步骤7：建立优化方程组及求解；步骤8：多参数耦合影响下发动机特性分析。通过本发明的方法，能够以较少的方案计算量、科学的数据分析方法，简单直观地获得更全面的可调节部件参数对发动机稳态性能优化目标的影响特性，并能够根据优化目标，方便快速地得到最佳的可调节部件参数匹配方案，从而对发动机稳态性能进行分析及优化，具有精度高、易操作等优点。
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