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公开(公告)号：CN106227920A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610547718.1
申请日：2016-07-12
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人： 田大可
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种核心机派生发展能力分析方法，通过计算低压涡轮轴结构参数来判断核心机结构的更改适应性，所述核心机派生发展能力分析方法包括步骤一：低压涡轮轴输出扭矩数学模型；步骤二：核心机派生发展能力分析。本发明的核心机派生发展能力分析方法在有效的计算和分析低压涡轮轴结构参数的基础上确定低压涡轮轴结构参数对于判断成熟核心机结构的更改适应性，评估核心机的派生发展能力具有很高的工程应用价值，具有准确、便捷、高效等优点。
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公开(公告)号：CN105197247A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510591250.1
申请日：2015-09-16
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 本发明涉及航空发动机设计领域，具体涉及一种夹持式航空发动机主安装节机构，以解决现有航空发动机安装效率较低的问题。夹持式航空发动机主安装节机构包括：两个推力销，分别设置在发动机水平两侧的主承力机匣上；两个夹持机构，分别设置在飞机水平两侧的主承力环上，每侧的夹持机构用于将对应侧面的推力销进行固定夹持，夹持后的发动机处于预定安装位置，另外，处于预定安装位置的发动机具有一预定量的全方位转动补偿。本发明的发动机主安装节机构中，推力销凸出在发动机轮廓外，进而避免了将推力销插入小间隙的安装孔的困难，使得航空发动机与飞机的安装孔能够精确的对齐，降低装配劳动强度。
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公开(公告)号：CN103318415B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210074571.0
申请日：2012-03-21
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 一种航空发动机安装维护用升降装置，其特征在于：包括下导轨，滚轮，短杆，长杆，拉索，上导轨，卷筒，电机，发动机，可展开机构，剪叉机构和驱动控制机构；两套下导轨、滚轮、剪叉机构、上导轨和驱动控制机构共同组成两个独立的可展开机构，两个独立的可展开机构垂直布置在发动机的前后两端，下导轨与发动机固接，上导轨与飞机固接；驱动控制机构包括拉索、卷筒和电机。本发明的优点：折叠比大，在完全收拢状态下可以有效利用发动机与飞机间的径向空间，同时可与发动机主安装节形成精确定位、便于快速安装。在展开过程中，展开平稳，扰动小。不仅适用于航空发动机，还可以应用于工业建筑用吊车及火灾用逃生装置。
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公开(公告)号：CN103148093B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310072092.X
申请日：2013-03-06
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人： 田大可
摘要： 一种铰链锁紧机构，其特征在于：所述的铰链锁紧机构，包括第一单元体和第二单元体两个单元体，第一单元体与第二单元体间通过铰链连接，所述铰链即为要锁紧的铰链；所述第一单元体由第一杆件和锁片组成，锁片一端通过螺钉孔与第一杆件固接，另一端带有鱼钩型倒刺；所述第二单元体由第二杆件、挡片和锁芯组成，锁芯依靠第二杆件两侧挡片的限位与压紧置于第二杆件内；所述锁芯由按钮、弹簧、导向杆、箱体、滑杆和箱盖组成；所述每个锁紧单元的结构完全相同，分别由一个按钮、一个弹簧、一个导向杆和两个滑杆组成。本发明的优点：重量轻；机构锁紧力大，可靠性高；带有解锁功能，适用范围广。
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公开(公告)号：CN105117561B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201510586990.6
申请日：2015-09-16
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及航空发动机外涵设计领域，具体涉及一种航空发动机外涵系统设计方法，以解决航空发动机外涵系统设计难以满足系统设计要求的问题。设计方法包括如下步骤：获得外涵流道的优化前的总压损失系数；在外涵流道的总压损失系数不能满足系统设计要求时，对发动机外涵流道内所有影响外涵道气流流动的构件进行逐个全三维计算；得到对外涵道气流流动影响最大的构件；将外涵道气流流动影响最大的构件的布局进行重新规划；获取并判断优化后的压损失系数是否满足系统设计要求；满足系统设计要求，则完成设计；否则，重复上述。本发明的航空发动机外涵系统设计方法操作简单，针对性强，能够大幅度提高外涵系统设计效率。
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公开(公告)号：CN103587721B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310612343.9
申请日：2013-11-25
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人： 田大可
摘要： 一种空间可展开支撑臂机构，包括若干个结构相同的可展开支撑模块串联叠加组成；所述每个模块由四个结构相同的可展开基本单元组成，基本单元由中心杆、上弦杆、上斜腹杆、竖杆、下弦杆、下斜腹杆、扭簧、弹簧和锁柱组成；中心杆分别与上弦杆、下斜腹杆和下弦杆的一端铰接；上弦杆的另一端与竖杆铰接；竖杆的另外两个铰接点分别与上斜腹杆和下弦杆相连；上斜腹杆与下斜腹杆间采用滑动连接；扭簧安装于中心杆与下斜腹杆的铰接点处，并与中心杆和下斜腹杆搭接。本发明优点：减少能源消耗，减轻结构的重量，工作稳定可靠；应用范围广、适应能力强；不仅适用于卫星天线，还可应用于搭建地面救援用临时桥梁及可变形的益智儿童玩具中。
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公开(公告)号：CN105317556A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410727913.3
申请日：2014-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02C7/00
摘要： 一种航空发动机用耐高温机匣结构，包括整流叶栅与内环机匣焊接组件、外环机匣装配组合件、球面引气接嘴、封严片；整流叶栅与内环机匣焊接组件由整流叶栅、内环机匣及集气盒焊接组成；外环机匣装配组合件包括外环机匣前段、外环机匣后段、连接前后段机匣用的连接件组成。本发明的优点：保证了在高温区机匣具备良好的测试性，满足了航空发动机对核心机出口处温度、压力等重要参数的直观测量要求；解决了整流叶栅与内、外环机匣热变形不协调的问题；实现了引气及封严达到冷却机匣结构并保持空气系统流路的目的；结构合理，加工便利，装配和分解过程无干涉，结构耐高温、刚度好、使用寿命长、可靠性高，实用性更高，能够反复使用。
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公开(公告)号：CN105117561A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510586990.6
申请日：2015-09-16
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及航空发动机外涵设计领域，具体涉及一种航空发动机外涵系统设计方法，以解决航空发动机外涵系统设计难以满足系统设计要求的问题。设计方法包括如下步骤：获得外涵流道的优化前的总压损失系数；在外涵流道的总压损失系数不能满足系统设计要求时，对发动机外涵流道内所有影响外涵气流流动的构件进行逐个全三维计算；得到对外涵气流流动影响最大的构件；将外涵气流流动影响最大的构件的布局进行重新规划；获取并判断优化后的压损失系数是否满足系统设计要求；满足系统设计要求，则完成设计；否则，重复上述。本发明的航空发动机外涵系统设计方法操作简单，针对性强，能够大幅度提高外涵系统设计效率。
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公开(公告)号：CN103217255B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310078592.4
申请日：2013-03-12
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01M1/38
摘要： 一种航空类产品的本机平衡方法，以测速音轮代替前腔的转速传感器，将测速音轮布置在发动机的二支点后，测速音轮装配在风扇短轴上，在风扇短轴前轴颈上加工一个周向对应于测速音轮高齿的标记槽，拆除发动机帽罩至前腔分油环的零件，在风扇前轴径上标志出测速音轮高齿的周向位置，实现风扇短轴和测速音轮周向位置固定不变，以前腔分油环后端面作为校正面，试车测得振动数据，通过平衡方法得到不平衡量的大小及其相对于测速音轮高齿的周向位置，在前腔分油环后端面不平衡量周向位置处固定相应质量的平衡块。本发明的优点：方案实施方便、测量准确、耗时较少，有着巨大的效益，适用于其他类似需要解决本机平衡的装备。
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公开(公告)号：CN104314954A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410407568.5
申请日：2014-08-15
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人： 田大可
CPC分类号： F16B35/06 , F16B35/045
摘要： 一种防脱落连接与紧固结构，涉及一种机械结构，尤其涉及一种连接、紧固件及其配套用扳手结构。其特征在于，包括外六角头螺栓和扳手，外六角头螺栓在螺帽处径向开有一个通孔，通孔的两端带有斜向的倒角；扳手包括螺杆、手柄、锁芯、弹簧、挡板和螺钉；所述手柄由一根双头螺柱和两个螺母组成，双头螺柱穿过螺杆一端的通孔，与螺杆形成滑动连接，双头螺柱的两端分别与螺母相连。本发明外六角头螺栓可在现有螺栓基础上进行补加工实现，工艺简单、成本低；通过在螺杆紧固端设置带有锁止功能的锁芯将待拆卸外六角头螺栓夹紧，有效的防止了螺栓在拆卸后脱落的危险，提高了拆卸的可靠性。
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