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公开(公告)号：CN110239333A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910399342.8
申请日：2019-05-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 提供P2混合模块和混合动力车辆。该P2混合模块包括减振器(1)、扭矩限制器(2)、单向离合器(3)、电机(4)。减振器(1)的输入端被构造成用于连接到发动机的输出构件，减振器(1)的输出端连接到扭矩限制器(2)的输入端，扭矩限制器(2)的输出端连接到单向离合器(3)的输入端，单向离合器(3)的输出端被构造成用于连接到变速器的输入轴(5)，单向离合器(3)被构造成用于将扭矩限制器(2)输出的扭矩传递到输入轴(5)而不将输入轴(5)的扭矩传递到扭矩限制器(2)，电机(4)的转子(42)被构造成用于连接到输入轴(5)。本发明的P2混合模块的轴向尺寸小且成本低。
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公开(公告)号：CN110219934A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910505995.X
申请日：2019-06-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/22
Abstract: 本发明涉及一种离心摆式减振器。该离心摆式减振器包括摆法兰、至少一个摆质量件和预紧力弹簧，摆法兰能够围绕旋转轴线转动，至少一个摆质量件沿周向布置在摆法兰上，每个摆质量件能够沿预定轨道相对于摆法兰运动，其中，预紧力弹簧是沿轴向抵接在单个摆质量件与摆法兰之间的环形膜片弹簧，当沿轴向方向观察时，预紧力弹簧完全被摆法兰和相应的摆质量件覆盖。本发明的离心摆式减振器对摆质量件具有稳定的预紧力。
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公开(公告)号：CN113124098B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202010041393.6
申请日：2020-01-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用彼此独立的连接件使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
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公开(公告)号：CN112283299B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201910664881.X
申请日：2019-07-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/30 , F16F15/123 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：第一法兰；第二法兰；保持架，第一法兰、第二法兰和保持架同旋转轴线地布置；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在第一法兰上，另一端能够抵靠在第二法兰上，使得第一法兰上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到第二法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在第二法兰上，另一端能够抵靠在保持架上，使得第二法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到保持架，其中，保持架包括抗扭连接的两个侧板，两个侧板同旋转轴线地布置并沿轴向间隔开，第二法兰在轴向上安装在两个侧板之间。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。
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公开(公告)号：CN117795219A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202180101393.3
申请日：2021-11-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 提供了一种离合器，包括：壳体(1)；压板(2)，其能够沿着离合器的轴向(A)往复运动，压板(2)与壳体(1)之间形成有油腔(S)；离合盘(3)，其包括介于壳体(1)和压板(2)之间的摩擦部(32)，摩擦部(32)朝向径向外侧延伸的同时朝向轴向倾斜地延伸；以及弹簧机构，弹簧机构位于壳体(1)和压板(2)之间。本申请的方案能够减小离合器本身的径向尺寸，使结构被简化并且降低了成本。还提供了一种包括上述离合器的混合动力系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117212394A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202210626361.1
申请日：2022-06-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的减振装置，所述减振装置具有：‑作为扭矩输入端的侧板件(1，2)，‑与所述侧板件(1，2)抗扭连接的连接板(5)，‑第一法兰(3)，在所述第一法兰(3)和所述连接板(5)之间固持有第一弹簧组(6‑B)，‑第二法兰(4)，在所述第二法兰(4)和所述连接板(5)之间固持有第二弹簧组(6‑A)，其中，当所述连接板(5)沿第一方向转动时，所述第一弹簧组(6‑B)被压缩；当所述连接板(5)沿第二方向转动时，所述第二弹簧组(6‑A)被压缩。
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公开(公告)号：CN113557370B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201980093988.1
申请日：2019-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二主减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一主减振弹簧和第二主减振弹簧在离合器从动盘传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，离合器从动盘的主减振弹簧串联配置能够实现两级主扭转刚度，并且离合器从动盘的主减振弹簧的扭转角度较大，因而提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。
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公开(公告)号：CN116357704A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202111559909.7
申请日：2021-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/121 , F16D43/21
Abstract: 本申请提供一种扭矩传递装置及混合动力系统，包括沿轴向依次设置的第一减振器和第二减振器、以及设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器，其中，所述第一减振器和所述第二减振器串联工作。在本申请所提供的扭矩传递装置以及混合动力系统中，所述扭矩传递装置具有较小的径向尺寸，可节省径向空间的占用；同时，在所述混合动力系统中，所述扭矩传递装置可以装配在电机转子径向内侧的空间内，充分利用了转子内侧的空间并减小了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN116061682A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111298368.7
申请日：2021-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明涉及一种用于变速器的换挡机构。该换挡机构包括第一传动轴、用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第一扭矩传递端和用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第二扭矩传递端。其中，该换挡机构还包括：第一离合器，其在第一挡位下仅连接在第一传动轴与第一扭矩传递端之间以至少传递沿第一转动方向的扭矩，并且在第二挡位下仅连接在第一传动轴与第二扭矩传递端之间以传递双向的扭矩；和第二离合器，第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿与第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。本发明的换挡机构具有改进的换挡性能。
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公开(公告)号：CN115614123A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110788300.0
申请日：2021-07-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
Abstract: 本发明涉及一种气门摇臂组件。该气门摇臂组件包括摇臂杆和支撑摇臂杆的支撑轴，摇臂杆能够由驱动机构驱动来围绕支撑轴转动从而推动气门机构。其中，摇臂杆包括气门侧摇臂、多个驱动侧摇臂和相应的多个可切换单向离合器，气门侧摇臂和每个驱动侧摇臂分别同轴地支撑在支撑轴上并且能够彼此相对转动，每个可切换单向离合器分别以相同的扭矩传递方向设置在气门侧摇臂与相应的驱动侧摇臂之间，从而能够选择性地将每个驱动侧摇臂与气门侧摇臂单向抗扭连接或分离。本发明的气门摇臂组件结构简单并且成本低廉。
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