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公开(公告)号：CN104727875A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410594050.7
申请日：2014-10-29
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 河京杓
CPC classification number: F01L13/0015
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，其可包括凸轮轴、凸轮、连接连杆和控制部分，所述凸轮轴可旋转地安装至凸轮承载件；所述凸轮设置于所述凸轮轴上，并相对于所述凸轮轴可相对旋转，所述凸轮的旋转中心可相对于所述凸轮轴的旋转中心变化；所述连接连杆设置于所述凸轮与所述凸轮轴之间，枢转地连接所述凸轮和所述凸轮轴中的至少一者，并将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮；所述控制部分选择性地改变所述凸轮的旋转中心。
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公开(公告)号：CN101493024B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101493024A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101457661A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810095865.5
申请日：2008-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变气门升程装置，可以包括：驱动臂，凸轮轴的凸轮使所述驱动臂旋转；第一摇臂，所述第一摇臂由驱动臂操作，以通过第一摆臂驱动第一气门；第二摇臂，所述第二摇臂由驱动臂操作，以通过第二摆臂驱动第二气门；中间设备，所述中间设备将驱动臂的运动传递至第一摇臂和第二摇臂；以及控制轴，在所述控制轴上可旋转地布置驱动臂、第一摇臂、第二摇臂和中间设备。
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公开(公告)号：CN116447027A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210965776.1
申请日：2022-08-12
Abstract: 本发明涉及内燃机模式优化。描述了用于内燃机模式优化的方法和系统。所述系统包括内燃机、燃料输送系统以及与内燃机和燃料输送系统通信连接的控制器。控制器基于内燃机的温度高于预定温度和内燃机的低负荷状况选择低温燃烧模式。所述低温燃烧模式包括减少进气门开启持续期和排气门开启持续期的指令。控制器响应于选择低温燃烧模式，减少进气门开启持续期和排气门开启持续期，以在进气门开启持续期与排气门开启持续期之间产生延迟。所述延迟使燃烧室中的残余气体温度升高，并且引起燃烧室中燃料的自动点火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107972470B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN107061023B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201610982739.6
申请日：2016-11-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：分类控制区域；在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并向排气门应用长持续时间；在第二控制区域中，提前进气门关闭正时、向排气门应用长持续时间并维持最大气门重叠；在第三控制区域中，向排气门应用长持续时间并提前进气门关闭正时和排气门关闭正时；在第四控制区域中，向排气门应用短持续时间并控制排气门关闭正时；在第五控制区域中，控制节流阀、向排气门应用短持续时间并推迟排气门打开正时；以及在第六控制区域中，控制节流阀和排气门关闭正时、向排气门应用长持续时间、提前排气门打开正时。
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公开(公告)号：CN107061024B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201610991792.2
申请日：2016-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 本公开提供了一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：基于发动机负载和速度将多个控制区域分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门，并且将长持续时间应用于排气门；在第二控制区域中，维持最大气门重叠；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，将短持续时间应用于排气门，并且将进气门关闭正时控制至下死点；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开，并且将进气门关闭正时控制为下死点之后的角；并且在第六控制区域中，将长持续时间应用于排气门，并且控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN106907250B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201610872406.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统，所述用于控制涡轮发动机的气门正时的方法可以包括：由控制器根据发动机转速和发动机负载对控制区域进行分类，并且控制区域可以包括第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域、第五控制区域以及第六控制区域。该方法可以进一步包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，使气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制全开节气门；以及在第六控制区域中，控制全开节气门和气门关闭正时以减少爆震。
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公开(公告)号：CN107269336B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201611121104.3
申请日：2016-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置和设置有该装置的发动机，其中该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；第一和第二凸轮部；第一和第二内部支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部；滑动壳体，第一和第二内部支架可旋转地插入滑动壳体；凸轮帽，每个凸轮帽接合部分可旋转地连接至凸轮帽；连接支架，其连接凸轮帽并且在连接支架上形成引导开口，该引导开口使得引导突出部分插入其中从而引导滑动壳体的运动；滑动销，其可旋转地插入第一滑动开口并且可滑动地插入凸轮轴；凸轮销，其上形成凸轮口使得凸轮可滑动地插入其中，并且凸轮销可旋转地插入第二滑动开口；以及控制器，其选择性地改变滑动壳体的位置。
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