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公开(公告)号：CN106553540B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201510626337.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统以及具有其的车辆，动力驱动系统包括：变速器，所述变速器包括：多个输入轴和至少一个输出轴，每个所述输出轴与所述输入轴通过齿轮传动；第一动力输出部和第二动力输出部，所述第一动力输出部与所述第二动力输出部分别与所述输出轴联动；发动机，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴的至少一个；以及第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一动力输出部联动，所述第二电动发电机与所述第二动力输出部联动。根据本发明的动力驱动系统，可以降低差速器和主减速器的承受扭力，延长差速器和主减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106555854B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201510621759.6
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮以及第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一和第二行星架同轴联动；动力输出轴，动力输出轴设置成与输入部联动；多个输入轴，多个输入轴中的其中一个输入轴设置成可选择性地与动力输出轴联动，其余的输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与其中一个输入轴联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN106555858B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510626378.7
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一行星架和第二行星架同轴联动；动力输出轴，动力输出轴设置成与输入部联动；多个输入轴，每个输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机与第一齿圈联动，第二电动发电机与第二齿圈联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN105459815B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201410459645.1
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与一对车轮中的一个联动，第二电动发电机设置成与一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，防滑同步器设置成可选择性地同步一对车轮，从而使得一对车轮同步旋转。本发明的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本发明实施例的动力传动系统的结构更加紧凑、成本更低。
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公开(公告)号：CN105799694B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201410849928.7
申请日：2014-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，包括以下步骤：检测车辆的驱动模式和车速；如果车辆处于混合动力驱动模式HEV且车速小于第一预设车速，则控制车辆进入HEV低速发电控制策略；如果车辆处于混合动力驱动模式HEV且车速大于第二预设车速，则控制车辆进入HEV高速发电控制策略，增程器以预设的发电功率P4进行发电，其中，第二预设车速大于第一预设车速，HEV高速发电控制策略下增程器的发电功率P4大于HEV低速发电控制策略下增程器的发电功率。根据本发明实施例的车辆的控制方法，在动力需求较高时增加车辆的续航里程，并且燃油消耗相对较低，具有较好的燃油经济性。本发明还提出了一种车辆的控制系统及车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143474B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510133251.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停车速区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及如果当前车速大于或等于第三车速阈值，且小于第四车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷停机功能；如果当前车速大于或等于第四车速阈值，且小于第五车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN109204567A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710527539.6
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动汽车及其车身结构。所述电动汽车包括电机，所述车身结构包括沿左右方向间隔设置的两个后纵梁、地板面板、以及电机防撞梁，所述后纵梁连接于所述地板面板的下表面，所述电机位于所述地板面板的下方，所述电机防撞梁的两端分别连接于两个所述后纵梁且至少部分低于所述后纵梁，所述电机防撞梁位于所述电机的后方。通过在电机的后方设置电机防撞梁，一方面，在发生后面碰撞时，电机防撞梁能够防止后方车辆直接撞到电机上，有效保护电机；另一方面，在倒车时，电机防撞梁能够防止地面障碍物对电机造成侵害，进一步保护电机。
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公开(公告)号：CN109204530A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710527411.X
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构及车辆。所述车身结构包括沿左右方向间隔设置的两个门槛内板、沿左右方向间隔设置的两个加强纵梁、以及至少一个加强横梁，每个加强纵梁连接于对应的门槛内板，每个加强横梁的两端分别连接于所述两个门槛内板，并且每个加强横梁连接于所述两个加强纵梁。当车辆发生侧面柱碰撞时，通过由加强横梁与加强纵梁形成的门槛支撑结构，不仅能够有效提升车身结构的强度，而且能够将碰撞力从一侧的门槛内板直接传递给另一侧的门槛内板，从而能够显著减小地板面板和门槛内板的横向变形，防止乘员受伤以及布设在地板面板下方的电池包受损。
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公开(公告)号：CN106314427B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201510405820.3
申请日：2015-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/20
Abstract: 本发明公开一种用于四轮独立驱动的汽车的转弯控制方法，其包括：采集所述汽车的车况信息参数；接收驾驶员输入的转弯半径减小需求；根据所述车况信息参数及所述转弯半径减小需求计算满足所述转弯半径减小需求的控制横摆力矩；及根据所述车况信息参数将所述控制横摆力矩分配到所述汽车的四个车轮以使汽车在满足所述转弯半径减小需求的情况下转弯。本发明还公开一种用于四轮独立驱动的汽车的转弯控制系统。
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