公开(公告)号：CN104568611B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201510009999.0

申请日：2015-01-08

Applicant: 泛亚汽车技术中心有限公司 ,  上海通用汽车有限公司 ,  同济大学

Inventor： 闵峻英 ,  叶又 ,  康柳根 ,  张铃 ,  林建平 ,  万海浪

IPC: G01N3/28

Abstract: 本发明提供一种基于DIC应变测量系统来评价板料成形能力与变形均化能力的方法，包括以下步骤：A.在未变形情况下，将板料的关心变形区域分成n个子单元；B.计算DIC应变测量系统中每一帧下每个所述子单元变形后的参数值；C.基于DIC应变测量系统计算各子单元的平均主应变；D.基于均方差概念，以步骤B所得每个单元变形后的参数值为权重，计算每一帧关心区域的变形均匀程度衡量指标；E.建立衡量在特定应力状态下板料的成形能力与变形均化能力的XY坐标系，所述步骤C所得各子单元的平均主应变作为X坐标，所述步骤D所得变形均匀程度衡量指标作为Y坐标。本发明采用平均主应变作为衡量板料的成形能力指标，更能准确、合理地反映板料整体的成形性能，同时增加板料变形均匀程度衡量指标可更直观的反映材料变形的均匀程度，可更全面的说明板料的成形性能。

公开(公告)号：CN103175691B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201310060965.5

申请日：2013-02-27

Applicant: 同济大学 ,  浙江吉利汽车研究院有限公司

Inventor： 林建平 ,  朱西产 ,  马志雄 ,  董学勤 ,  李芳芳 ,  王灿 ,  马芳武

IPC: G01M17/007

Abstract: 本发明提供一种基于安全性能的汽车B柱检测方法，其包括以下步骤：1）将汽车B柱固定不动；2）采用敲击锤冲击汽车B柱的中间位置，敲击锤上设有两个加速度传感器，通过加速度传感器获取冲击过程中敲击锤的加速度变化曲线；3）根据步骤2）中加速度变化曲线获得平均加速度；4）根据平均加速度计算获得汽车B柱的变形量，判断变形量是否小于210mm；5）根据平均加速度计算获得汽车B柱的横梁承载力，判断横梁承载力是否大于80KN；6）观察汽车B柱在冲击后是否有断裂，焊点是否失效，若没有断裂、焊点有效，变形量小于210mm，横梁承载力大于80KN，则汽车B柱合格。本发明方便地检测汽车B柱的质量及性能，为汽车B柱零件采购商提供了科学的入厂检验手段。

公开(公告)号：CN104949758A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201410120333.8

申请日：2014-03-27

Applicant: 上海赛科利汽车模具技术应用有限公司 ,  同济大学

Inventor： 林建平 ,  陈珂 ,  孙博 ,  朱彤 ,  陈金华 ,  汪斌 ,  郭夏阳

IPC: G01J5/00

Abstract: 本发明提供一种生产线红外测温仪的发射率标定方法，包括以下步骤：1）在被测物体从出炉时刻开始，直至生产线红外测温仪记录的测量时刻之间，获取一个具有稳定温度值的利用手持测温仪记录的测量时刻，计算时间差；2）已知被测物体温度随时间变化曲线，得到两个测量时刻的理论温度，计算两个测量时刻的理论温度差；3）获得手持测温仪在测试时刻时对应的发射率；4）根据发射率—温度增量公式，获得两个测温时刻的理论发射率差值；5）利用手持测温仪的发射率减去发射率差值，获得生产线红外测温仪的发射率。本发明能够在不影响生产的情况下，直接进行测温仪发射率的标定，避免了传统标定方法的不便、成本过高、难以实现等问题及其带来的经济损失。

公开(公告)号：CN101288889B

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200710039605.1

申请日：2007-04-18

Applicant: 上海大众汽车有限公司 ,  同济大学

Inventor： 倪峰 ,  林建平 ,  周全 ,  鲍文华 ,  朱巧红

IPC: B21D37/10 ,  B21D37/16 ,  B21D22/02

Abstract: 本发明公开了一种超高强度钢板热冲压成型模具，包括上模座和固定在上模座上的凸模、下模座和固定在下模座上的凹模，凹模中设有冷却水通道，冷却水通道与一个冷却水循环系统相连接。特别是凹模由一个槽状的凹模座和一个型腔体构成，凹模座上设有进水口和出水口，型腔体座落在凹模座的凹槽内，型腔体与凹模座之间设有空隙，所述空隙与进水口、出水口相连通。不但提高了冷却的速度，也保证了冷却的均匀性。本发明结构简单实用，利用模具自带的水冷系统对模具和其中的冲压件进行快速冷却，达到淬火的效果。由于这个过程是在模具的保压过程中完成的，因此工件的变形很小，可以很好地保证冲压件的尺寸精度。

公开(公告)号：CN101733566A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910199979.9

申请日：2009-12-04

Applicant: 同济大学

Inventor： 林建平 ,  鲍文华 ,  戴轶 ,  邢丹英 ,  陈水生 ,  胡巧声 ,  孙成智

IPC: B23K31/02

Abstract: 本发明公开了一种激光拼焊板成形性能的评价方法，包括以下步骤：A、针对一种材料匹配的激光拼焊板，选用不同球径的凸模进行胀形试验，建立d-i关系曲线，d为凸模球径，i为极限胀形高度与凸模球径的比值，确定对i值影响不显著的最小临界值C；B、选择球径d0≥C的凸模，以该激光拼焊板进行胀形试验，先使凸模中心与焊缝中心对齐，获得其极限胀形高度h；然后再用该凸模单独对激光拼焊板的弱侧板进行胀形试验，获得弱侧板的极限胀形高度h’，计算出比值R＝h/h’；C、改变该材料匹配激光拼焊板的板厚比E，重复步骤B，建立R-E关系曲线，以该R-E关系曲线中的R值作为标准值，评价相应板厚比的激光拼焊板的成形性能。

公开(公告)号：CN1990271A

公开(公告)日：2007-07-04

申请号：CN200510112314.1

申请日：2005-12-29

Applicant: 同济大学

Inventor： 黄明泰 ,  龚农斌 ,  赵洪伦 ,  余卓平 ,  钟世云 ,  林建平 ,  薛元德

IPC: B60B3/00

Abstract: 本发明公开了一种降噪复合轮辐，该轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模沿长度方向分为内钢芯、中间段和外钢芯三段，中间段由低密度泡沫材料构成。轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低车轮的噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体刚度和强度要求；而芯模的中间段由低密度泡沫材料构成，则可以进一步增强轮辐的减振效果。

公开(公告)号：CN1557262A

公开(公告)日：2004-12-29

申请号：CN200410016146.1

申请日：2004-02-05

Applicant: 同济大学

Inventor： 齐从谦 ,  苏俭生 ,  林建平 ,  甘屹

IPC: A61C1/18 ,  A61C1/00

Abstract: 一种一次性牙科手机风动涡轮转子连轴，包含涡轮转子、转轴、轴承和碟形弹簧，其特点是：涡轮转子的涡流腔平行于中心轴并形成局部圆注槽，在涡轮转子下方设有一环形气垫室，当高压气流输入时，一方面推动涡轮转子高速旋转，另一方面又在下方形成一个气垫团，气垫团对整个涡轮转子有一个向上的推力，恰与涡轮转子上轴承上方的碟形弹簧力相平衡，使整个涡轮转子在一种动平衡状态下高速运转，能达到28－32万转/分的使用要求，噪声小、轴向和径向跳动小等特点。本发明的涡轮转子和转轴设计成一整体，采用模具一次性整体注塑成型。彻底改变了金属切割加工，极大地提高了劳动生产率，降低了生产成本，可对牙科病人一次性使用，彻底避免了病人间的交叉感染。

公开(公告)号：CN201015851Y

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200720067224.X

申请日：2007-02-09

Applicant: 同济大学

Inventor： 王玲 ,  林建平

IPC: B25B11/00

Abstract: 本实用新型公开了一种液压夹紧装置，包括液压缸和两个可活动的第一夹紧件和第二夹紧件，所述液压缸包括缸筒和活塞杆，所述第一夹紧件与缸筒相连接，第二夹紧件与活塞杆相连接。当液压缸中通入压力油后，活塞杆和缸筒之间产生相对运动，从而使分别与它们相连接的第一夹紧件和第二夹紧件产生相对运动，将待夹物体夹紧。与现有技术中的液压夹紧装置相比，本实用新型结构更加简单，维修方便。为了带动两个可以活动的夹紧件，本实用新型的技术方案可以节省一个液压缸，因此可以降低成本。

公开(公告)号：CN206978585U

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201621326944.9

申请日：2016-12-06

Applicant: 同济大学

Inventor： 惠桐 ,  林建平

IPC: A21C11/16

Abstract: 本实用新型涉及一种手摇式饸饹面机，包括支架(5)、固定在所述支架(5)上的压面固定箱(11)、面筒(6)和摇柄(2)，所述的面筒(6)与压面固定箱(11)连接，在压面固定箱(11)内还设有压制面筒(6)内的面食的压板(12)，该压板(12)通过升降单元与安装在压面固定箱(11)旁的摇柄(2)连接；工作时，摇柄(2)驱动，并通过升降单元带动压板(12)上下移动，下压面筒(6)内的面食并使其通过面筒(6)底部压出形成饸饹面。与现有技术相比，本实用新型结构简单，便于拆装维修，可以使使用者更省力、更简便地制作饸饹面，为人们的生活带来便利，以将其推广至更大范围使用，而不局限于西北地区。

公开(公告)号：CN201970846U

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN201120036115.8

申请日：2011-02-10

Applicant: 同济大学

Inventor： 闵峻英 ,  林建平 ,  辛立久 ,  李佳玥 ,  徐洲 ,  冯奇 ,  凌天均

IPC: B60K6/32

CPC classification number: Y02T90/34

Abstract: 本实用新型汽车电池横梁，包括一横部以及由横部两边向下弯折构成的两个竖部，竖部分为两端部和中间部，中间部向下延伸长于两端部。本实用新型的汽车电池横梁，缩短了生产周期，节省了生产成本。