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公开(公告)号：CN109184953B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201811321797.X
申请日：2018-11-07
Applicant: 厦门大学
IPC: F02K7/18
Abstract: 一种火箭式旋转爆震冲压组合发动机，涉及组合式发动机。设有进气道、扩张段、旋转爆震火箭、混合段、冲压燃烧室和尾喷管；所述冲压燃烧室与旋转爆震火箭燃烧室串联，所述进气道、扩张段、混合段、冲压燃烧室和尾喷管依次连接，在进气道与扩张段、扩张段与混合段、混合段与冲压燃烧室、冲压燃烧室与尾喷管之间分别由连接件连接；在混合段中设有旋转爆震火箭和火焰稳定器；组合式发动机工作模态分为4个阶段：阶段一为马赫0～2旋转爆震火箭单独工作；阶段二为马赫2～3采用旋转爆震火箭冲压共同工作模式；阶段三为马赫3～4.5采用亚燃冲压发动机工作模式；阶段四为马赫4.5～7采用超燃冲压发动机工作。
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公开(公告)号：CN108561899B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201810381403.3
申请日：2018-04-25
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种用于航空发动机低污染燃烧室头部的微通道冷却方法，涉及航空发动机。在用于航空发动机低污染燃烧室预混头部的分级扩张台阶内部开设微小冷却微通道，并采用冷却剂对燃烧室头部结构进行冷却；在冷却过程中，冷却剂先流经微通道结构冷却燃烧室头部，再喷入燃烧室头部预混级与空气进行掺混，并参与燃烧室的燃烧；冷却剂从冷却油路流到入口总流道，然后分散开流经环状分布的各条微通道，对燃烧室头部整圈分级扩张台阶的壁面进行冷却，接着汇总到主燃级燃油总流道再与主燃级油路的燃油汇总喷孔并喷入主混合器，最后和空气掺混参与燃烧。
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公开(公告)号：CN109458271A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811317129.X
申请日：2018-11-07
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种旋转爆震发动机进气道与尾喷管一体化设计方法，设有超声速进气道、分流孔、喷油孔、爆震燃烧室环腔、储气腔、压力补偿孔、尾喷管外壁和尾喷管内锥；采用燃烧室与尾喷管一体化设计，工作时气流由超声速进气道捕获，后气流分为两部分，主流进入爆震燃烧室，与由喷油孔进入的燃油掺混，提供爆震燃烧所需要的反应物；小部分气流进入储气腔，在储气腔内减速增压后，由喷管内塞上的压力补偿孔进入喷管流场，用于补偿由于旋转爆震流场不稳定导致的喷管入口压力不均匀现象，使喷管可稳定工作在设计点状态下，减小由于旋转爆震非定常特性产生的总压损失，同时这部分气流还会从燃烧室内壁中带走一部分热量，降低燃烧室出口温度，喷管的降低热防护需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106762221A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710025514.6
申请日：2017-01-13
Applicant: 厦门大学
Abstract: 涡轮冲压组合发动机冲压空气涡轮热电转换及预冷方法，涉及组合发动机。提供可满足高马赫数飞行时组合发动机飞行器供电需求及实现涡轮发动机进气道气流预冷目的，结构简单，且进气量可调节，还能减少冲压喷气发动机进气道的溢流阻力的涡轮冲压组合发动机冲压空气涡轮热电转换及预冷方法。当飞行马赫数达到2时，涡轮发动机开始逐渐关闭，冲压喷气发动机进气道打开，冲压喷气发动机开始工作；涡轮发动机进气道完全关闭时，涡轮发动机完全关闭。解决了现有的组合发动机在高超声速飞行时飞机供电不足，在涡轮发动机与冲压喷气发动机同时工作时涡轮发动机压气机前气流温度过高等问题。
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公开(公告)号：CN205779304U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620725025.2
申请日：2016-07-11
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种基于射流的脉冲爆震发动机助爆装置，涉及脉冲爆震发动机。设有爆震管、点火器、射流方向控制器和射流启闭控制器，在爆震管外部设有环形腔，在点火器前方设置射流火焰稳定器，高压气体通过环形腔进气口进入环形腔，由射流火焰稳定器及射流孔射入爆震管，混合后的燃气进入爆震管后，与从射流火焰稳定器中喷出的横向射流相互作用，形成低速回流区，用于提高点火成功率；在爆震管后端设有射流孔，从射流孔中喷射出的高压气体可等效为气动障碍物，用于加速火焰和形成爆震波；所述射流方向控制器用于控制射流方向，所述射流启闭控制器用于射流孔的启闭。流阻小、排气快、射流可控、结构简单。
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公开(公告)号：CN208108168U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820600139.3
申请日：2018-04-25
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R3/52
Abstract: 一种用于低污染燃烧室头部的微通道冷却结构，涉及航空发动机。设有冷却油路、入口总流道、冷却微通道、主燃级燃油总流道、主燃级油路和环形多点喷孔；所述冷却油路、入口总流道、冷却微通道、主燃级燃油总流道、主燃级油路和环形多点喷孔的腔体依次连通；所述冷却油路为低污染燃烧室头部的微通道冷却提供燃气轮机冷态燃油冷却剂，并流入入口总流道，然后分散开流经环状分布的冷却微通道，所述入口总流道和主燃级燃油总流道与冷却微通道的两个末端相接并用于冷却剂的进出汇总，对燃烧室头部整圈分级扩张台阶的壁面进行冷却，接着汇总到主燃级燃油总流道，与主燃级油路的燃气轮机冷态燃油冷却剂汇总并喷入主混合器，最后和空气掺混参与燃烧。
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公开(公告)号：CN206398760U
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201720040475.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R3/00
Abstract: 一种旋转爆震发动机的微通道冷却装置，主要由表面带微型换热通道的内筒、外筒盖板、冷却工质入口管、循环泵、冷却工质出口管及换热器构成，冷却工质入口管位于燃烧室头部，工作时旋转爆震发动机爆震波沿外筒外壁面传播，高温燃气流与壁面直接接触，冷却工质由入口管流入进液口，经周向引流腔整流分散，进入外筒内壁面与内筒构成的微通道内流动与壁面换热，可高效冷却保护燃烧室；冷却工质出口管位于燃烧室尾部，收集经过微通道换热之后的冷却工质，使其流入换热器与燃料进行热交换，再进入循环泵开始下一次的冷却换热循环。
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公开(公告)号：CN208886833U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821568424.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R3/04
Abstract: 用于冷却富油/淬熄/贫油燃烧室头部的复合冷却装置，属于复合冷却领域，包括冲击孔板、扰流柱板和端壁；所述冲击孔板和扰流柱板上对应地开设有旋流通道，旋流通道的外周形成有端壁，所述冲击孔板和扰流柱板通过端壁连接；所述冲击孔板上分布有贯穿冲击孔板的冲击孔；所述扰流柱板朝向冲击孔板的一面分布有扰流柱，所述扰流柱与冲击孔交错设置；采用冲击孔和扰流柱的复合冷却方式，使得冷却效率高，可适应富油/淬熄/贫油燃烧室头部进气量少的条件，改善高温工作环境。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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