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公开(公告)号：CN115142962A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
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公开(公告)号：CN114033524B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111319805.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两阶段可变气门升程控制方法及系统，方法包括：标定可变气门升程的切换边界和升程应用区域；根据发动机运行工况参数判断是否满足可变气门升程的切换条件，若满足，发出切换指令至执行模块；执行模块获取切换指令后，根据运行工况参数执行可变气门升程切换步骤，将切换信息发至气路模块；气路模块计算切换过程中每个气缸内的进气流量，并将进气流量传输至喷油模块和点火模块；喷油模块计算切换过程中每个气缸内的喷油量；点火模块计算点火角输出值。本发明提供的控制方法在可变气门升程切换过程中精准控制喷油量、点火正时和点火角，保证发动机扭矩输出平顺性，提升整车驾驶性。
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公开(公告)号：CN111058955B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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公开(公告)号：CN113353087B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110838484.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驾驶辅助方法、装置及系统，通过在车辆行驶过程中，与车辆周围预设范围内的其他车辆的车速及位置信息进行获取，以便于确定其他车辆与当前车辆符合预设场景，并由此预测其他车辆的驾驶意图，从而控制当前车辆是加速还是减速，是避让还是超车等，实现了在车辆行驶过程中，自动根据周围车辆的相关信息分析驾驶意图，从而对当前车辆进行控制，提高了行车安全；并且，通过预设场景及预先确定的驾驶风格模型对其他车辆的驾驶意图进行预测，无需进行复杂的计算就能进行较高准确率的预测，提高无人驾驶或辅助驾驶过程中的行车安全。
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公开(公告)号：CN112443429B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910798386.8
申请日：2019-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气再循环装置及其控制方法，该装置包括与排气管连接的第一管路、第二管路以及与进气管连接的第三管路；第二管路上设有EGR阀和EGR冷却器；第一管路与催化器前侧的排气管连接；还包括连接催化器后侧的排气管与第二管路的第四管路；第二管路的出气端分出一条支路与三管路连接，支路上设有压气机；还包括第一、第二切换阀，第一切换阀能够在第一、第二管路导通且第四、第二管路截断的位置，和第一、第二管路截断且第四、第二管路导通的位置之间切换；第二切换阀能够在第二、第三管路导通且第三管路与支路截断的位置，和第二、第三管路截断且第三管路与支路导通的位置之间切换。该装置能够实现EGR收益最大化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112431650B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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公开(公告)号：CN111720204B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201910218441.1
申请日：2019-03-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制方法及装置，所述发动机采用包括涡轮增压器的EGR系统，该方法包括：获得发动机的工况参数以及负荷；根据工况参数以及负荷，确定发动机的运行状态是否处于目标工况，所述目标工况为涡轮增压器排气压力小于等于进气歧管进气压力时的工况；当发动机处于目标工况时，按照预先标定的开度控制数据中的最优开度值进行节气门开度以及涡轮增压器开度的控制。该方法可以有效拓展高压EGR的工作范围，以及提高发动机的燃油经济性，此外，无需增加额外的控制装置来提升进排气压差，进而降低了成本，且更易操作。
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公开(公告)号：CN111058955A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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公开(公告)号：CN106545406A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN220009387U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202320891929.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车，系统包括发动机、循环管路及设在循环管路上的电加热装置和驱动泵。循环管路的入液端和出液端分别与发动机的出液端和入液端连通。系统还包括电池支管路、电驱支管路及第一流路切换部件，电池支管路和电驱支管路分别并联设在循环管路上位于电加热装置和驱动泵之间的位置，第一流路切换部件设于循环管路、电池支管路及电驱支管路之间。系统还包括散热支管路和第二流路切换部件，散热支管路并联设在循环管路上位于电池支管路和电驱支管路的出液端与驱动泵之间的位置，第二流路切换部件设于循环管路和散热支管路之间。该系统在发动机冷启动阶段的污染物排放量低且能够充分利用能量。
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