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公开(公告)号：CN106194380A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610762502.7
申请日：2016-08-30
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
CPC分类号： F01P3/02 , F01P3/12 , F01P2003/006 , F01P2003/024 , F02F1/24 , F16H57/0423
摘要： 本发明公开了一种内燃机机油冷却系统及其内燃机，包括设置于气缸头盖上用于冷却机油的散热板，所述散热板上设有散热油道，所述散热油道的进油端与设于曲轴箱体上的出油通道连通，散热油道出油端与设于曲轴箱体上用于向曲轴箱体的离心式精滤器和气缸体通入冷却机油的进油通道I连通，所述气缸体上设有与进油通道I连通用于向气缸头通入冷却机油的过油通道。本发明机油冷却效果好，既可对气缸头等热机部分进行冷却，又可对离合器等冷机部分进行冷却，提高内燃机的使用寿命和稳定性，且结构简单，简化模具设计和零件加工成本。
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公开(公告)号：CN105805299A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610352885.0
申请日：2016-05-25
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
CPC分类号： F16H61/18 , F16H57/0468 , F16H63/30 , F16H63/3408
摘要： 本发明提供的一种换挡保护的变速器及发动机，包括传动轴、变速齿轮组和用于换挡的换挡组件，换挡组件包括换挡驱动件、第一拨叉和第一换挡接合件，第一换挡接合件设有限位机构；限位机构包括限位件、限位槽和容纳槽，限位件置于限位槽并径向凸出至容纳槽内，第一换挡接合件通过该限位件限定在所述传动轴上轴向滑移的位置，容纳槽的径向尺寸满足可容纳沿径向脱离限位槽的限位件，本发明采用换挡限位机构，避免由空挡直接挂入二挡，起到换挡保护的作用，而在一挡运行后，利用离心力将限位解除，保证正常运行中的挂挡顺利进行，从而利于发动机以及变速器的平稳正常运行，延长其使用寿命；本方案结构简单实用，成本低，不需改变原有变速器结构布置。
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公开(公告)号：CN104791035A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510154467.6
申请日：2015-04-02
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机摇臂限位的缸头总成，包括缸头本体和摇臂组件，所述摇臂组件的摇臂具有在气门操作时向后退出的移动量，在该移动量的终端具有防止摇臂继续后退的限位结构，限位结构至少包括摇臂上设置的限位部；本发明在进行气门垫片的调整气门间隙、安装、更换等气门操作时摇臂退出的移动量终端具有防止摇臂继续后退的限位部，且该限位部设置于摇臂，对缸头本体不做具体结构的改变或较小的改变，即能实现在气门操作时摇臂的退出进行限位，保证不拆卸凸轮轴即可进行摇臂快速的安装和退出，避免在缸头本体上设置相应的适应性限位设置，节约制造成本和周期，并保证缸头本体外观性。
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公开(公告)号：CN104482107A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410677840.1
申请日：2014-11-21
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
IPC分类号： F16F13/00
CPC分类号： F16F13/007 , F16F9/366
摘要： 本发明公开了一种低噪平缓型减震总成，包括减震弹簧和阻尼器组件，阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，活塞组件包括活塞和活塞杆，减震弹簧外套于活塞杆，位于减震弹簧和活塞杆之间的活塞杆中部外套有导向套，导向套在活塞杆上轴向限位；本发明采用在活塞杆的中部设置导向套的结构，而该中部正是弹簧易于发生偏离中线的变形的部位，使用时能够避免弹簧与活塞杆之间的碰撞和摩擦，利于保护活塞杆和弹簧，保证二者之间相对运动的顺畅性，降低减震器噪声，提高舒适性和平稳性。
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公开(公告)号：CN104454079A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410676732.2
申请日：2014-11-21
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
IPC分类号： F01M11/03
CPC分类号： F01M11/03
摘要： 本发明公开了一种机油离心式防泄漏精滤器及其发动机，包括用于安装于曲轴端部与其在圆周方向固定配合的精滤器安装座和用于与精滤器安装座共同形成精滤器腔的密封盖，位于精滤器腔内与精滤器安装座在圆周方向密封连接设有离心分离板，密封盖设有进油管节，该进油管节以转动配合且密封连通的方式深入曲轴箱盖的出油道，本发明保持了现有的精滤器所具有的全部优点，并采用进油管节与曲轴箱盖出油道相配合的结构，将现有的端面密封改为主要为轴向密封，加工工艺性较好，避免平面加工误差导致的润滑油泄漏，从而在分离净化过程中避免润滑油的泄漏，且简化加工工艺，保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN104405470A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410583479.6
申请日：2014-10-28
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
CPC分类号： F01M1/02 , F01M11/00 , F01M2001/0253
摘要： 本发明公开了一种发动机双润滑油路结构，左、右体的动力腔与传动腔之间设置密封筋，左、右体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔隔开，左、右体和过渡体以及右盖上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；左体上设置动力腔机油泵，右体上设置传动腔机油泵，动力腔机油泵与传动腔机油泵同轴布置，并由机油泵齿轮驱动，动力腔机油泵的进出油口与动力腔润滑油路连通，传动腔机油泵的进出油口与传动腔润滑油路连通。本发明采用分离式润滑油路，减小油路间的影响，提高了发动机性能，延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104373522A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410633203.4
申请日：2014-11-10
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成倒档的变速总成，包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴、倒档传动链和共用从动齿轮；所述倒档传动链可接合传动或者分离的方式与共用从动齿轮配合；共用从动齿轮以可与动力输出轴接合传动的方式设置于动力输出轴，共用从动齿轮与其中一前进档位主动齿轮可传动或者断开传动的方式配合；本发明采用倒档和其中一前进档共用同一从动齿轮的结构，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，并不减少原有的前进档位，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
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公开(公告)号：CN103895795A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410113560.8
申请日：2014-03-25
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车驱动悬置连接构造及摩托车，包括发动机、变速器和差速器，发动机的发动机壳体、变速器的变速器壳体和差速器的差速器壳体之间形成固定连接，还包括用于将发动机壳体、变速器壳体和/或差速器壳体安装于车架的悬挂架；本发明发动机壳体、变速器壳体和差速器壳体之间一体成形或者固定连接，并通过悬挂架安装于车架，使整个驱动系统具有较好的整体性、标准性和紧凑性，使用时直接就近安装，适用于三、四摩托车等小型车辆，使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，更利于直接用于驱动车轮的紧凑式安装；由于体积的整体缩小，减小了安装空间，方便了安装和布置，还节约了整个驱动设备的制造成本。
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公开(公告)号：CN118293050A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410459187.5
申请日：2024-04-16
申请人： 隆鑫通用动力股份有限公司 , 重庆隆鑫发动机有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动活塞泵装置，包括活塞缸、第一活塞部和第二活塞部；活塞缸上具有与第一活塞部相配合的第一活塞孔和与第二活塞部相配合的第二活塞孔；第一活塞部的后端连接于第二活塞部的前端，第一活塞部的后端凸出于第二活塞部的前端以形成凸肩；凸肩和第一活塞孔的后端之间形成第一推动腔；第二活塞部的后端形成第二推动腔。通过第一活塞部和第二活塞部前后设置，并使第一活塞部的后端凸出于第二活塞部的前端以形成凸肩，以使得方便同时形成第一推动腔和第二推动腔，进而可以分别由不同的推动腔进行活塞推动。有效地解决目前的驱动活塞泵装置仅能够单一驱动的问题。本发明还公开了一种离合器以及一种发动机。
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公开(公告)号：CN109026252B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201810879337.2
申请日：2018-08-03
申请人： 重庆隆鑫发动机有限公司 , 隆鑫通用动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机配气系统及发动机，配气系统的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴，本发明正时主动齿本体间隙配合于曲轴，通过轴套部分全部承担传动连接的过盈力，从而正时主动齿轮本体热变形不受约束或者说不受曲轴热膨胀的影响，能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能，减少运行噪声并提高部件的使用周期，从而保证发动机的正常运行，由于间隙的存在，还具有一定的传动和啮合柔性，抵消由于自身热变形对啮合关系的影响，从而保证了配气系统的传动的顺畅性，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。
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