齿条引导机构
    62.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105835941A

    公开(公告)日:2016-08-10

    申请号:CN201510629569.9

    申请日:2015-09-28

    Inventor: 今村温嗣

    CPC classification number: F16H55/283 B62D3/123

    Abstract: 齿条引导机构包括:壳体;齿条引导部,其容纳在壳体中从而自由地移动,并且支撑齿条轴;盖部件,其装接到壳体;以及弹性部件,其夹置在齿条引导部与盖部件之间,使齿条引导部朝着齿条轴偏置,其中,弹性部件包括:第一弹性部,其持续地夹置在齿条引导部与盖部件之间;以及第二弹性部,当齿条引导部以预定距离朝着盖部件侧移动时,该第二弹性部夹置在齿条引导部与盖部件之间,并且第一弹性部与第二弹性部一体地形成。

    相对角度检测装置及相对角度检测装置的制造方法

    公开(公告)号:CN103048073B

    公开(公告)日:2016-04-06

    申请号:CN201210200264.2

    申请日:2012-06-14

    Inventor: 武藤宽之

    CPC classification number: G01L3/104 B29C45/1671 B29K2995/0008 G01D5/2451

    Abstract: 本发明提供相对角度检测装置及相对角度检测装置的制造方法,提供具有降低了制造中使用的材料量的软磁性体的装置。检测两个旋转轴的相对角度的相对角度检测装置具备:磁铁(22),其设于作为两个旋转轴中的一个旋转轴的第1旋转轴(120);磁轭(30),其以处于由磁铁(22)形成的磁场内的方式设于作为两个旋转轴中的另一个旋转轴的第2旋转轴(130),与磁铁(22)一起形成磁回路;以及磁传感器(40),其检测磁回路的磁通密度,磁轭(30)是使用混合了磁性粉末和合成树脂的材料注射成型的。

    联结结构和动力转向装置

    公开(公告)号:CN105452695A

    公开(公告)日:2016-03-30

    申请号:CN201380078843.7

    申请日:2013-08-09

    Inventor: 小暮章浩

    Abstract: 为了提供一种联结结构和动力转向装置,其耐久性更高并且使要传输的转动力逐渐增加,联结结构包括第一接合部件(10)、第二接合部件(20)和弹性部件(30)。第一接合部件(10)包括第一本体(11)和第一接合爪(12)。第二接合部件(20)包括第二本体(21)和第二接合爪(22)。弹性部件(30)在周向上安置在第一接合部件(10)与第二接合部件(20)之间。当第一接合部件(10)与第二接合部件(20)之间的相对转动角度(θ)小于预定角度(θ1)时,扭矩经由弹性变形的弹性部件(30)传输,并且第一接合爪(12)与第二接合爪(22)在周向上不直接接触。当相对转动角度(θ)为预定角度(θ1)时,第一接合部(10)与第二接合部(20)在周向上直接接触。

    罩部件与悬架装置
    66.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102829126B

    公开(公告)日:2016-03-09

    申请号:CN201110384326.5

    申请日:2011-11-28

    CPC classification number: F16F9/38

    Abstract: 本发明提供一种罩部件与悬架装置,即使从外侧作用有力也能够使峰部难以凹陷。罩部件(50)具有多个峰部(51)与谷部(52),且能够在峰部(51)与谷部(52)的排列方向伸缩自如、或能够弯曲自如,在峰部(51)形成有凹部(70),所述凹部(70)是从峰部(51)的峰顶(51a)向内侧凹陷并沿着周向形成的凹部(70),所述凹部(70)具有边缘部(71)、底部(72)以及位于边缘部(71)与底部(72)之间的侧部(73),在对峰部(51)从外侧作用有与排列方向交叉的方向的力的情况下,在凹部(70)的侧部(73)彼此接触之前,凹部(70)的边缘部(71)先彼此接触。

    液压式减震器和盖构件

    公开(公告)号:CN105378324A

    公开(公告)日:2016-03-02

    申请号:CN201380077754.0

    申请日:2013-07-12

    Abstract: 液压式减震器包括:包含流体的油缸;定位于油缸外部以形成流体贮存腔室的阻尼器壳体;容纳于油缸内部的活塞;支撑活塞的活塞杆;覆盖油缸的一端的杆导承;和设置有活塞杆穿透其的通孔的引导衬套。杆导承具有外圆周凹槽,外圆周凹槽通过使杆导承的至少一部分在油缸的圆周方向上与油缸间隔开而形成,以用于允许流体从油缸的内部流动至贮存腔室;并且具有内圆周凹槽,随着流体流经外圆周凹槽,内圆周凹槽用于将流体供应至引导衬套的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的内圆周间隙中。

    前叉
    68.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102381419B

    公开(公告)日:2016-03-02

    申请号:CN201110184624.X

    申请日:2011-06-28

    Abstract: 在前叉(10)中,在沿着轴方向与处于暂时固定状态下的车轴侧管(12)的下端部连结的底座(80)中紧固从外部卡入车轴支架(14)中的螺栓(90),将车轴侧管(12)向车轴支架(14)牵拉,由此,在车轴侧管(12)的下端部的顶端面(A)不与车轴支架(14)的凹部(15)的底面(B)冲接的状态下,形成在车轴侧管(12)的阳螺纹部(71)和车轴支架(14)的阴螺纹部(72)的两个螺纹面的接触部发生表面压力的组装状态。

    动力转向装置
    70.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104943739A

    公开(公告)日:2015-09-30

    申请号:CN201410687822.1

    申请日:2014-11-25

    Inventor: 佐藤克人

    CPC classification number: B62D5/0421 B62D5/0409 F16H55/24 F16H2057/0213

    Abstract: 本发明涉及一种电动转向装置,包括:蜗杆齿轮;蜗轮,该蜗轮连接到蜗杆齿轮;第二轴承,该第二轴承能够旋转地支撑蜗杆齿轮;螺旋弹簧,该螺旋弹簧在预加载方向上偏置第二轴承以将蜗杆齿轮推压到蜗轮;轴承套,该轴承套支撑第二轴承,并且引导第二轴承沿着预加载方向移动;以及减震部件,该减震部件设置在一个位置处。第二轴承在预加载方向的反向上移动,以在一个位置处与减震部件产生接触。

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