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公开(公告)号：CN110606132A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910495734.4
申请日：2019-06-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的下部车体构造具备：车体地板(2)，具有底面部(3)和向车辆上方侧且沿着车辆前后方向延伸的地板通道(50)；一对第1地板横梁(14)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧；一对第2地板横梁(16)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧，与一对第1地板横梁(14)隔开间隔地配置于车辆后方侧；第1连结部件(70)，在车辆前后方向上与一对第1地板横梁(14)重叠地配置，沿着车宽方向延伸；以及第2连结部件，在车辆前后方向上与一对第2地板横梁(16)重叠地配置，沿着车宽方向延伸。
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公开(公告)号：CN107031737B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710036902.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的前部车体构造，在从车体前方侧输入了使前轮相对地后退那样的冲击载荷时，提高向车体各部的载荷分散效果。具备：铰链柱(24)，沿着车体上下方向延伸；轮罩加强件(30)，从铰链柱向车体前方侧延伸；连结部件(52)，配置在轮罩加强件的下侧，将铰链柱(24)和轮罩加强件(30)之间以斜筋条状连结；发动机隔板(10)，在连结部件的车体后方侧沿着车宽方向延伸地配置；轮罩(40)，配置在发动机隔板的车体前方侧；以及轮罩后置板(80)，在连结部件(52)的车宽方向内侧邻接地配置，将轮罩(40)的后部和发动机隔板(10)之间连结。
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公开(公告)号：CN110304155A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910176994.5
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了使侧梁相对于框架构件而言设置在向车宽方向外侧偏移的位置的情况下，在发生后侧碰撞时能从框架构件向侧梁高效地进行荷载传递。本发明设计了一种后部车身构造，在车身后部，在内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面，通过使该下侧面向上方凹陷形成有供后悬架具备的减震器从下方插入并固定的凹陷部（15），框架构件（6）的前部在比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合，在框架构件（6）上的在车辆前后方向上与凹陷部（15）向对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧使闭口截面（6s）分支的分支状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）在车辆前后方向上的凹陷部对应位置P向车宽方向外侧拓宽。
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公开(公告)号：CN110304154A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910176993.0
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 即使在框架构件上设有用于插入固定减震器的凹陷部，也在不另外追加从该框架构件的前端向前方延伸的框架的情况下承受后侧碰撞荷载。本发明所涉及一种后部车身构造，其中在车身后部内部有在车辆前后方向延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面中形成有凹陷部（15），凹陷部（15）供后悬架具备的减震器从下方插入固定；框架构件（6）的前部比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合；在框架构件（6）的在车辆前后方向上与凹陷部（15）对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧将闭口截面（6s）分岔的分岔状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）的凹陷部对应位置P的前方部分（6F）在斜方向延伸并且越向前方越靠近车宽方向外侧，且该框架构件（6）的前端与侧梁（2）的后部接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110040187A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910023607.4
申请日：2019-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 目的在于在由安装构件来支持地板通道内的动力传递机构且车身地板上设置有座椅导轨的车辆中，在谋求车身的轻量化的同时，有效抑制从动力传递机构至座椅的振动传递。一种下部车身结构，在具备具有底面部（3）的车身地板（2）、在该车身地板（2）上从所述底面部（3）向车辆上方侧隆起并在车辆前后方向（Y）上延伸的地板通道（50）、配置在该地板通道（50）内的动力传递机构（24）、从车辆下方侧支持该动力传递机构（24）的安装构件（70）、以及配置在所述车身地板（2）上且从车辆下方侧能滑动地支持座椅的座椅导轨（99）的下部车身结构中，将所述安装构件（70）与所述座椅导轨（99）相对车身共同紧固。
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公开(公告)号：CN102107679B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201010604282.8
申请日：2010-12-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/087 , B62D25/088
Abstract: 本发明的车辆的后部车身结构中，减振器支撑部(25)设置在轮室罩(24)的上部并支撑悬架减振器(12)的上端部，第一支撑件(29)设置在轮室罩(24)的车内侧壁面上并将减振器支撑部(25)的前部与后纵梁(10)予以连结，第二支撑件(30)设置在轮室罩(24)的车内侧壁面上并将减振器支撑部(25)的后部与后纵梁(10)予以连结。由此，能够简单且有效地提高设置在轮室罩上的减振器支撑部的刚性。
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公开(公告)号：CN1453178A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03122965.4
申请日：2003-04-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62K25/08
Abstract: 本发明的目的是提供一种汽车后部车架结构，该后部车架结构中设置有从悬挂系统箱向上延伸，并与呈封闭剖面的封装构件相接合的悬挂系统箱增强单元，在上述悬挂系统箱增强单元上设置支持单元以支撑从所述悬挂系统箱向上突起的后悬挂系统的局部。由此，后悬挂系统作为强度构件予以使用的同时，可提高后悬挂系统周围的车架刚性，并降低负载噪音和阻止后悬挂系统的振动。为了达到上述目的，本发明在沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的外侧设置了支撑后悬挂系统33的悬挂系统箱35，还设置了由上述悬挂系统箱35向上延伸且与呈封闭剖面25的封装构件22相接合的悬挂系统箱增强件41、43，在上述悬挂系统箱增强件41、43上还设置了支撑由上述悬挂系统箱35向上突起的后悬挂系统33的局部37的角板61，62，63。
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公开(公告)号：CN202657116U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220222545.3
申请日：2012-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型的后背门开口的加强结构包括由设置在车辆的后背门开口部(8)的侧缘的后柱内板(38)和后柱外板(34)形成的后柱(24)，并且具有弯曲形状区域(46)，该弯曲形状区域形成在由后柱(24)的至少一部分形成的后背门开口部(8)的上部角隅(16)上，其中，弯曲形状区域(46)具备弯曲部(50)、侧缘部(52)及横缘部(54)。在后柱内板(38)与后柱外板(34)之间具备加强弯曲形状区域(46)的加强部件(62)。加强部件(62)从弯曲形状区域(46)的侧缘部(52)通过弯曲部而设置至横缘部。由此，即使在减小角隅上形成的弯曲形状区域的弯曲部的曲率半径的情况下，也能确保弯曲形状区域所需的刚性。
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公开(公告)号：CN202657115U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220221364.9
申请日：2012-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型的后背门开口的加强结构包括：后柱(24)，包含设置在车辆的后背门开口(8)的侧缘的后柱内板(38)、在后柱内板的车辆外侧从后背门开口的侧缘向车辆侧上方延伸的后柱加强件(36)、及在后柱加强件的车辆外侧设置在后背门开口的侧缘的后柱外板(34)；上部弯曲形状区域(46)，由后柱的至少一部分形成的后背门开口的上部角隅(16)形成；车顶横梁(22)，沿车宽方向延伸且具有闭合剖面结构(32)；其中，后柱加强件的上端部(36b)与车顶横梁的闭合剖面结构相互离开。由此，能够抑制车辆行驶中来自路面的输入负荷中传递到后柱加强件的负荷向车顶横梁传递而集中传递给后背门开口的上部角隅的弯曲部。
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